בעיות טורבו
הטמפרטורה הגבוהה של גזי הפליטה ומהירות הרוטור הגבוהה מאוד הופכים את מגדש הטורבו לרגיש ביותר לכל תקלה.
נזק למגדשי טורבו מתרחש לרוב עקב חוסר או סיכה לא מספקת, זיהומים בשמן, טמפרטורת גזי פליטה גבוהה ביציאה, כלומר. עומס תרמי של הטורבינה, לחץ דחיפה מוגבר, כמו גם פגמים בחומרים ובביצוע.
העובדה היא שהמעצבים של מגדשי טורבו מודרניים מנסים להגביר את ההתנגדות שלהם לכמה אירועים שליליים המלווים את עבודתם. לדוגמה, הבתים של מכשירים אלה עשויים מפלדה יצוקה, העומדת בעומסים תרמיים טוב יותר מהברזל היצוק ששימש בעבר למטרה זו. בנוסף, מערכת קירור המנוע כוללת גם קירור מגדש טורבו, ומשאבת נוזלים נוספת מונעת חשמלית ממשיכה לפעול לאחר כיבוי המנוע כדי לקרר את מעטפת הטורבינה בצורה יעילה יותר.
למשתמש ברכב עצמו יש השפעה רבה על חיי מגדש הטורבו. הרי תלוי איזה שמן יש במנוע ואחרי איזה שעה הוא יוחלף בחדש. שמן לא מתאים או חיי שירות שחוקים יתר על המידה יגרמו לשימון לא מספק של רוטור מגדש הטורבו. מכאן הצורך לעמוד בכל המלצות היצרנים לגבי השמן בו נעשה שימוש ועיתוי החלפתו.
לאחר התנעת מנוע טורבו קר, אל תוסיף מיד גז בפתאומיות, אלא המתן מספר עד מספר שניות עד שהשמן יגיע לרוטור הטורבינה ויספק לו תנאי הפעלה נאותים. במגדשי טורבו ללא קירור נוסף חשוב לא לכבות את המנוע מיד לאחר נסיעה ארוכה ומהירה, אלא לתת לו לסרק זמן מה (כחצי דקה) על מנת להוריד את טמפרטורת הטורבינה ולמזער את הרוטור. מְהִירוּת.
כמו כן, אין להוסיף גז מיד לאחר כיבוי ההצתה. הדבר גורם לרוטור מגדש הטורבו לתפוס מהירות, אך כיבוי המנוע גורם למנוע להסתובב ללא סיכה מספקת, ופוגע במיסב שלו.
