תקשורת אבודה U0239 עם מודול בקרת לכידה א

תקשורת אבודה U0239 עם מודול בקרת לכידה א

גיליון הנתונים של OBD-II DTC

אבד תקשורת עם מודול בקרת לכידה א

מה זה אומר?

זהו קוד תקלה כללי לאבחון מערכת תקשורת החלים על רוב המותגים והדגמים של רכבי OBD-II.

קוד זה פירושו שמודול בקרת הלכידה A (ECM-A) ומודולי בקרה אחרים ברכב אינם מתקשרים זה עם זה. המעגל הנפוץ ביותר לתקשורת ידוע בשם תקשורת אזור אוטובוס בקר, או פשוט אוטובוס CAN.

מודולים מתקשרים זה עם זה ברשת, בדיוק כמו הרשת שיש לך בבית או בעבודה. יצרניות הרכב משתמשות במספר מערכות מרושתות. עד 2004, מערכות התקשורת הבין מודוליות הנפוצות ביותר (שאינן ממצות) היו ממשק התקשורת הטורי, או SCI; אוטובוס SAE J1850 או PCI; וקרייזלר זיהוי התנגשות, או CCD. המערכת הנפוצה ביותר המשמשת לאחר 2004 מכונה תקשורת Controller Area Network Network, או פשוט אוטובוס CAN (שימש גם עד 2004 בקטע קטן של כלי רכב). ללא אוטובוס CAN זה, מודולי הבקרה אינם יכולים לתקשר וכלי הסריקה שלך עשוי לקבל מידע מהרכב, אם לא, בהתאם למעגל המושפע.

מודול בקרת האחיזה A (ECM-A) ממוקם בדרך כלל מאחורי לוח ציר ליד הדלת המדוברת. ניתן להתקין גם בתוך הדלת המדוברת. הוא מקבל קלט מחיישנים שונים, שחלקם מחוברים אליו ישירות, ורובם נשלחים באמצעות מערכת תקשורת אוטובוסים ממודול בקרת הכוח (PCM). כניסות אלה מאפשרות למודול לשלוט בתנועת חלונות הנהג / הנוסע. אם הוא מצויד, הוא יכול גם לשלוט בפעולה של מנעולי דלתות חשמליים. עיין במדריך הרכב הספציפי שלך כדי לקבוע איזו דלת מסומנת "A" במקרה הספציפי שלך.

שלבי פתרון הבעיות עשויים להשתנות בהתאם ליצרן, סוג מערכת התקשורת, מספר החוטים וצבעי החוטים במערכת התקשורת.

קוד החומרה והתסמינים

החומרה במקרה זה עשויה להיות רצינית או לא, תלוי מה הבעיה. היצרן יכול לתקן את הבעיה באופן ידני במקרה של תקלה באוטובוס. אי הפעלת ה- ECM-A אינה משפיעה בשום אופן על פעולת הרכב.

סימפטומים של קוד U0239 עשויים לכלול:

• חלונות נהג / נוסע תקועים במצב אחד / לא זזים
• מנעולי דלתות חשמליים לחלונות נהג / נוסע אינם פועלים
• ECM אינו מופעל / אינו פועל
• ייתכן שנורית האזהרה של כרית האוויר מוארת

סיבות

בדרך כלל הסיבה להתקנת קוד זה היא:

• פתוח במעגל CAN bus + או -
• קצר לקרקע או לקרקע בכל מעגל אוטובוס CAN
• אין כוח או קרקע ל- ECM-A
• לעיתים רחוקות - מודול הבקרה פגום

הליכי אבחון ותיקון

מקום טוב להתחיל את כל האבחון החשמלי הוא לבדוק את עלוני השירות הטכני (TSB) של הרכב שלך. הבעיה שאתה מתמודד איתה עשויה להיות ידועה לאחרים בתחום. ייתכן שהיצרן פרסם תיקון ידוע ויכול לחסוך לך זמן וכסף בעת פתרון בעיות.

ההנחה היא שקורא קודים זמין עבורך בשלב זה, מכיוון שאולי הצלחת לגשת לקודים עד כה. בדוק אם היו תקני DTC אחרים הקשורים לתקשורת אוטובוסים או לסוללה / הצתה. אם כן, עליך לאבחן אותם תחילה, שכן ידוע כי אבחון שגוי מתרחש אם אתה מאבחן את קוד U0239 לפני שאחד מהקודים הבסיסיים מאובחנים ומתוקנים היטב.

אם הקוד היחיד שאתה מקבל ממודולים אחרים הוא U0239, נסה לגשת ל-ECM-A. אם אתה יכול לגשת לקודים מה-ECM-A, אז U0239 הוא קוד לסירוגין או קוד זיכרון. אם לא ניתן לגשת ל-ECM-A, אז הקוד U0239 שהוגדר על ידי מודולים אחרים פעיל והבעיה כבר קיימת.

הכשל הנפוץ ביותר הוא כשל במעגל שגורם לאובדן חשמל או הארקה למודול בקרת לכידה א.

בדוק את כל הנתיכים המספקים את ה- ECM-A ברכב זה. בדוק את כל חיבורי הארקה עבור ה- ECM-A. אתר את נקודות החיבור הארקה על הרכב וודא שהחיבורים הללו נקיים ומאובטחים. במידת הצורך, הסר אותם, קח מברשת זיפים קטנה ותמיסת סודה לשתייה / מים ונקה כל אחד, הן את המחבר והן את המקום בו הוא מתחבר.

אם בוצעו תיקונים כלשהם, נקה את ה- DTC ממודולים שקובעים את הקוד בזיכרון ובדוק אם תוכל כעת לתקשר עם מודול ECM-A. אם התקשורת עם ה- ECM-A מתאוששת, הבעיה היא ככל הנראה בנתיכים / בחיבורים.

אם הקוד חוזר או עדיין לא ניתן ליצור תקשורת עם המודול, אתר את חיבורי תקשורת האוטובוס CAN ברכבך, ובראשם מחבר ECM-A, הנמצא בדרך כלל מאחורי הדש ליד הדלת המתאימה. ניתן להתקין גם בתוך הדלת המדוברת. נתק את כבל הסוללה השלילית לפני ניתוק המחבר מה- ECM-A. לאחר שהתגלה, בדוק חזותית את המחברים והחיווט. חפש שריטות, שריטות, חוטים חשופים, סימני צריבה או פלסטיק מותך.

נתק את המחברים ובדוק היטב את המסופים (חלקי מתכת) שבתוך המחברים. בדוק אם הם נראים שרופים או שיש להם גוון ירוק המעיד על קורוזיה. אם אתה צריך לנקות את הטרמינלים, השתמש במנקה מגע חשמלי ומברשת זיפים מפלסטיק. הניחו להתייבש ומרחו גריז חשמלי היכן שהמסופים נוגעים.

בצע את בדיקות המתח המעטות האלה לפני חיבור המחברים חזרה ל- ECM-A. תזדקק לגישה למד וולט-אוומטר דיגיטלי (DVOM). ודא של- ECM-A יש כוח וקרקע. גש לתרשים החיווט וקבע לאן מגיעים אספקת החשמל והקרקע העיקריים ל- ECM-A. חבר את הסוללה לפני שתמשיך כאשר ה- ECM-A עדיין מנותק. חבר את החוט האדום של מד המתח שלך לכל מקור כוח B + (מתח סוללה) הנכנס למחבר ECM-A, ואת החוט השחור של מד המתח שלך לקרקע טובה (אם אינך בטוח, הקוטב השלילי של הסוללה תמיד עובד). אתה אמור לראות את מתח הסוללה קורא. וודא שיש לך סיבה טובה. חבר את הכבל האדום ממד המתח לסוללה החיובית (B +) ואת ההובלה השחורה לכל קרקע. שוב, אתה אמור לראות את מתח הסוללה בכל פעם שאתה מחבר אותו לחשמל. אם לא, פתר את בעיות החשמל או מעגל הארקה.

לאחר מכן בדוק את שני מעגלי התקשורת. אתר את CAN C+ (או HSCAN+) ואת CAN C- (או HSCAN - מעגל). כשהחוט השחור של מד המתח מחובר לאדמה טובה, חבר את החוט האדום ל-CAN C+. כשהמפתח פועל והמנוע כבוי, אתה אמור לראות כ-2.6 וולט עם תנודות קטנות. לאחר מכן חבר את החוט האדום של מד המתח למעגל CAN C-. אתה אמור לראות בערך 2.4 וולט עם תנודות קטנות. יצרנים אחרים מציגים את CAN C- ב-5V בערך ומפתח מתנודד כשהמנוע כבוי. בדוק את המפרט של היצרן שלך.

אם כל הבדיקות עוברות והתקשורת עדיין לא אפשרית, או אם לא הצלחת לאפס את DTC U0239, הדבר היחיד שאתה יכול לעשות הוא לפנות לעזרה מאבחון רכב מיומן, שכן זה יצביע על כשל ב-ECM-A. . רוב ה-ECM-A's הללו חייבים להיות מתוכנתים או מכוילים על מנת להתקין כראוי את הרכב.

דיונים קשורים בנושא DTC

• כרגע אין נושאים קשורים בפורומים שלנו. פרסם נושא חדש בפורום עכשיו.

זקוק לעזרה נוספת בקוד U0239?

אם אתה עדיין זקוק לעזרה עם DTC U0239, פרסם שאלה בתגובות מתחת למאמר זה.

הערה. מידע זה ניתן לצורכי מידע בלבד. הוא אינו מיועד לשמש כהמלצת תיקון ואיננו אחראים לכל פעולה שתבצע על כל רכב. כל המידע באתר זה מוגן בזכויות יוצרים.