טורבו ברכב. יותר כוח אבל יותר בעיות
מספר המכוניות עם מגדש טורבו מתחת למכסה המנוע גדל כל הזמן. אנו מייעצים כיצד להשתמש במכונית כזו כדי להימנע מתיקוני טעינה יקרים.
המנועים של הרוב המכריע של המכוניות החדשות מצוידים במגדשי טורבו. מדחסים, כלומר מדחסים מכניים, פחות נפוצים. המשימה של שניהם היא להכניס כמה שיותר אוויר נוסף לתוך תא הבעירה של המנוע. כאשר מערבבים אותו עם דלק, הדבר מביא לתוספת כוח.
פעולה נוספת, השפעה דומה
גם במדחס וגם במגדש הטורבו, הרוטור אחראי על אספקת אוויר נוסף. עם זאת, כאן מסתיים קווי הדמיון בין שני המכשירים. המדחס המשמש, בין היתר, במרצדס, הוא מונע על ידי מומנט מגל הארכובה, המועבר באמצעות רצועה. גז פליטה מתהליך הבעירה מניע את מגדש הטורבו. בדרך זו, מערכת מגדש הטורבו כופה יותר אוויר לתוך המנוע, וכתוצאה מכך הכוח והיעילות המתקבלים. לשתי מערכות הבוסט יש את היתרונות והחסרונות שלהן. נרגיש את ההבדל בנהיגה עם זה או אחר כמעט מיד לאחר ההשקה. מנוע עם מדחס מאפשר לך לשמור על עלייה מתמדת בהספק, החל ממהירות נמוכה יותר. במכונית טורבו, אנו יכולים לסמוך על השפעת הנהיגה לתוך המושב. הטורבינה עוזרת להשיג מומנט גבוה יותר בסל"ד נמוך יותר מאשר יחידות שאיבה טבעית. זה הופך את המנוע לדינמי יותר. מעניין, כדי להתגבר על החסרונות של שני הפתרונות, הם נמצאים יותר ויותר בשימוש בו זמנית. חיזוק המנוע באמצעות מגדש טורבו ומדחס מונע את ההשפעה של פיגור טורבו, כלומר ירידה במומנט לאחר העברה להילוך גבוה יותר.
הטורבינה חירום יותר מהמדחס
פעולת המדחס אינה קשה. נחשב למכשיר ללא תחזוקה. כן, זה מעמיס על המנוע, אבל אם נקפיד להחליף את מסנן האוויר ורצועת ההינע באופן קבוע, יש סיכוי טוב שזה יחזיק מעמד במכונית שלנו לשנים הבאות. הכשל הנפוץ ביותר הוא בעיה עם מיסב הרוטור. מסתיים בדרך כלל בחידוש מדחס או החלפה בחדש.
במקרה של טורבינה, המצב שונה במקצת. מצד אחד, הוא אינו מעמיס את המנוע, שכן הוא מונע על ידי אנרגיית גזי הפליטה. אך אופן הפעולה חושף אותו לעומסים גבוהים מאוד עקב פעולה בטמפרטורות גבוהות מאוד. לכן יש להמתין מספר דקות עד שהמנוע יתקרר לפני כיבוי מנוע המצויד במגדש טורבו. אחרת עלולים להיווצר סוגים שונים של נזקים, לרבות משחק במסב הרוטור, דליפה וכתוצאה מכך שמנוניות של מערכת היניקה. לאחר מכן יש להחליף את הטורבינה בחדשה או לחדש אותה.
תחזוקת מגדש טורבו - חידוש או החלפה?
מותגים רבים מציעים מגדשי טורבו מחודשים. העלות של רכיב כזה נמוכה יותר מאשר חדש. לדוגמה, עבור הגרסה הפופולרית של פורד פוקוס, מחירו של מגדש טורבו חדש הוא כ. זלוטי. הוא יתחדש לכ-5 איש. PLN זול יותר. למרות המחיר הנמוך, האיכות גבוהה לא פחות, כי מדובר בחלק משוחזר על ידי הקונצרן, המכוסה באחריות מלאה. עד שפורד תחדש את המדחסים באתר, אתה יכול לסמוך על שירות זה של סקודה עבור שירותיך. במקרה של סקודה אוקטביה דור שני עם מנוע 2 כ"ס 105 TDI. טורבו חדש עולה 1.9 zł. PLN, אבל על ידי מתן ליצרן את המדחס הישן, העלויות מופחתות ל-7. PLN. במקביל, התחדשות ב-ASO עולה 4 אלף. PLN בתוספת עלויות פירוק והרכבה - כ-2,5 PLN.
שירותים זולים בהרבה ניתנים על ידי מפעלים מיוחדים העוסקים רק בתיקון מגדשי טורבו. בעוד שלפני 10-15 שנים שירות כזה עלה בנוסף ל-ASO גם כ-2,5-3 אלף. zł, היום תיקון מורכב עולה אפילו כ-600-700 zł. "עלויות השיפוץ שלנו כוללות ניקוי, השבתה, החלפת טבעות O, אטמים, מיסבים חלקים ואיזון דינמי של המערכת כולה. אם יש צורך להחליף את הציר ואת גלגל הדחיסה, המחיר עולה לכ-900 PLN, אומר לשק קוולק מ-turbo-rzeszow.pl. למה אני צריך לשים לב בהחזרת הטורבינה להתחדשות? לשק קוולק מייעץ להימנע מהתקנות המוגבלות לניקוי והרכבה ללא איזון. במצב כזה, תיקון עשוי להיות פתרון חלקי בלבד לבעיה. מגדש טורבו מחודש כהלכה, לפי טכנולוגיית התיקון של היצרן, בעל אותם פרמטרים כמו חדש ומקבל את אותה אחריות.
האיזון עצמו הוא הליך שלוקח זמן ודורש ידע מקצועי, מכשירים מדויקים ואנשים המבצעים הליך זה. לבתי המלאכה הטובים ביותר יש את הציוד לבדוק את ביצועי הטורבינה בתנאים קיצוניים ולהכין אותה עבורם על ידי איזון עדין. דרך אחת היא להשתמש במאזן VSR במהירות גבוהה. מכשיר כזה מאפשר לבדוק את התנהגות המערכת המסתובבת בתנאים דומים לאלו השוררים במנוע. אבל לצורך הבדיקה, ניתן להגדיל את מהירות הסיבוב אפילו עד 350 אלף. לדקה. בינתיים, טורבינות במנועים קטנים יותר פועלות לאט יותר, במקסימום של 250 סל"ד. פעם בדקה.
עם זאת, התחדשות טורבינות היא לא הכל. לעתים קרובות מאוד, כשלים מתרחשים עקב בעיות במערכות אחרות הפועלות מתחת למכסה המנוע של המכונית שלנו. לכן, לפני חיבור מחדש של מגדש טורבו מתוקן, יש להסירם. אחרת, האלמנט שהוחלף זה עתה עלול להינזק - למשל, אם לטורבינה אין סיכה, היא תתפורר רגע לאחר ההפעלה.
מנוע מוגדש או בשאיבה טבעית?
הן ליחידות המוגדשות והן ליחידות השאיפות הטבעיות יש את היתרונות והחסרונות שלהן. במקרה של הראשונים, היתרונות החשובים ביותר הם: הספק נמוך יותר, כלומר צריכת דלק נמוכה יותר, פליטות ועמלות נמוכות יותר כולל ביטוח, גמישות רבה יותר ועלויות תפעול נמוכות יותר של המנוע.
קסנון או הלוגן? אילו נורות עדיף לבחור
למרבה הצער, מנוע מוגדש טורבו פירושו גם יותר כשלים, עיצוב מורכב יותר, ולמרבה הצער, תוחלת חיים קצרה יותר. החיסרון הגדול ביותר של מנוע בשאיבה טבעית הוא ההספק הגבוה והדינמיקה הפחותה שלו. עם זאת, בשל העיצוב הפשוט יותר, יחידות כאלה זולות וקלות יותר לתיקון, וגם עמידות יותר. במקום הדחיפה הפתגמית, הם מציעים חיזוק כוח רך יותר אך אחיד יחסית ללא אפקט פיגור הטורבו.
מזה שנים רבות מותקנים מגדשי טורבו בעיקר במנועי בנזין של מכוניות ספורט ויחידות דיזל. נכון לעכשיו, מכוניות פופולריות עם מנועי טורבו בנזין מופיעות יותר ויותר בסוכנויות רכב. למשל, למותגי קבוצת פולקסווגן יש היצע עשיר. היצרנית הגרמנית מציידת את הפולקסווגן פאסאט הגדול והכבד במנוע TSI של 1.4 ליטר בלבד. למרות הגודל הקטן לכאורה, היחידה מפתחת הספק של 125 כ"ס. עד 180 כ"ס הגרמנים סוחטים מהיחידה 1.8 TSI, ו-2.0 TSI מפיק עד 300 כ"ס. מנועי TSI מתחילים לעלות על הטורבודיזל המפורסמים ממותגי TDI.
