הפסד הייצוא של הולדן אוכל ברווחים

ההחלטה של ​​GM להפסיק את ייצור פונטיאק בצפון אמריקה פגעה קשות בהולדן.

רווח צנוע לאחר מס של 12.8 מיליון דולר בשנה שעברה קוזז על ידי הפסד נקי של 210.6 מיליון דולר עקב צמצום תוכנית הייצוא של פונטיאק שנבנתה על ידי הולדן. הפסדים אלו כללו גם מספר הוצאות חד פעמיות מיוחדות בהיקף של 223.4 מיליון דולר, בעיקר עקב ביטול תוכנית הייצוא. העמלות המיוחדות קשורות בעיקר לסגירת מפעל המנועים Family II במלבורן.

ההפסד בשנה שעברה עלה משמעותית על ההפסד של 70.2 מיליון דולר שנרשם ב-2008. סמנכ"ל הכספים הראשי של GM-Holden, מארק ברנהרד, אמר שהתוצאה מאכזבת אך תוצר לוואי של אחת המשבר הכלכלי הגרוע ביותר בזיכרון האחרון.

"לכך הייתה השפעה משמעותית הן על המכירות המקומיות והן על מכירות היצוא שלנו", אמר. "רוב ההפסדים שלנו נגרמו כתוצאה מהחלטתה של GM להפסיק למכור את המותג פונטיאק בצפון אמריקה".

הייצוא ההמוני של פונטיאק G8 הסתיים באפריל אשתקד, מה שהשפיע על היקפי הייצור של החברה. בשנה שעברה בנתה החברה 67,000 כלי רכב, ירידה משמעותית לעומת 119,000 2008 שנבנו ב-88,000 ב-136,000. הוא ייצא מנועי 2008 בהשוואה ל-XNUMX XNUMX ב-XNUMX.

ברנהרד אמר שגם שווקי הייצוא המרכזיים האחרים של הולדן נפגעו מהמיתון הכלכלי העולמי, שהוביל לירידה חדה בביקוש לכלי רכב שנבנו מקומית מלקוחותיו של הולדן בחו"ל.

"במקום, למרות ייצור המכונית הנמכרת ביותר באוסטרליה, הקומודור, גם השוק המקומי שלנו הושפע", אמר. גורמים אלו הביאו לירידה בהכנסות מ-5.8 מיליארד דולר ב-2008 ל-3.8 מיליארד דולר ב-2009. עם זאת, כשהכלכלה העולמית החלה להשתפר במחצית השנייה של השנה, גם מצבו הפיננסי של הולדן השתפר, אמר ברנהרד.

"בשלב זה, ראינו את היתרונות של כמה מהחלטות הארגון מחדש הקשות ביותר שהתקבלו במהלך השנה כדי לאפשר פעולה חסכונית ויעילה יותר", אמר. "זה תרם לתזרים המזומנים התפעולי החיובי של החברה של 289.8 מיליון דולר".

ברנהרד בטוח שהולדן יחזור להרוויח בקרוב, במיוחד כשהייצור המקומי של תת-קומפקט קרוז מתחיל באדלייד בתחילת השנה הבאה. "למרות שהתחלנו טוב את השנה, אני עדיין לא בעמדה להכריז על ניצחון", אמר.