U010B אבד תקשורת עם מודול בקרת מחזור גז פליטה B

U010B אבד תקשורת עם מודול בקרת מחזור גז פליטה B

גיליון הנתונים של OBD-II DTC

תקשורת אבודה עם מודול בקרת מחזור גז פליטה ב

מה זה אומר?

זהו קוד תקלה כללי לאבחון מערכת תקשורת החלים על רוב המותגים והדגמים של רכבי OBD-II.

קוד זה אומר שמודול בקרת מחזור גז הפליטה B (EGRCM-B) ומודולי בקרה אחרים ברכב אינם מתקשרים זה עם זה. המעגלים הנפוצים ביותר לתקשורת ידועים בשם תקשורת אזור אוטובוס בקר, או פשוט אוטובוס CAN.

מודולים מתקשרים זה עם זה ברשת, בדיוק כמו הרשת שיש לך בבית או בעבודה. יצרניות הרכב משתמשות במספר מערכות מרושתות. עד 2004, מערכות התקשורת הבין מודוליות הנפוצות ביותר (שאינן ממצות) היו ממשק התקשורת הטורי, או SCI; אוטובוס SAE J1850 או PCI; וקרייזלר זיהוי התנגשות, או CCD. המערכת הנפוצה ביותר המשמשת לאחר 2004 מכונה תקשורת Controller Area Network Network, או פשוט אוטובוס CAN (שימש גם עד 2004 בקטע קטן של כלי רכב). ללא אוטובוס CAN זה, מודולי הבקרה אינם יכולים לתקשר וכלי הסריקה שלך עשוי לקבל מידע מהרכב, אם לא, בהתאם למעגל המושפע.

מודול בקרת מחזור גז הפליטה B (EGRCM-B) ממוקם בדרך כלל מתחת למכסה המנוע, על הפגוש או על המחיצה. הוא מקבל קלט ממגוון חיישנים שחלקם מחוברים אליו ישירות, ורובם מועברים באמצעות מערכת תקשורת אוטובוס ממודול בקרת הכוח (PCM). כניסות אלה מאפשרות למודול לשלוט מתי ובאילו תנאים פועל שסתום ה- EGR.

שלבי פתרון הבעיות עשויים להשתנות בהתאם ליצרן, סוג מערכת התקשורת, מספר החוטים וצבעי החוטים במערכת התקשורת.

קוד החומרה והתסמינים

החומרה במקרה זה אינה רצינית מכיוון של- PCM יש אסטרטגיית נסיגה במקרה שהתקשורת עם EGRCM-B תאבד.

סימפטומים של קוד U010B עשויים לכלול:

• נורית חיווי תקלה (MIL) "דולקת"
• הוא יכול לפעול כרגיל במזג אוויר קר, אך כאשר המנוע חם, הוא יכול להתחיל לדפוק בעת האצה.
• המנוע יכול להתחיל ולהפעיל, אך לא כאשר המנוע קר.
• המנוע יתחיל, אך מיד נתקע; לא ירוץ

סיבות

בדרך כלל הסיבה להתקנת קוד זה היא:

• פתוח במעגל CAN bus + או -
• קצר לקרקע או לקרקע בכל מעגל אוטובוס CAN
• אין כוח או קרקע למודול EGRCM-B
• לעיתים רחוקות - מודול הבקרה פגום

הליכי אבחון ותיקון

מקום טוב להתחיל את כל האבחון החשמלי הוא לבדוק את עלוני השירות הטכני (TSB) של הרכב שלך. הבעיה שאתה מתמודד איתה עשויה להיות ידועה לאחרים בתחום. ייתכן שהיצרן פרסם תיקון ידוע ויכול לחסוך לך זמן וכסף בעת פתרון בעיות.

ההנחה היא שקורא קודים זמין עבורך בשלב זה, מכיוון שאולי הצלחת לגשת לקודים עד כה. בדוק אם היו תקני DTC אחרים הקשורים לתקשורת אוטובוסים או לסוללה / הצתה. אם כן, עליך לאבחן אותם תחילה, שכן ידוע כי אבחנה שגויה מתרחשת אם אתה מאבחן את קוד U010B לפני שאחד מהקודים הבסיסיים מאובחנים ומתוקנים היטב.

אם הקוד היחיד שאתה מקבל ממודולים אחרים הוא U010B, נסה לגשת אל EGRCM-B. אם אתה יכול לגשת לקודים מ-EGRCM-B, אז הקוד U010B הוא לסירוגין או קוד זיכרון. אם לא ניתן לגשת ל-EGRCM-B, אז הקוד U010B שמוגדרים מודולים אחרים פעיל והבעיה כבר קיימת.

התקלה הנפוצה ביותר היא תקלת מעגל שגורמת למודול בקרת EGR לאבד חשמל או הארקה.

בדוק את כל הנתיכים המספקים את ה- EGRCM-B ברכב זה. בדוק את כל הנימוקים ל- EGRCM-B. אתר נקודות עיגון קרקע על הרכב וודא שהחיבורים הללו נקיים ומאובטחים. במידת הצורך, הסר אותם, קח מברשת זיפים קטנה ותמיסת סודה לשתייה / מים ונקה כל אחד, הן את המחבר והן את המקום בו הוא מתחבר.

אם בוצעו תיקונים, נקה את ה- DTC מכל המודולים שקובעים את הקוד בזיכרון ובדוק אם תוכל כעת לתקשר עם מודול EGRCM-B. אם התקשורת עם ה- EGRCM-B מתאוששת, ככל הנראה הבעיה היא עם הנתיכים / חיבורים.

אם הקוד חוזר או עדיין לא ניתן ליצור תקשורת עם המודול, אתר את חיבורי תקשורת אוטובוס CAN ברכב שלך, והכי חשוב את מחבר EGRCM-B, הנמצא בדרך כלל מתחת למכסה המנוע על הפגוש או המחיצה. נתק את כבל הסוללה השלילית לפני ניתוק המחבר מה- EGRCM-B. לאחר שהתגלה, בדוק חזותית את המחברים והחיווט. חפש שריטות, שריטות, חוטים חשופים, סימני צריבה או פלסטיק מותך.

נתק את המחברים ובדוק היטב את המסופים (חלקי מתכת) שבתוך המחברים. בדוק אם הם נראים שרופים או שיש להם גוון ירוק המעיד על קורוזיה. אם אתה צריך לנקות את הטרמינלים, השתמש במנקה מגע חשמלי ומברשת זיפים מפלסטיק. הניחו להתייבש ומרחו גריז חשמלי היכן שהמסופים נוגעים.

בצע את בדיקות המתח המעטות האלה לפני חיבור המחברים מחדש ל- EGRCM-B. תזדקק לגישה למד וולט-אוומטר דיגיטלי (DVOM). וודא כי ה- EGRCM-B מופעל וקרקע. גש לתרשים החיווט וקבע היכן נכנסים אספקת החשמל והקרקע העיקריים ל- EGRCM-B. חבר מחדש את הסוללה לפני שתמשיך כאשר ה- EGRCM-B עדיין מנותק. חבר את הכבל האדום של מד המתח שלך לכל מקור חשמל B + (מתח סוללה) הנכנס למחבר EGRCM-B, והכבל השחור של מד המתח לאדמה טובה (אם אינך בטוח, הקוטב השלילי של הסוללה תמיד עובד). אתה אמור לראות את מתח הסוללה קורא. וודא שיש לך סיבה טובה. חבר את החוט האדום ממד המתח לסוללה החיובית (B +) ואת החוט השחור לכל קרקע. שוב, אתה אמור לראות את מתח הסוללה בכל פעם שאתה מחבר אותו לחשמל. אם לא, פתר את בעיות החשמל או מעגל הארקה.

לאחר מכן בדוק את שני מעגלי התקשורת. אתר את CAN C+ (או HSCAN+) ואת CAN C- (או HSCAN - מעגל). כשהחוט השחור של מד המתח מחובר לאדמה טובה, חבר את החוט האדום ל-CAN C+. כשהמפתח פועל והמנוע כבוי, אתה אמור לראות כ-2.6 וולט עם תנודות קטנות. לאחר מכן חבר את החוט האדום של מד המתח למעגל CAN C-. אתה אמור לראות בערך 2.4 וולט עם תנודות קטנות. יצרנים אחרים מציגים את CAN C- ב-5V בערך ומפתח מתנודד כשהמנוע כבוי. בדוק את המפרט של היצרן שלך.

אם כל הבדיקות עוברות והתקשורת עדיין לא אפשרית, או שלא הצלחתם לנקות את DTC U010B, הדבר היחיד שניתן לעשות הוא לפנות לעזרה מאבחון רכב מיומן, שכן זה יצביע על כשל EGRCM-B. . רוב ה-EGRCM-Bs הללו חייבים להיות מתוכנתים או מכוילים על מנת להתקין כראוי את הרכב.

דיונים קשורים בנושא DTC

• כרגע אין נושאים קשורים בפורומים שלנו. פרסם נושא חדש בפורום עכשיו.

זקוק לעזרה נוספת בקוד U010B?

אם אתה עדיין זקוק לעזרה בנוגע ל- DTC U010B, פרסם שאלה בתגובות מתחת למאמר זה.

הערה. מידע זה ניתן לצורכי מידע בלבד. הוא אינו מיועד לשמש כהמלצת תיקון ואיננו אחראים לכל פעולה שתבצע על כל רכב. כל המידע באתר זה מוגן בזכויות יוצרים.