טורבו לכולם?
לשפר באופן משמעותי את הביצועים של כמעט כל מכונית? אולי. פשוט תתקין מגדש טורבו.
רוב מנועי הדיזל המודרניים מצוידים במגדש טורבו. זוהי תוצאה של כמעט אותם יתרונות בשימוש במנועי הצתה עצמית - פשטות העיצוב, השפעות הביצועים וקלות השליטה. מגדשי טורבו נמצאים גם במכוניות נוסעים עם הצתה, במיוחד כאלו המיועדות לכל מיני ראלי ומירוצים. יש גם עניין גובר ביצרנים סדרתיים של מנועי בנזין, שכן הם לא רק מגבירים את כוח המנוע, אלא גם תורמים 
שיפור טוהר גזי הפליטה. לכן, בהחלט ייתכן שבקרוב יותקנו מכשירים אלו על מכוניות נוספות, בעיקר בשל החמרת התקנים הסביבתיים.
מגדש טורבו הוא מכשיר פשוט יחסית - הוא מורכב משני אלמנטים עיקריים - טורבינה המונעת על ידי גזי פליטה של המנוע, ומדחס טורבינה המונע על ידי טורבינה המותקנת על פיר משותף. בשל החוזק המוגבר של החומרים המשמשים בבנייה, הצטמצמו מגדשי הטורבו כך שניתן להשתמש בהם כמעט בכל מכונית עם שינויים קלים. הבעיה, לעומת זאת, היא להשתמש במכשיר הנכון עבור מנוע מסוים.
מכיוון שמגדש הטורבו גורם לעלייה גדולה מאוד בכוח יחידת הכוח (עד פי 6), עשוי להתברר שמנוע "מכוון" כזה לא יעבוד לאורך זמן, או שהוא ייפגע מפיצוץ או מכני " הרחבה" של מרכיביו (בוכנות, תותבים, מוט חיבור). לכן, התקנת "טורבו" היא לא רק הרכבה של המכשיר המתאים, אלא לעתים קרובות החלפה של רכיבי מנוע רבים, למשל, גל זיזים. הטורבינה עצמה עולה בין כמה לכמה אלפי זלוטי. עוד כמה אלפי זלוטי יצטרכו להוציא על סעפת פליטה מתאימה, שבב בקרת מנוע חדש עולה כ-2 זלוטי. השימוש במה שנקרא intercooler, כלומר. מצנן ביניים המאפשר להוריד את טמפרטורת האוויר הדחוס ולהגדיל עוד יותר את כוח המנוע, זו הוצאה נוספת של כמה אלפים. זלוטי.
בעוד שבתיאוריה ניתן להרכיב מגדש טורבו לכל מנוע, ייתכן שלחלק מהמנועים אין יכולת זו. כל היחידות עם מערכות ארכובה לא מאוד קשיחות (למשל בפולונז או סקודה ישנה) ומערכות קירור ושימון לא יעילות במיוחד נחותות בתחום זה.
היזהרו מהמתחדשים
מגדשי טורבו מגיעים למהירות של 15 - 60 אלף. סל"ד (ספורטיבי אפילו עד 200 סל"ד). לכן, העיצוב שלהם חייב להיות מדויק מאוד, והפעלתם מחייבת עמידה בכללים מתאימים שיגנו על המכשיר מפני נזק.
קורה שחברות המציעות מגדשי טורבו כאלה משיגות אותם ממכוניות הרוסות. מכשירים כאלה נשטפים, מנקים, לפעמים משפצים באמצעות חלקים לא מתאימים, ואז מרכיבים אותם מחדש. החיסרון במקרה זה הוא חוסר האיזון של החלקים המסתובבים. אחרי הכל, גלגלי המכוניות המסתובבות במהירויות מינימליות (לעומת טורבינה) מאוזנים, שלא לומר רוטור שמסתובב במהירות של מעל 500 סיבובים לשנייה. מגדשי טורבו כאלה אפשר לקנות בכמה מאות זלוטי, אבל יש סבירות גבוהה שהם ייכשלו במהירות.
לכן, כל מגדש טורבו מחודש חייב להיות בעל תעודה עם תעודת אחריות. חידוש או תיקון של מגדש טורבו כזה יכול להתבצע על ידי מרכז שירות מאובזר מתאים ורצוי עם ניסיון של שנים, המבטיח שירות איכותי.
ניצול
חשיבות מהותית לפעולה נכונה של מגדש הטורבו היא אופן כיבוי המנוע לאחר עצירת הרכב. אם הכונן פעל במהירויות גבוהות, המתן מספר עד כמה עשרות שניות עד שמהירות רוטור מגדש הטורבו תרד, ולאחר מכן כבה את מתג ההצתה. כאשר מתנתקת ההצתה במהירויות גבוהות של מגדש טורבו, המשאבה מפסיקה לספק שמן טרי למיסבים, והשמן הנותר נשאר מחומם לטמפרטורות גבוהות, נחרך והורס את המסבים.
תסמינים של כשל במגדש טורבו הם בעיקר ירידה בכוח המנוע והופעת עשן שחור או כחול מצינור הפליטה. צבע שחור מעיד על סיכה ושריפה לא מספקת של פיח, וכחול מעיד על דליפות במערכת השמן. תקלות חמורות יותר מתבטאות ברעש מוגבר ודפיקות. במקרה זה, פנה מיד לשירות. יכולות להיות לכך מספר סיבות. הנפוצים ביותר הם:
- עצמים זרים באוויר הנכנס - זה מוביל לפגיעה בלהבים ובכך לאובדן איזון של הרוטור, אשר בתורו יכול להוביל לקריסת המכשיר כולו,
- זיהום שמן - גורם לנזק למיסבים ולמחסני פיר, מה שמוביל גם לחוסר איזון של אלמנטים מסתובבים,
- כמות לא מספקת של שמן - תורמת לפגיעה במיסבים, אובדן אטימות ואפילו פיצוח של הציר עקב חיכוך מוגבר,
- גופים זרים בגזי הפליטה (למשל עקב שסתומי כיוונים פגומים, תנורי חימום) - השפעה דומה לגופים זרים באוויר הנכנס; נזק לרוטור של הטורבינה המניע את המדחס,
- טמפרטורה גבוהה מדי של גזי הפליטה - גורמת לעומס תרמי של מגדש הטורבו, מה שמוביל לקוקוס של השמן, נזק בלהבי הטורבינה ובמיסבים שלה,
- לחץ פליטה מוגזם - גורם לכוחות צירים הפועלים על רוטור הטורבינה, מה שמאיץ את השחיקה של מיסב הדחף וטבעות ה-O של מגדש הטורבו.
מחירי מגדשי טורבו חדשים נעים בין 2,5 ל-4 אלף. זלוטי. מכשיר לפולקסווגן פאסאט 1.8 עם מנוע בנזין עולה 2 PLN, לסקודה אוקטביה 400 ליטר (דיזל) - 1.9 PLN, לב.מ.וו 2 (דיזל) - 800 PLN. ההתקנה יקרה יחסית - מכ-530 עד 3 אלף. PLN (המחיר כולל תיקון מערכת הפליטה). התחדשות בסיסית עם ערכת תיקון עולה 800 - 7 PLN, עלות מגדש טורבו לאחר רגנרציה היא בין 10 ל- 900 PLN.
