UAZ 469: מפרט טכני - צריכת דלק, מנוע
UAZ-469 הוא רכב שטח מקומי, שנוצר בעיקר לצורכי הצבא הסובייטי. ככלי הרכב הראשי של הצבא הוא החליף דגם ידוע אחר - ה-GAZ-69.
מעניין לקרוא את הספרות על ההיסטוריה של יצירת ה-UAZ-469: הצורך ברכב שטח חדש ומתקדם יותר מ-GAZ-69 התעורר עוד בשנות ה-1950. עד 1960 נוצרו אבות הטיפוס הראשונים: UAZ-460 ו-UAZ-469. האחרון הראה תוצאות משכנעות יותר בבדיקות שונות, ולכן הוחלט להכניסו לייצור המוני. והייצור הסדרתי הזה התחיל כבר 12 שנים מאוחר יותר - ב-1972.
מאז 1972, UAZ-469 מיוצר עד ימינו ללא שינויים כמעט. ורק בשנת 2003, הדור השני הופיע - UAZ "Hunter", עליו תוכלו לקרוא גם בפורטל האוטומטי שלנו Vodi.su. יצוין כי כלפי חוץ הם למעשה אינם שונים זה מזה, וחלקו הפנימי של תא הנוסעים מעיד על כך שמכונית זו לא נוצרה לנסיעה נוחה ובטוחה, אלא לתנאי השטח הקשים של רוסיה.
характеристики Технические
קודם כל, יש לומר כי UAZ-469 ו-UAZ-3151 הם שני דגמים זהים. רק שהמדד החדש בן ארבע הספרות החל לשמש לאחר 1985 עם המעבר לתקן התעשייה של 1966, עליו דיברנו במאמר על כושר העמסה של משאיות KAMAZ.
ברור שבמהלך 40 שנות ההיסטוריה שלה, UAZ עבר מספר עדכונים ושינויים טכניים, אך המאפיינים העיקריים נותרו כמעט ללא שינוי.
מנוע
ביצועי המנוע של UAZ-469 לא היו הטובים ביותר, אפילו לאותם זמנים. זו הייתה יחידת קרבורטור 451M. נפחו היה 2.4 ליטר. ההספק המרבי היה 75 כוחות סוס. הוא עבד על בנזין A-76 ויכל להאיץ מכונית במשקל 2 טון ל-120 קילומטרים לשעה, וההאצה למאות ארכה 39 שניות. וצריכת הדלק במהירות של 90 קמ"ש הגיעה ל-16 ליטר במחזור המשולב.
ב-1985, כשהמכונית קיבלה אינדקס חדש, היא עברה כמה עדכונים.
במיוחד, מנוע ה-UMZ-414 החדש הפך להיות קצת יותר זריז וחזק:
- מערכת הזרקה מותקנת - מזרק;
- נפח גדל ל-2.7 ליטר;
- ההספק גדל ל-80 כ"ס, ולאחר מכן ל-112 כ"ס;
- מהירות מרבית - 130 קמ"ש.
הילוכים ומתלים
UAZ-469 היה מצויד בתיבת הילוכים מכנית פשוטה עם 4 הילוכים. המסנכרנים היו בהילוכים 3 ו-4. למכונית הייתה הנעה מלאה - עם סרן קדמי מחובר בקשיחות. בעזרת תיבת העברה בעלת 2 טווחים ניתן היה לשלוט בחלוקת הכוח כשההנעה לכל הגלגלים מופעלת. מארז ההעברה מחובר בצורה נוקשה לתיבת ההילוכים ללא גל קרדן ביניים.
בגרסה האזרחית של המכונית - UAZ-469B - למארז ההעברה היה הילוך אחד, ללא כוננים סופיים בגשרים, כלומר, החסינות הייתה גרועה יותר בשטח.
גם הקלאץ' היה פשוט למדי - הנעה מכנית, סל קלאץ' מנוף (לימים הוחלף בבעל כותרת), דיסק פרדו, מיסב מצמד - במילה אחת, המערכת היבשה הפשוטה ביותר. עם זאת, לאחר השינוי בשנת 1985, הופיע מצמד הידראולי, שהייתה ההחלטה הנכונה למדי עבור ג'יפ ביתי כבד למדי. (עם זאת, לבעלים יש בעיה חדשה - רכישה והחלפה של הצילינדרים הראשיים והפועלים).
השעיה - תלוי. בגרסאות מאוחרות יותר, כמו גם על האנטר, הופיעו מוטות נגד גלגול. מאחר שהמתלים של מקפרסון אינם מתאימים לתנאי שטח, הותקנו על ה-UAZ מלפנים בולמי קפיצים עם זרועות נגררות, ומאחור קפיצים ובולמי זעזועים הידרופנומטיים.
פרמטרים ומרווח קרקע
מבחינת גודל, UAZ-469 מתאים לקטגוריה של רכבי שטח בינוניים:
- אורך - 4025 מ"מ;
- בסיס גלגלים - 2380;
- רוחב - 1805;
- גובה - 2015 מילימטרים.
המשקל העצמי של המכונית היה 1670-1770 ק"ג, ועמוסה במלואה - 2520 ק"ג. UAZ לקח עד 675 ק"ג של מטען, וזה לא כל כך הרבה, כי הוא יכול להכיל 5-7 אנשים (שימו לב שהרכב השטח נועד בעיקר להובלת אנשי פיקוד, ואנשי הפיקוד מעולם לא היו שונים במשקל גוף קל).
גובה מרווח הקרקע ל-UAZ-469 הגיע ל-30 ס"מ, ול-UAZ-469B האזרחי - 22 ס"מ.
פנים וחוץ
המכונית לא תוכננה לבילוי נוח במהלך הנסיעה, כך שהפנים לא מרשים במראה שלה. די לומר שעד 1985 לא היו משענות ראש לא במושבים הקדמיים ולא האחוריים. הפאנל הקדמי עשוי מתכת. המכשירים ממוקמים לאורך הפאנל, כך שהיית צריך לסובב את הראש כדי לקרוא את הקריאות. מד המהירות ממוקם כמעט מתחת לגלגל ההגה.
אין תאי כפפות בצד הנוסע, אלא שניתן היה להתקין ערכת עזרה ראשונה מתחת ללוח הקדמי. ידית המתכת בלוח המחוונים עזרה להישאר בכיסא על מהמורות התלולות בכביש.
שורת המושבים האחורית הייתה ספסל מוצק עם גב, 3 נוסעים יכלו להתאים עליו. כמו כן, ניתן היה להתקין שורת מושבים נוספת בתא המטען. המושבים האחוריים הוסרו לפעמים לחלוטין כדי להגדיל את המרווח הפנימי ולשאת מטען.
כבר קרוב יותר לתחילת שנות ה-90, הפנים עבר מודרניזציה קלה: הפאנל הקדמי המתכתי הוחלף בפלסטי, משענות הראש הופיעו על המושבים. המושבים עצמם, במקום דמוי עור, החלו להיות מכוסים בבד נעים למגע.
ראש האוהל הוחלף בגג מתכת בגרסה האזרחית, שאחרי 1985 נודע בשם UAZ-31512.
מחירים וחוות דעת
UAZ-469 הופק בכל השינויים שלו עד 2003. בשנת 2010 שוחררה אצווה מוגבלת לרגל יום השנה ה-65 לניצחון. אז לא תקנה רכב חדש בתא הנוסעים.
ועבור משומש המחירים יהיו בערך הבאים:
- 1980-1990 שנות שחרור - 30-150 אלף (בהתאם למצב);
- 1990-2000 - 100-200 אלף;
- שנות ה-2000 - עד 350 אלף.
ברור שניתן למצוא אפשרויות יקרות יותר גם משנות ה-70 של הייצור. נכון, הבעלים השקיעו הרבה כסף בכיוונון.
ביקורות על מכונית זו ניתן למצוא שונים.
הנס מקוסטרומה כותב:
"קניתי UAZ משומש, השקעתי הרבה כסף. יתרונות: יכולת שטח, ניתן להסיר את הסוכך, אני עוצר בתחנת הדלק בכל צד, לא חבל אם נקלעים לתאונה קלה.
חסרונות: אפס נוחות, דלתות קדמיות דולפות בגשם, ממש אין דינמיקה, אחרי רכב נוסעים לוקח הרבה זמן להתרגל, הצריכה מטורפת.
ולדימיר, וולגוגרד:
"אני צייד ודייג, קניתי UAZ 88, הייתי צריך לעבוד ולהשקיע כלכלית. UAZ "ייצר" כל מכונית זרה בכבישים השבורים שלנו, ובכבישים בלתי עבירים זה ייתן סיכויים גם לפטישים וגם ללנד קרוזרים. אפשר למצוא פגמים בכל רכב, אבל UAZ יכול למשוך נגרר של 850 ק"ג ולצאת מהביצה, אז הכל מתאים לי.
ולנטיין מסיזרן:
"מכונית לחובבן, אם אתה אוהב לשכב מתחתיה כל היום אחרי כל טיול, אתה יכול לקנות אותה - אני אמכור אותה ב-100 אלף, יחד עם גומי מדבד ממותג ודיסקים רחבים לביצה. לרכב אין אלקטרוניקה, מיזוג אוויר, הכיריים לא מווסתות. היתרון היחיד הוא סבלנות ותחזוקה.
ובכן, יש הרבה ביקורות מסוג זה, באופן עקרוני, צוות Vodi.su גם יאשר ש-UAZ היא מכונית רצינית, יש לה מתלים חזקים, אתה יכול לנסוע על דרך עפר ושטח באופן כללי , אבל לעיר הצריכה היא ברמה של 16-17 ליטר יותר מדי. על הכביש המהיר, אי אפשר להשוות את זה למכוניות אחרות - פשוט מסוכן לנסוע מהר יותר מ-90 קמ"ש. מכונית חובבים.
טעינה…
