תקשורת אבודה U0249 עם מודול בקרת מידע, אחורי B

תקשורת אבודה U0249 עם מודול בקרת מידע, אחורי B

גיליון הנתונים של OBD-II DTC

אבד תקשורת עם מודול בקרת בידור אחורי B

מה זה אומר?

זהו קוד תקלה כללי לאבחון מערכת תקשורת החלים על רוב המותגים והדגמים של רכבי OBD-II.

קוד זה פירושו שה- B האחורי של מודול בקרת המידע והבידור (ECMR-B) ומודולי בקרה אחרים ברכב אינם מתקשרים זה עם זה. המעגל הנפוץ ביותר לתקשורת ידוע בשם תקשורת אזור אוטובוס בקר, או פשוט אוטובוס CAN.

מודולים מתקשרים זה עם זה ברשת, בדיוק כמו הרשת שיש לך בבית או בעבודה. יצרניות הרכב משתמשות במספר מערכות מרושתות. עד 2004, מערכות התקשורת הבין מודוליות הנפוצות ביותר (שאינן ממצות) היו ממשק התקשורת הטורי, או SCI; אוטובוס SAE J1850 או PCI; וקרייזלר זיהוי התנגשות, או CCD. המערכת הנפוצה ביותר המשמשת לאחר 2004 מכונה תקשורת Controller Area Network Network, או פשוט אוטובוס CAN (שימש גם עד 2004 בקטע קטן של כלי רכב). ללא אוטובוס CAN זה, מודולי הבקרה אינם יכולים לתקשר וכלי הסריקה שלך עשוי לקבל מידע מהרכב, אם לא, בהתאם למעגל המושפע.

יחידת בקרת הבידור האחורית B (ECMR-B) ממוקמת בדרך כלל מאחורי לוח המחוונים או הקונסולה המרכזית, בדרך כלל במרכז הרכב. הוא מקבל קלט ממגוון חיישנים, שחלקם מחוברים אליו ישירות, ורובם מועברים באמצעות מערכת תקשורת אוטובוס ממודול בקרת הכוח (PCM). הוא מתקשר עם הרדיו, ובמקרים מסוימים מחליף את הרדיו. כניסות אלה מאפשרות למודול לשלוט במידע המוצג והושמע באמצעות ה- ECMR-B.

שלבי פתרון הבעיות עשויים להשתנות בהתאם ליצרן, סוג מערכת התקשורת, מספר החוטים וצבעי החוטים במערכת התקשורת.

קוד החומרה והתסמינים

החומרה במקרה זה לעולם אינה רצינית, מכיוון שמדובר במכשיר לנוחות הלקוחות. אי הפעלת יחידת ECMR-B אינה משפיעה בשום אופן על פעולת הרכב.

סימפטומים של קוד U0249 עשויים לכלול:

• ECMR-B אינו נותן מידע / אין צליל / ואולי מסך ריק
• ECMR-B אינו מופעל / אינו פועל

סיבות

בדרך כלל הסיבה להתקנת קוד זה היא:

• פתוח במעגל CAN bus + או -
• קצר לקרקע או לקרקע בכל מעגל אוטובוס CAN
• אין כוח או הקרקע למודול ECMR-B
• לעיתים רחוקות - מודול הבקרה פגום

הליכי אבחון ותיקון

מקום טוב להתחיל את כל האבחון החשמלי הוא לבדוק את עלוני השירות הטכני (TSB) של הרכב שלך. הבעיה שאתה מתמודד איתה עשויה להיות ידועה לאחרים בתחום. ייתכן שהיצרן פרסם תיקון ידוע ויכול לחסוך לך זמן וכסף בעת פתרון בעיות.

ההנחה היא שקורא קודים זמין עבורך בשלב זה, מכיוון שאולי הצלחת לגשת לקודים עד כה. בדוק אם היו תקני DTC אחרים הקשורים לתקשורת אוטובוסים או לסוללה / הצתה. אם כן, עליך לאבחן אותם תחילה, שכן ידוע כי אבחון שגוי מתרחש אם אתה מאבחן את קוד U0249 לפני שאחד מהקודים הבסיסיים מאובחנים ומתוקנים היטב.

אם הקוד היחיד שאתה מקבל ממודולים אחרים הוא U0249, נסה לגשת ל-ECMR-B. אם אתה יכול לגשת לקודים מ-ECMR-B, אז הקוד U0249 הוא לסירוגין או קוד זיכרון. אם לא ניתן לגשת ל-ECMR-B, אז הקוד U0249 שהוגדר על ידי מודולים אחרים פעיל והבעיה כבר קיימת.

הכשל הנפוץ ביותר הוא כשל במעגל שגורם לאובדן חשמל או הארקה בחלקו האחורי של מודול בקרת הבידור. ב.

בדוק את כל הנתיכים המספקים את מודול ECMR-B ברכב זה. בדוק את כל הנימוקים ל- ECMR-B. אתר נקודות עיגון קרקע על הרכב וודא שהחיבורים הללו נקיים ומאובטחים. במידת הצורך, הסר אותם, קח מברשת זיפים קטנה ותמיסת סודה לשתייה / מים ונקה כל אחד, הן את המחבר והן את המקום בו הוא מתחבר.

אם בוצעו תיקונים כלשהם, נקה את ה- DTC ממודולים שקובעים את הקוד בזיכרון ובדוק אם תוכל כעת לתקשר עם מודול ECMR-B. אם התקשורת עם ה- ECMR-B מתאוששת, הבעיה היא ככל הנראה בנתיכים / בחיבורים.

אם הקוד חוזר או עדיין לא ניתן ליצור תקשורת עם המודול, אתר את חיבורי התקשורת של אוטובוס CAN ברכב שלך, והכי חשוב את מחבר ECMR-B, המצוי בדרך כלל מאחורי לוח המחוונים או בקונסולה המרכזית, בדרך כלל במרכז הרכב. נתק את כבל הסוללה השלילית לפני ניתוק המחבר מה- ECMR-B. לאחר שהתגלה, בדוק חזותית את המחברים והחיווט. חפש שריטות, שריטות, חוטים חשופים, סימני צריבה או פלסטיק מותך.

נתק את המחברים ובדוק היטב את המסופים (חלקי מתכת) שבתוך המחברים. בדוק אם הם נראים שרופים או שיש להם גוון ירוק המעיד על קורוזיה. אם אתה צריך לנקות את הטרמינלים, השתמש במנקה מגע חשמלי ומברשת זיפים מפלסטיק. הניחו להתייבש ומרחו גריז חשמלי היכן שהמסופים נוגעים.

בצע את בדיקות המתח המעטות הללו לפני חיבור מחדש של המחברים ל-ECMR-B. תצטרך גישה למד וולט/אוהם דיגיטלי (DVOM). ודא של-ECMR-B יש חשמל והארקה. גש לתרשים החשמלי וקבע היכן נכנסים מקורות החשמל והארקה ל-ECMR-B. חבר את הסוללה לפני שתמשיך כשה-ECMR-B עדיין מנותק. חבר את הכבל האדום של מד המתח שלך לכל ספק כוח B+ (מתח סוללה) הכלול במחבר ECMR-B, ואת הכבל השחור של מד המתח שלך לאדמה טובה (אם לא בטוח, הסוללה שלילית תמיד עובדת). אתה אמור לראות את קריאת מתח הסוללה. ודא שיש לך סיבה טובה. חבר את הכבל האדום של מד המתח לסוללה החיובי (B+) ואת הכבל השחור לכל מעגל הארקה. שוב, אתה אמור לראות את מתח הסוללה בכל פעם שאתה מתחבר. אם לא, תקן את מעגל החשמל או ההארקה.

לאחר מכן בדוק את שני מעגלי התקשורת. אתר את CAN C+ (או HSCAN+) ואת CAN C- (או HSCAN - מעגל). כשהחוט השחור של מד המתח מחובר לאדמה טובה, חבר את החוט האדום ל-CAN C+. כשהמפתח פועל והמנוע כבוי, אתה אמור לראות כ-2.6 וולט עם תנודות קטנות. לאחר מכן חבר את החוט האדום של מד המתח למעגל CAN C-. אתה אמור לראות בערך 2.4 וולט עם תנודות קטנות. יצרנים אחרים מציגים את CAN C- ב-5V בערך ומפתח מתנודד כשהמנוע כבוי. בדוק את המפרט של היצרן שלך.

אם כל הבדיקות עוברות והתקשורת עדיין לא אפשרית, או אם לא הצלחת לאפס את DTC U0249, הדבר היחיד שאתה יכול לעשות הוא לפנות לעזרה מאבחון רכב מיומן, שכן זה יצביע על כשל ECMR-B. . רוב ה-ECMR-Bs הללו חייבים להיות מתוכנתים או מכוילים על מנת להתקין כראוי את הרכב.

דיונים קשורים בנושא DTC

• כרגע אין נושאים קשורים בפורומים שלנו. פרסם נושא חדש בפורום עכשיו.

זקוק לעזרה נוספת בקוד U0249?

אם אתה עדיין זקוק לעזרה עם DTC U0249, פרסם שאלה בתגובות מתחת למאמר זה.

הערה. מידע זה ניתן לצורכי מידע בלבד. הוא אינו מיועד לשמש כהמלצת תיקון ואיננו אחראים לכל פעולה שתבצע על כל רכב. כל המידע באתר זה מוגן בזכויות יוצרים.