נסיעת מבחן פורד פיאסטה

מה אתה צריך לעשות עם הפיאסטה מיד לאחר הרכישה, כמה עולה קונסולת סוני ואיך לא להתבלבל באפשרויות של עובד המדינה ...

התוכנית היא כדלקמן: אתה מושך 6 $ מהחשבון שלך, הולך למספרה וקונה פורד פיאסטה חדשה. לאחר מכן אתה נוסע לחנות הקרובה לצמיגים טובים, אפילו טוב יותר - להשלים עם גלגלים בגודל 903 אינץ '. כן, יש אנשים שנוהגים ברכבי שטח גדולים עם צמיגים לכל עונה במשך שלוש שנים ושמחים למדי. אבל גומי, שהופך חידוש משונה לעובד מדינה רועש מאוד, השואף לעוף החוצה בכל סיבוב בקרבת קאזאן, הוא הגורם היחיד שיכול לגרור את החידוש לתחתית השוק.

שאר הפיאסטה טובה מאוד. קח למשל מבטים. חדש - אסטון מרטין (מהשוואות עם המותג הזה "פורד" לא יכול להימלט בגלל סורג הרדיאטור הרחב עם פסים אופקיים מצופים כרום) מסוגו. אפילו קיה ריו הבהירה דוהה על הרקע שלה. ואם הפיאסטה סדאן נראית יוצאת דופן ולא לגמרי אורגנית, אז ההאצ'בק היא אכן מכונית יפה מאוד. בנוסף, הפיאסטה ברוסיה כבר זכתה לתהילה של מכונית מושלמת הן לנהג טירון והן לאדם שאוהב נהיגה פעילה.

אם כבר מדברים על ריו. אם קיה עם הנחת טרייד אין עולה לפחות 6 $ ויונדאי סולאריס - 573 $, אז אפשר לקנות את פיאסטה סדאן, שתתווכח עם הדגמים האלה לקונה, עם כל ההנחות האפשריות (תוכנית מיחזור ופורד אשראי) 6 $ ... מחיר סלון רגיל הוא 521 $ האצ'בק - 5 $.

וזאת למרות שיש כאן הרבה יותר טכנולוגיות ממתחרות. לדוגמא, לראשונה מכונית ממעמד זה יכולה להתהדר במערכת בלימה אוטומטית (Active City Stop). הוא יעיל במהירויות של 15 עד 30 קמ"ש ועוזר לעצור את המכונית מול מכשול עומד או נע באיטיות באמצעות טווח מרחק לייזר המודד כל הזמן את המרחק לרכב שלפניו עד 12 מטר. יש גם אורות ריצה לד, ומערכת מולטימדיה SYNC עם ניווט ובקרה קולית. אך מרבית ה"צ'יפס "הללו זמינים בתצורת טיטניום שמחירם מתחיל ב -9 דולר. וגם כאן תצטרך לשלם 849 $ עבור Active City Stop.

הגרסה הפשוטה והמשתלמת ביותר של Ambiente מצוידת בשתי כריות אוויר בלבד, הנעה חשמלית של כל החלונות ומראות הצד, כמו גם גלגל רזרבי בגודל מלא. תמורת 460 דולר. לסט זה תוכלו להוסיף מזגן, נגן CD תומך MP3, הגה רב תכליתי, שקע למכשיר חיצוני ומערכת שמע עם שישה רמקולים. כל זה הוא חלק מהחבילה "האופטימלית".

אבל בדיוק אותם קונים שבוחרים חבילה משתלמת יקבלו את הקונסולה המרכזית המקורית ביותר, בדומה למקלדת הטלפון הנייד. זה היה בכל המכונות עם "מכניקה" שהוצגו בקאזאן, והגרסאות עם PowerShift קיבלו קונסולת סוני אופציונלית (כלולה בחבילת האופציות של 618 $) - ללא ספק מאוד מסוגננת, אבל לא כל כך מקורית.

בעיקר חששות נגרמו בתחילה על ידי תיבת ה- Powershift (ניתן לקנות מכונית עם "מכניקה" 5 הילוכים), שהייתה איטית מאוד במכוניות פורד קודמות. במהלך עדכון הפיאסטה שודרה התמסורת ברצינות: הם שיפרו את הממשק עם המנוע, החליפו את דיסקי המצמד והתקינו תוכנות אחרות. כתוצאה מכך, ה"רובוט "עובר כמעט ללא דיחוי וחושף באופן מלא את הפוטנציאל של המנוע (הוא אחד לכל הפיאסטה - 1,6 ליטר בנזין Ti-VCT ובהתאם לקושחה, הוא מפיק 85, 105 או 120 כוחות סוס).

לאחר העיצוב מחדש באירופה, גרסאות הפיאסטה המיועדות למכירה בארצנו הותאמו בקאזאן כדי לענות על צרכי השוק הרוסי. המכונית הייתה מצוידת בשמשה קדמית ובמראות צד, מושבים קדמיים מחוממים, המנוע הותאם לצריכת דלק AI-92, הותקנו בלוקים שקטים אחרים, הגדרות המתלים שונו לכיוון הנוקשות, ופינוי הקרקע. הוגדל ב -20 מ"מ (עד 167 מילימטרים).

על מנת להגיע לפינוי קרקע גבוה יותר, מהנדסי פורד נאלצו לשנות את גודל הקפיצים ואת האלסטיות של הבולמים. נציגי החברה מבטיחים כי העלייה בפינוי הקרקע לא השפיעה על הטיפול במכונית. ואכן, הפיאסטה מנווטת היטב: היא מחזיקה את הכביש היטב במהירות וכמעט לא מתנדנדת בפינות. לסדאן ולהאצ'בק בולמי זעזועים שונים, והגרסה של חמש הדלתות הרגישה לי יותר ממוקדת ונוקשה. הפיאסטה החדשה, למרות שהפכה להיות נוחה יותר באופן ניכר (כולל בגלל תותבי הגומי הגדולים למתלה הציר האחורי האחורי), עדיין מסוגלת להעניק הנאה מנהיגה.

אבל גומי... עם צמיגי Kama Euro, שאיתם נמכרים לחלוטין כל הפיאסטה שיצאה מהמפעל בנברז'ניה צ'לני, המכונית מתנהגת בצורה לא יציבה במהירויות כביש מהיר, נורא רועשת ומתנדנדת. "יש לנו כמה מחויבויות כלפי השותפים שלנו", הסביר קונסטנטין טימטקוב, מנהל שיווק מוצרים של פורד סולר, במסיבת עיתונאים. הגרסה עם צמיגי מישלן בקוטר 16 אינץ' היא מכונית אחרת לגמרי, הנצמדת לכביש כמו ביצים חרוכות במחבת, גם במהירויות של למעלה מ-120 קילומטרים לשעה.

אפרופו אוברקלוק. המכונית, מאחורי ההגה שישבנו, בקושי ירדה מהכבש של מטוס מוסקבה-קאזאן, כבר במהירות של 120 קמ"ש פרסמה אזהרה כי בקרוב תגיע למהירותה המרבית (על פי הדרכון, היא הוא 188 קילומטר לשעה). אחרי 140 קמ"ש הפיאסטה הפסיקה להגיב ללחיצה על דוושת הדלק: המנוע נשמע חזק יותר, אך הסדאן סירבה להאיץ.

כפי שהתברר, זו לא תקלה במערכת, אלא תוצאה של סוחרים שבדקו לפנינו פורדס חדשים שהתנסו במערכת MyKey (כלולים ברמות הגימור Trend, Trend Plus ו- Titanium). זה מגביל את המהירות והנפח המרבי של מערכת השמע. במקרה זה לא היה צורך בגבול המלאכותי, אך דמיין שקנית פיאסטה חדשה לילדך. לאחר שתכנת הגדרות מסוימות על המפתח שלו, אתה יכול להיות בטוח שהוא לא יסחוט את המקסימום מהרכב ויוסח ממערכת השמע.

לפיאסטה החדשה יש הכל כדי להצליח ברוסיה. פנים מסוגנן עם לוח מחוונים מגניב, חומרי גימור איכותיים ופתרונות יוצאי דופן כמו הדלקת מכלול הדוושה או מצחייה בולטת מעל מד המהירות ומד המהירות - אלמנטים אלה עשויים כל כך טוב שאתה לא רוצה למצוא פגם בפונקציונליות . אמנם המושבים הצדודיים כאן, כמובן, אינם נוחים במיוחד (לא מבחינת העומס על הגב התחתון, אלא מבחינת הנחיתה) וביצועי המזגן כמובן אינם מספיקים: אפילו עובד במלוא התפוקה, הוא לא יכול היה להתמודד עם החום של 30 מעלות.

פורד סמוך ובטוח שהסיפור עם 970 מכוניות שנמכרו בשנה, ולאחריה הפסיקה החברה למכור את פיאסטה ברוסיה, לא יחזור על עצמו. אם מסתכלים על ההאצ'בק המעודכן (סדאן במידה פחותה), אתה מאמין שהמכונית, שהייתה בעשיריית הנמכרות ביותר בעולם (בשנים 10-2011) ובאירופה (בשנים 2013-2012), יכולה למשוך גם רוסית קונים. העיקר לא לשכוח מהחלפת הגומי.