הם עזבו ולא חזרו - 12 מותגים חסרים של מכוניות
מותגי רכב אלה חדלו להתקיים בעשורים האחרונים. חלקם מעט מוכרים לציבור הרחב, אך ידועים בכל רחבי העולם. מדוע הגענו לכאן ומה הפסדנו מסגירתם? או אולי זה היה לטובה, מכיוון שרובם כמעט נעלמו? עם זאת, חייבים להודות שישנם יוצאים מן הכלל, מכיוון שחלק מהמותגים הללו אכן ייצרו מכוניות נפלאות.
NSU
המותג מת כבר חצי מאה והדגם האחרון שלו הוא NSU Ro 80, עם מנוע סיבובי 1,0 ליטר שלו המפיק 113 כ"ס. לא היה מאוד מקורי בעיצוב. בשנות ה-1960 הצליח המותג הגרמני למכור דגמי הנעה אחורית קומפקטית, אך אז החליט לצאת לעולם עם מכונית ייצור המונעת על ידי וואנקל.
ההחלטה התבררה כקטלנית עבור NSU, מכיוון שמנועים אלה היו לשמצה לא אמינים במיוחד, והעניין ברכבים עם הנעה אחורית החל להיחלש באותה עת. כך, NSU Ro 80 הפך לשיר הברבור של החברה שנכנסה לשליטת אודי. חברה מכובדת נקשרה כעת לכישלון ונשכחה במהירות.
דייהו
כמעט אף אחד לא חשב שהאחזקה הקוריאנית הענקית תפשט את הרגל בשנת 1999 ותמכר חתיכה אחר חתיכה. מכוניות של דייהו היו ידועות בכל רחבי העולם ויוצרו במדינות אחרות מחוץ לקוריאה הדרומית, אך קרוב לוודאי שהיעדרן לא ירגיז אף אחד.
הדגם האחרון היה Daewoo Gentra, שהוא עותק של שברולט Aveo והופק עד 2015 באוזבקיסטן. כעת מכוניות רבון מורכבות במקום זאת, ובשאר העולם דייבו הפכה לשברולט.
SIMCA
פעם, המותג הצרפתי הזה התחרה בהצלחה עם היצרניות הגדולות והביא מכוניות מרשימות לעולם. משפחת SIMCA 1307/1308 שימשה גם השראה ליצירת Moskvich-2141.
הדגם העדכני ביותר של המותג יצא בשנת 1975, כאשר SIMCA הייתה בבעלות הקרייזלר המוטרד כלכלית. בסופו של דבר נטשו האמריקאים את המותג, והחיו את השם הבריטי הישן טלבוט במקומו.
טלבוט
עוד בתחילת המאה הקודמת יוצרו מכוניות חזקות ויוקרתיות תחת המותג הזה - הן בבריטניה, שבה נוסדה החברה, והן בצרפת. בשנת 1959, המפעל הצרפתי השתלט על ידי SIMCA והמותג חוסל כדי לא להטעות את הלקוחות.
בשנת 1979, קרייזלר שמטה את שם SIMCA והחזירה את השם הישן של טלבוט, שנמשך עד 1994. המכוניות האחרונות תחת המותג הזה היו האצ'בק הגדול בעל אותו שם והאווריזנט והסמבה הקומפקטיות. דאגה PSA, המחזיקה כעת בזכויות המותג, אמורה לשקול להחיות את הטלבוט, להפוך אותה למקבילה של דאצ'יה, אך הדבר לא אושר.
אולדסמוביל
אחד המותגים הוותיקים והמוערכים ביותר באמריקה, הוא היה סמל לערכים הנצחיים של תעשיית הרכב המקומית. בשנות השמונים הוא הציע מכוניות בעיצובים מרשימים שאף הקדימו את זמנם.
עם זאת, בתחילת המאה הזו, GM החליטה להתמקד במותגים שברולט וקדילק, ולא השאירה מקום לאולדסמוביל. הדגם האחרון של המותג המפורסם הוא Alero.
מוסקביץ '
ואם האמריקנים מתחרטים על אולדסמוביל, אז רוב הרוסים מתייחסים למוסקוויץ 'באותה צורה. מותג זה השיק את מסוע הרכב הראשון בברית המועצות, מכונית הסוב-קומפקט הסובייטית הראשונה המיועדת ללקוחות פרטיים, והמכונית ההמונית הראשונה המשתלמת לאחר המלחמה. עם זאת, זה לא עוזר לו לשרוד את השינוי.
הדגם ההמוני האחרון, ה-Moskvich-2141, נופל קורבן לאיכות נוראית ולניהול לקוי של המפעל. ניסיונות להחיות עם הדגמים "הנסיך ולדימיר" ו"איבן קליטה" (2142) הסתיימו בכישלון. לאחרונה היו שמועות שרנו מכינה התעוררות של המותג הסובייטי, אבל זה לא סביר, שכן אפילו הרוסים עצמם לא צריכים את זה.
פלימות
לא רק GM סבלה מעשרות שנים של ניהול כושל, אלא גם מתחרה קרייזלר. בשנת 2000, הקבוצה סגרה את אחד המותגים ה"פולק "הוותיקים ביותר באמריקה (נוסדה בשנת 1928), שהתחרו בהצלחה בדגמי פורד ושברולט במחירים סבירים.
בין הדגמים האחרונים שלו ניתן למצוא את פרוולר האוונגרדי, שהתברר ככישלון מוחלט. דגם זה הוצע אז על ידי המותג קרייזלר, אך שוב הוא לא הצליח.
וולגה
אובדן המותג הזה היה די כואב גם עבור רוסים רבים, אך זו אשמתם. בשנים האחרונות הם פשוט זנחו את זה: מכירות ה- GAZ-31105 המוכרות כבר, כמו גם מכונית הסיביר המעט מודרנית יותר, צונחות בהתמדה.
המותג וולגה עדיין שייך לאחזקת GAZ, אך מוצריו אינם יכולים להתחרות במוצרי היצרנים הגדולים. וזה הופך את הקאמבק של המותג לכמעט בלתי אפשרי.
Tatra
אם הרוסים עדיין נוסטלגים למוסקוביץ' ולוולגה, והאמריקאים נוסטלגיים לאולדסמוביל ופונטיאק, אז הצ'כים בהחלט מרחמים על הטטרה. עם זאת, אי אפשר להציע רק דגם אחד למשך 30 שנה - Tatra 613, גם אם הוא די מקורי בעיצוב ובבנייה.
בשנת 1996 נעשה ניסיון להתחיל בייצור גרסה מודרנית של הטטרה 700 עם מנוע V8 בהספק של 231 כ"ס. רק 75 יחידות נמכרו בשלוש שנים, וסימנו את סוף ההיסטוריה של המותג. סביר להניח לנצח. וחבל, כי טאטרה נתנה הרבה לתעשיית הרכב. כולל רוב הבנייה של החיפושית של פולקסווגן, שאחרי מלחמת העולם השנייה שילם להם הקונצרן הגרמני פיצויים.
נצחון
עבור חובבי מכוניות ספורט בריטיות מהירות, המותג הזה אומר הרבה. הם מעריכים לא רק את הכבישים שלה, אלא גם את המשפחות, שהיו מהדינמיות ביותר במחלקה שלהן והצליחו להתחרות אפילו עם ב.מ.וו. הדגם המקורי האחרון של המותג הוא רודסטר ספורט טריומף TR8 עם V3,5 8 ליטר, שיוצר עד 1981.
עד 1984 נשארה הטריומף אקליין, שהיא גם הונדה בלדה. המותג נמצא כעת בבעלות ב.מ.וו, אך דבר לא נשמע על תחייה אפשרית. כך, טריומף הפך לאחד מני מותגים בריטיים מפורסמים ומכובדים שפעם נשכחו.
סאאב
ליצרנית השבדית בהחלט יש עדיין הרבה חרטות. לאורך השנים יצר SAAB מכוניות מקוריות עם דינמיקה מרשימה, המיועדות לאינטלקטואלים ואסתטים. בתחילה התמזגה החברה עם סקאניה, ואז נכנסה לחסותה של GM, ואז היא נקנתה על ידי חברת Spyker ההולנדית והפכה לבסוף לנחלת סין.
197 היחידות האחרונות מדגמי 9-3 ו- 9-5 שוחררו בשנת 2010. כרגע אין לבעלים הבא שום כוונה להחיות את המותג, אך מעריציו עדיין מקווים שזה לא נכון.
כספית
פורד גם ספגה הפסדים. מותג מרקורי, שנוצר בשנת 1938, היה אמור לתפוס את מקומו בין הפורד המאסיבית לבין לינקולן היוקרתית ולהימשך עד 2010.
אחד הדגמים האחרונים שלו הוא מכונית מרקורי גרנד מרקיז גדולה. עמיתיהם של פורד קראון ויקטוריה ולינקולן טאון קאר הצליחו להישאר בייצור עוד קצת. בניגוד למרקורי, המותג לינקולן התקדם.
