תקשורת אבודה U010C עם מודול בקרת מגדש טורבו / מגדש על

תקשורת אבודה U010C עם מודול בקרת מגדש טורבו / מגדש על

גיליון הנתונים של OBD-II DTC

אבד תקשורת עם מודול בקרת מגדש טורבו / מגדש על

מה זה אומר?

זהו קוד תקלה כללי לאבחון מערכת תקשורת החלים על רוב המותגים והדגמים של רכבי OBD-II.

קוד זה אומר שמודול הבקרה A (TSCM-A) של מגדש טורבו / מגדש על ומודולי בקרה אחרים ברכב אינם מתקשרים זה עם זה. המעגל הנפוץ ביותר לתקשורת ידוע בשם תקשורת אזור אוטובוס בקר, או פשוט אוטובוס CAN.

מודולים מתקשרים זה עם זה ברשת, בדיוק כמו הרשת שיש לך בבית או בעבודה. יצרניות הרכב משתמשות במספר מערכות מרושתות. עד 2004, מערכות התקשורת הבין מודוליות הנפוצות ביותר (שאינן ממצות) היו ממשק התקשורת הטורי, או SCI; אוטובוס SAE J1850 או PCI; וקרייזלר זיהוי התנגשות, או CCD. המערכת הנפוצה ביותר המשמשת לאחר 2004 מכונה תקשורת Controller Area Network Network, או פשוט אוטובוס CAN (שימש גם עד 2004 בקטע קטן של כלי רכב). ללא אוטובוס CAN זה, מודולי הבקרה אינם יכולים לתקשר וכלי הסריקה שלך עשוי לקבל מידע מהרכב, אם לא, בהתאם למעגל המושפע.

מודול הבקרה A (TSCM-A) ממוקם בדרך כלל מתחת למכסה המנוע, על הפגוש או על המחיצה. הוא מקבל קלט ממגוון חיישנים, שחלקם מחוברים אליו ישירות, ורובם מועברים באמצעות מערכת תקשורת אוטובוס ממודול בקרת הכוח (PCM). כניסות אלה מאפשרות למודול לשלוט כאשר מגדש הטורבו / מגדש העל מגביר, עוקף או ביישומי דיזל, כאשר הוא ישלט על מגדש הטורבו כשסתום הגדלת חום כדי להעלות את טמפרטורת גזי הפליטה בתנאים מסוימים.

שלבי פתרון הבעיות עשויים להשתנות בהתאם ליצרן, סוג מערכת התקשורת, מספר החוטים וצבעי החוטים במערכת התקשורת.

קוד החומרה והתסמינים

החומרה במקרה זה אינה רצינית מכיוון של- PCM יש אסטרטגיית גיבוי במקרה שהיא תאבד את התקשורת עם TSCM-A.

סימפטומים של קוד U010C עשויים לכלול:

• נורית חיווי תקלה (MIL) "דולקת"
• המנוע עשוי להראות חוסר כוח
• הוא יכול לפעול כרגיל במזג אוויר קר, אך כאשר המנוע חם, הוא יכול להתחיל לדפוק בעת האצה.
• המנוע יכול להתחיל ולהפעיל, אך לא כאשר המנוע קר.

סיבות

בדרך כלל הסיבה להתקנת קוד זה היא:

• פתוח במעגל CAN bus + או -
• קצר לקרקע או לקרקע בכל מעגל אוטובוס CAN
• אין כוח או קרקע ל- TSCM-A
• לעיתים רחוקות - מודול הבקרה פגום

הליכי אבחון ותיקון

מקום טוב להתחיל את כל האבחון החשמלי הוא לבדוק את עלוני השירות הטכני (TSB) של הרכב שלך. הבעיה שאתה מתמודד איתה עשויה להיות ידועה לאחרים בתחום. ייתכן שהיצרן פרסם תיקון ידוע ויכול לחסוך לך זמן וכסף בעת פתרון בעיות.

ההנחה היא שקורא קודים זמין עבורך בשלב זה, מכיוון שאולי הצלחת לגשת לקודים עד כה. בדוק אם היו עוד DTC הקשורים לתקשורת אוטובוסים או לסוללה / הצתה. אם כן, עליך לאבחן אותם תחילה, שכן ידוע כי אבחנה שגויה מתרחשת אם אתה מאבחן את קוד U010C לפני שאחד מהקודים הבסיסיים מאובחנים ומתוקנים היטב.

אם הקוד היחיד שאתה מקבל ממודולים אחרים הוא U010C, נסה לגשת ל-TSCM-A. אם אתה יכול לגשת לקודים מ-TSCM-A אז הקוד U010C הוא לסירוגין או קוד זיכרון. אם אינך יכול לגשת ל-TSCM-A, אז הקוד U010C שמודולים אחרים מתקינים פעיל והבעיה כבר קיימת.

התקלה הנפוצה ביותר היא תקלת מעגל שגורמת לאובדן חשמל או הארקה למודול בקרת מגדש הטורבו/מגדש א.

בדוק את כל הנתיכים המספקים את ה- TSCM-A ברכב זה. בדוק את כל הנימוקים ל- TSCM-A. אתר את נקודות החיבור הארקה על הרכב וודא שהחיבורים הללו נקיים ומאובטחים. במידת הצורך, הסר אותם, קח מברשת זיפים קטנה ותמיסת סודה לשתייה / מים ונקה כל אחד, הן את המחבר והן את המקום בו הוא מתחבר.

אם בוצעו תיקונים, נקה את ה- DTC מכל המודולים שקובעים את הקוד בזיכרון ובדוק אם תוכל כעת לתקשר עם מודול TSCM-A. אם התקשורת עם TSCM-A מתאוששת, ככל הנראה הבעיה היא בעיית נתיך / חיבור.

אם הקוד חוזר או עדיין לא ניתן ליצור תקשורת עם המודול, אתר את חיבורי תקשורת האוטובוס CAN ברכב שלך, והכי חשוב את מחבר TSCM-A, הנמצא בדרך כלל מתחת למכסה המנוע על הפגושים או על המחיצה. נתק את כבל הסוללה השלילית לפני ניתוק המחבר ב- TSCM-A. לאחר שהתגלה, בדוק חזותית את המחברים והחיווט. חפש שריטות, שריטות, חוטים חשופים, סימני צריבה או פלסטיק מותך.

נתק את המחברים ובדוק היטב את המסופים (חלקי מתכת) שבתוך המחברים. בדוק אם הם נראים שרופים או שיש להם גוון ירוק המעיד על קורוזיה. אם אתה צריך לנקות את הטרמינלים, השתמש במנקה מגע חשמלי ומברשת זיפים מפלסטיק. הניחו להתייבש ומרחו גריז חשמלי היכן שהמסופים נוגעים.

בצע כמה בדיקות מתח אלה לפני חיבור המחברים מחדש ל- TSCM-A. תזדקק לגישה למד וולט-אוומטר דיגיטלי (DVOM). וודא שה- TSCM-A מופעל וקרקע. גש לתרשים החיווט וקבע היכן נכנסים אספקת החשמל והקרקע העיקריים ל- TSCM-A. חבר את הסוללה לפני שתמשיך כאשר ה- TSCM-A עדיין מנותק. חבר את הכבל האדום של מד המתח שלך לכל מקור חשמל B + (מתח סוללה) הנכנס למחבר TSCM-A, ואת הכבל השחור של מד המתח לאדמה טובה (אם אינך בטוח, הקוטב השלילי של הסוללה תמיד עובד). אתה אמור לראות את מתח הסוללה קורא. וודא שיש לך סיבה טובה. חבר את הכבל האדום ממד המתח לסוללה החיובית (B +) ואת ההובלה השחורה לכל קרקע. שוב, אתה אמור לראות את מתח הסוללה בכל פעם שאתה מחבר אותו לחשמל. אם לא, פתר את בעיות החשמל או מעגל הארקה.

לאחר מכן בדוק את שני מעגלי התקשורת. אתר את CAN C+ (או HSCAN+) ואת CAN C- (או HSCAN - מעגל). כשהחוט השחור של מד המתח מחובר לאדמה טובה, חבר את החוט האדום ל-CAN C+. כשהמפתח פועל והמנוע כבוי, אתה אמור לראות כ-2.6 וולט עם תנודות קטנות. לאחר מכן חבר את החוט האדום של מד המתח למעגל CAN C-. אתה אמור לראות בערך 2.4 וולט עם תנודות קטנות. יצרנים אחרים מציגים את CAN C- ב-5V בערך ומפתח מתנודד כשהמנוע כבוי. בדוק את המפרט של היצרן שלך.

אם כל הבדיקות עוברות והתקשורת עדיין לא אפשרית, או שלא הצלחתם לנקות את DTC U010C, הדבר היחיד שניתן לעשות הוא לפנות לעזרה מאבחון רכב מיומן, שכן זה יצביע על כשל ב-TSCM-A. . רוב ה-TSCM-A's הללו חייבים להיות מתוכנתים או מכוילים על מנת להתקין כראוי את הרכב.

דיונים קשורים בנושא DTC

• קוד U010C ברומי 6.7L Cummins עם טורבולאחרונה קיבלתי מספר ביקורות על 2014 ראם 3500 שלי. ה- DEF SCR הוחלף ומודול בקרת בטיחות הנוסעים (ORC) תוכנת מחדש. מכיוון שהושלם, אני מקבל קוד שגיאה U010C (תקשורת אבודה עם מגדש טורבו / מגדש על "A"). יכול ... 

זקוק לעזרה נוספת בקוד U010C?

אם אתה עדיין זקוק לעזרה עם DTC U010C, פרסם שאלה בתגובות מתחת למאמר זה.

הערה. מידע זה ניתן לצורכי מידע בלבד. הוא אינו מיועד לשמש כהמלצת תיקון ואיננו אחראים לכל פעולה שתבצע על כל רכב. כל המידע באתר זה מוגן בזכויות יוצרים.