Tundra, Corolla wagon, RAV4 PHEV ודגמים נוספים שאמורים להיות על הרדאר של טויוטה אוסטרליה
הטונדרה עשויה להיות בדיוק הדגם שטויוטה צריכה כדי להילחם בעליית ה-Ram 1500 ושברולט סילברדו.
טויוטה אוסטרליה מתהדרת במגוון רחב של דגמים המכסה כמעט כל סגמנט, אך ישנם מספר דגמים זמינים מעבר לים שיכולים לבסס את מיקומו של המותג היפני בצמרת.
האם כל הדגמים יהיו הגיוניים? ובכן, צריך להרכיב תחילה את המקרה העסקי, אבל כל מכירה לא בהכרח תהפוך את טויוטה להמון כסף, שכן כל לקוח חדש של טויוטה יהיה לקוח אחד שנלקח ממתחרה מתחרה.
טויוטה אוסטרליה דיברה על הצגתם האפשרית של חלק מלוחיות השמות הללו בעבר, כך שחלק מהדגמים הללו אינם כל כך מופרכים, אבל רק הזמן יגיד אם המותג יצליח.
אייגו X
פלח מכוניות המיקרו הצטמצם לשלושה דגמים באוסטרליה, כך שאולי אין זה הגיוני עבור טויוטה להיכנס לשוק כה קטן, תרתי משמע.
עם זאת, קיה הוכיחה עם הפיקנטו שלה שעדיין יש הרבה קונים שמחפשים מכונית האצ'בק מסוגננת מתחת ל-20,000 דולר, שכיף לנהוג בה, עם מספר רישום 6591 חדש ב-2021.
טויוטה אייגו X יכולה בקלות לנצל את המספרים הללו ולסרוק את השליטה בפלח מכוניות המיקרו מקיה, במיוחד כשהמותג היפני עיצב מחדש את הדגם האחרון שלו כדי להעניק לו מראה קרוסאובר קשוח יותר.
נבנה על גרסה מקוצרת של פלטפורמת TNGA-B, העומדת גם בבסיס ה-Yaris ו-Yaris Cross, ה-Aygo X יכול להתמודד גם עם היגוי הגון, עם הספק המגיע ממנוע 53kW 1.0L שלושה צילינדרים.
היא גם תיפול מתחת ליאריס, שמתחיל כעת ב-23,740 דולר לפני נסיעה, ותחזיר את טויוטה למדרגת המחיר של מתחת ל-20,000K דולר, שמתגלה כפופולרית בקרב מכוניות כמו ה-MG3.
קורולה סטיישן
בדור האחרון שלה, האצ'בק קורולה היא לא המכונית הקטנה הפרקטית ביותר, בעוד שגרסת הסדאן סובלת מבעיות עיצוב, בעיקר מאחור.
המכונה ה-Touring Sports, קורולה סטיישן יכולה בהחלט להיות התשובה, המשלבת עיצוב יפהפה, גג ארוך ותא מטען גדול.
דובדבן על העוגה? הקורולה סטיישן זמינה גם עם מערכת ההנעה ההיברידית בנזין-חשמלית בנפח 1.8 ליטר שהוכיחה את עצמה כה פופולרית בדור הנוכחי של הקורולה, ומספקת 90kW/142Nm.
בשילוב עם תיבת ההילוכים הרציפה (CVT), צריכת הדלק עומדת על 4.3 ליטר בלבד ל-100 ק"מ, ונפח תא המטען עומד על 691 ליטר לעומת 217 ליטר להאצ'בק ו-470 ליטר לסדאן.
ובעוד מכוניות סטיישן כמו פורד פוקוס ורנו מגאן נעלמו כעת מאולמות התצוגה באוסטרליה, פולקסווגן עדיין מציעה את הגולף שלה בצורת עגלה לדגם הדור השמיני שלה.
תוסף RAV4
טויוטה RAV4 ההיברידית הוכיחה את עצמה כפופולרית ביותר באוסטרליה, אך המותג היפני טרם השיק גרסה היברידית פלאג-אין מתקדמת יותר.
הדגם החשמלי ההיברידי הפלאג-אין יתחרה ישירות עם מיצובישי אאוטלנדר PHEV והפורד אסקייפ PHEV הקרוב ומציע כמעט 75 ק"מ של טווח חשמלי טהור.
אם זה נשמע טוב, החדשות אפילו טובות יותר מכיוון שהפלאג-אין של RAV4 קצת רדום, ומספק 225 קילוואט לכל ארבעת הגלגלים הודות למנוע 2.5 ליטר בנזין ושילוב מנוע חשמלי.
תוֹצָאָה? ה-RAV4 הפלאג-אין יכול להאיץ מאפס ל-100 קמ"ש תוך 6.2 שניות בלבד, מה שהופך אותו לדגם השלישי המהיר באורווה של טויוטה מאחורי מכונית הדגל הספורטיבית GR Supra ו-GR Yaris hot hatch.
זה גם יכול לעזור לרוכשים לעשות את המעבר מבנזין לחשמלי ולגשר על הפער בין RAV4 הבנזין למנוע ה-bZ4X נטול הפליטה שטרם שוחרר.
תוסף פריוס
עם התפשטות הטכנולוגיה ההיברידית במגוון הדגמים של טויוטה בדגמים כמו יאריס, קורולה, קאמרי, RAV4 וקלוגר, נראה שהמותג היפני פשוט לא יודע מה לעשות עם הפריוס שפעם פורצת הדרך שלו.
ובכן, התשובה יכולה להיות תיבת הילוכים ניתנת להחלפה שיכולה להתחרות ביונדאי איוניק סדאן.
שילוב מנוע הבנזין בנפח 1.8 ליטר עם מנוע חשמלי מעניק לפלאג-אין של פריוס הספק מערכת כולל של 90 קילוואט, אך זוהי סוללת הליתיום-יון שמספקת טווח של עד 55 ק"מ חשמלית.
צורת הסדאן אולי לא מושכת כמו פעם, אבל הפריוס יכולה להיות שוב ספינת הדגל המשופרת של מערכת ההנעה שהייתה לאוסטרליה פעם עם אפשרות חיבור.
טונדרה
האוטס הם ללא ספק עסקים גדולים באוסטרליה והם לא גדולים בהרבה מהטונדרה.
נבנה על אותה פלטפורמה כמו לנדקרוזר 300 סדרה, הדור הבא לקסוס LX ורכב השטח סקויה, הטונדרה הוא דגם גדול וחסון, אבל הגודל העצום לא מנע ממכוניות כמו ראם 1500 ושברולט סילברדו להתקדם. באולמות תצוגה מקומיים.
הטונדרה מונעת גם על ידי מנוע בנזין כפול מגדשי טורבו בנפח 3.5 ליטר V6 עם טכנולוגיה היברידית בהספק כולל של 326kW/790Nm, מה שהופך אותה לחזקה אפילו יותר מבן דודה דיזל לנדקרוזר.
משודכת לתיבת 10 הילוכים אוטומטית, הטונדרה יכולה לגרור עד 5400 ק"ג, ולעלות בקלות על כלי הרכב הכפולים הפופולריים ביותר באוסטרליה כמו פורד ריינג'ר, ניסאן נבארה ומיצובישי טריטון.
