תקשורת אבודה U023A עם מודול עיבוד תמונה א

תקשורת אבודה U023A עם מודול עיבוד תמונה א

גיליון הנתונים של OBD-II DTC

אבד תקשורת עם מודול עיבוד תמונה א

מה זה אומר?

זהו קוד תקלה כללי לאבחון מערכת תקשורת החלים על רוב המותגים והדגמים של רכבי OBD-II.

קוד זה אומר שמודול הדמיה A (IPA-A) ומודולי בקרה אחרים ברכב אינם מתקשרים זה עם זה. המעגלים הנפוצים ביותר לתקשורת ידועים בשם תקשורת אזור אוטובוס בקר, או פשוט אוטובוס CAN.

מודולים מתקשרים זה עם זה ברשת, בדיוק כמו הרשת שיש לך בבית או בעבודה. יצרניות הרכב משתמשות במספר מערכות מרושתות. עד 2004, מערכות התקשורת הבין מודוליות הנפוצות ביותר (שאינן ממצות) היו ממשק התקשורת הטורי, או SCI; אוטובוס SAE J1850 או PCI; וקרייזלר זיהוי התנגשות, או CCD. המערכת הנפוצה ביותר המשמשת לאחר 2004 מכונה תקשורת Controller Area Network Network, או פשוט אוטובוס CAN (שימש גם עד 2004 בקטע קטן של כלי רכב). ללא אוטובוס CAN זה, מודולי הבקרה אינם יכולים לתקשר וכלי הסריקה שלך עשוי לקבל מידע מהרכב, אם לא, בהתאם למעגל המושפע.

מודול הדמיה A (IPA-A) ממוקם בדרך כלל מאחורי לוח המחוונים משני צדי הרכב. ניתן להתקין אותו גם מאחורי הסורג יחד עם המצלמה הקדמית. הוא מקבל קלט ממגוון חיישנים שחלקם מחוברים אליו ישירות, ורובם נשלחים באמצעות מערכת תקשורת אוטובוסים ממודול בקרת הכוח (PCM). כניסות אלה מאפשרות למודול לשלוט בבלימת הרכב כאשר רכב אחר מתקרב מהצד; גם כאשר מהירות הגישה בין הרכב הנגרר למונית הנהיגה הופכת קרובה מדי; כאשר מישהו מתקרב לרכב מהחזית. עיין במדריך הרכב הספציפי שלך כדי לקבוע איזו דלת מסומנת "A" במקרה הספציפי שלך.

שלבי פתרון הבעיות עשויים להשתנות בהתאם ליצרן, סוג מערכת התקשורת, מספר החוטים וצבעי החוטים במערכת התקשורת.

קוד החומרה והתסמינים

הרצינות במקרה זה לעולם אינה רצינית, מכיוון שמדובר במכשיר לנוחות הלקוחות, ובמקרה של הפסקת חשמל מוחלטת, תמיד יש פתרון ידני. אם ה- IPA-A לא פועל, זה לא ישפיע בשום אופן על פעולת הרכב.

סימפטומים של קוד U023A עשויים לכלול:

• IPM-A לא נדלק / לא עובד - מחוון התקלה דולק
• נורית אזהרה ABS דולקת
• נורית אזהרת בלמים אדומה דולקת - נורית אזהרה ESC/ESP דולקת

סיבות

בדרך כלל הסיבה להתקנת קוד זה היא:

• פתוח במעגל CAN bus + או -
• קצר לקרקע או לקרקע בכל מעגל אוטובוס CAN
• אין כוח או הקרקע למודול IPA-A
• לעיתים רחוקות - מודול הבקרה פגום

הליכי אבחון ותיקון

מקום טוב להתחיל את כל האבחון החשמלי הוא לבדוק את עלוני השירות הטכני (TSB) של הרכב שלך. הבעיה שאתה מתמודד איתה עשויה להיות ידועה לאחרים בתחום. ייתכן שהיצרן פרסם תיקון ידוע ויכול לחסוך לך זמן וכסף בעת פתרון בעיות.

ההנחה היא שקורא קודים זמין עבורך בשלב זה, מכיוון שאולי הצלחת לגשת לקודים עד כה. בדוק אם היו תקני DTC אחרים הקשורים לתקשורת אוטובוסים או לסוללה / הצתה. אם כן, עליך לאבחן אותם תחילה, שכן ידוע כי אבחון שגוי מתרחש אם אתה מאבחן את קוד U023A לפני שאחד מהקודים הבסיסיים מאובחנים ומתוקנים היטב.

אם הקוד היחיד שאתה מקבל ממודולים אחרים הוא U023A, נסה לגשת ל-IPA-A. אם אתה יכול לגשת לקודים מה-IPA-A, אז הקוד U023A הוא לסירוגין או קוד זיכרון. אם לא ניתן לגשת ל-IPA-A, הקוד U023A שהוגדר על ידי מודולים אחרים פעיל והבעיה כבר קיימת.

הכשל הנפוץ ביותר הוא כשל במעגל שגורם לאובדן חשמל או הארקה למודול ההדמיה א.

בדוק את כל הנתיכים המספקים את מודול ה- IPA-A ברכב זה. בדוק את כל הסיבות ל- IPA-A. אתר את נקודות העיגון הקרקעיות ברכב וודא שהחיבורים הללו נקיים ומאובטחים. במידת הצורך, הסר אותם, קח מברשת זיפים קטנה ותמיסת סודה לשתייה / מים ונקה כל אחד, הן את המחבר והן את המקום בו הוא מתחבר.

אם בוצעו תיקונים כלשהם, נקה את קודי בעיות האבחון מכל המודולים שקובעים את הקוד בזיכרון ובדוק אם תוכל כעת לתקשר עם מודול ה- IPA-A. אם התקשורת עם ה- IPA-A מתאוששת, ככל הנראה הבעיה היא בעיית נתיך / חיבור.

אם הקוד חוזר או שהתקשורת עם המודול עדיין נכשלת, חפש את חיבורי תקשורת אוטובוס CAN ברכב שלך, במיוחד את מחבר ה- IPA-A, המצוי בדרך כלל מאחורי לוח המחוונים משני צידי הרכב. ניתן להתקין גם מאחורי הסורג יחד עם המצלמה הקדמית. נתק את כבל הסוללה השלילית לפני ניתוק המחבר מה- IPA-A. לאחר שהתגלה, בדוק חזותית את המחברים והחיווט. חפש שריטות, שריטות, חוטים חשופים, סימני צריבה או פלסטיק מותך.

נתק את המחברים ובדוק היטב את המסופים (חלקי מתכת) שבתוך המחברים. בדוק אם הם נראים שרופים או שיש להם גוון ירוק המעיד על קורוזיה. אם אתה צריך לנקות את הטרמינלים, השתמש במנקה מגע חשמלי ומברשת זיפים מפלסטיק. הניחו להתייבש ומרחו גריז חשמלי היכן שהמסופים נוגעים.

לפני חיבור מחדש של המחברים ל-IPA-A, בצע את בדיקות המתח המעטות הללו. תצטרך גישה למד וולט/אוהם דיגיטלי (DVOM). ודא של-IPA-A יש חשמל והארקה. גש לתרשים החשמלי וקבע היכן נכנסים אספקת החשמל והארקה ל-IPA-A. חבר את הסוללה לפני שתמשיך כשה-IPA-A עדיין מנותק. חבר את הכבל האדום של מד המתח שלך לכל ספק כוח B+ (מתח סוללה) הכלול במחבר IPA-A, ואת הכבל השחור של מד המתח שלך לאדמה טובה (אם לא בטוח, הסוללה שלילית תמיד עובדת). אתה אמור לראות את קריאת מתח הסוללה. ודא שיש לך סיבה טובה. חבר את הכבל האדום של מד המתח לסוללה החיובי (B+) ואת הכבל השחור לכל מעגל הארקה. שוב, אתה אמור לראות את מתח הסוללה בכל פעם שאתה מתחבר. אם לא, תקן את מעגל החשמל או ההארקה.

לאחר מכן בדוק את שני מעגלי התקשורת. אתר את CAN C+ (או HSCAN+) ואת CAN C- (או HSCAN - מעגל). כשהחוט השחור של מד המתח מחובר לאדמה טובה, חבר את החוט האדום ל-CAN C+. כשהמפתח פועל והמנוע כבוי, אתה אמור לראות כ-2.6 וולט עם תנודות קטנות. לאחר מכן חבר את החוט האדום של מד המתח למעגל CAN C-. אתה אמור לראות בערך 2.4 וולט עם תנודות קטנות. יצרנים אחרים מציגים את CAN C- ב-5V בערך ומפתח מתנודד כשהמנוע כבוי. בדוק את המפרט של היצרן שלך.

אם כל הבדיקות עוברות והתקשורת עדיין לא אפשרית, או שלא הצלחתם לאפס את DTC U023A, הדבר היחיד שצריך לעשות הוא לפנות לעזרה מאבחון רכב מיומן, שכן זה יצביע על כשל IPA-A. . רוב ה-IPA-A's הללו חייבים להיות מתוכנתים או מכוילים כך שיתאימו כראוי לרכב.

דיונים קשורים בנושא DTC

• כרגע אין נושאים קשורים בפורומים שלנו. פרסם נושא חדש בפורום עכשיו.

זקוק לעזרה נוספת בקוד U023A?

אם אתה עדיין זקוק לעזרה עם DTC U023A, פרסם את שאלתך בתגובות מתחת למאמר זה.

הערה. מידע זה ניתן לצורכי מידע בלבד. הוא אינו מיועד לשמש כהמלצת תיקון ואיננו אחראים לכל פעולה שתבצע על כל רכב. כל המידע באתר זה מוגן בזכויות יוצרים.