האם קוילאוברים ישפרו את ההתנהגות של המכונית שלי?

בחלל המתלים שלאחר השוק, קיימות ערכות קפיצים, ערכות כריות אוויר, בולמים ותמוכות מתכווננים, ועוד שורה של גישות לשיפור ההתנהגות ו/או גובה הנסיעה, אך בכל הנוגע לשיפור ההתנהגות במהירות גבוהה, הצלילים הכי שקטים ו יראת כבוד מבט שמור לסליל-אובר. אבל מהן ערכות מתלים סליל-אובר, וחשוב מכך, האם הן משפרות מספיק את הטיפול כדי להצדיק את ההוצאות המשמעותיות שלהן?

ראשית, בואו נתמודד עם הסליל. רוב כלי הרכב כיום משתמשים באחד מכמה עיצובי מתלים בסיסיים:

• זרוע שליטה כפולה (מוכרת גם במגוון שמות אחרים, כולל עצם משאל או עצם משאל כפולה)

• סטנס (נקרא לפעמים מתמוך מקפירסון)

• רב ערוצי

• פִּתוּל

"קוילאובר" מכונה לפעמים גם זעזוע סליל, וריאציה על עיצוב התמוך.

תמוכות וקפיצי סליל

מתלה תמיכה טיפוסי משתמש בקפיץ סליל הנושא בולם זעזועים, המכונה בדרך כלל סטראט (תמוך הוא פשוט בולם זעזועים שנושא גם חלק או את כל משקל הרכב) ובקרה בודדת. יד. בדרך כלל קפיץ סליל מותקן בחלק העליון של התמוך, כך שדחיסה של הקפיץ, התמוך או שניהם מאפשרת לגלגל לנוע כלפי מעלה לכיוון גוף המכונית.

איך עובד קוילאובר

מערך הסליל דומה אך משתמש בקפיץ סליל ארוך יותר כאשר הבולם מותקן ישר לאורך הסליל כך שהסליל נמצא סביב או "מעל" הזעזוע. על מנת שהגלגל יזוז למעלה בסליל, יש לדחוס גם את הקפיץ וגם את הבולם. הקפיץ נושא את כל המשקל, והבולם משכך כל רעידות של הקפיץ.

הכל טוב? התשובה היא שזה לא בהכרח טוב יותר בתיאוריה, אבל עשויים להיות יתרונות מעשיים. ראשית, הגדרה אחרת עשויה להיות טובה באותה מידה מבחינת ביצועים. לדוגמה, אם עיצוב עצמות המשאלות הכפולות היה גרוע יותר, לא סביר שפורשה 959 ופרארי F40 המפורסמות היו משתמשות בו.

אבל רובנו לא נוהגים במכוניות-על של מיליון דולר, ורוב המכוניות לא נועדו להתמודד עם מהירויות גבוהות בכל מחיר. כך, בפועל, רוב המתלים, ללא קשר לעיצובם, מייצגים פשרות בטיפול, בנוחות הנסיעה ובעלות. כמעט בכל מכונית בה אתה נוהג, סביר להניח שניתן לשפר את הטיפול שלה בתמורה לנסיעה קשה יותר וכמובן קצת מזומן. וסביר להניח שגם התאמה אישית מסוימת יכולה להיות מופעלת, מה שלא קורה בדרך כלל עם מערכות מפעל.

היתרונות של קוילאוברים

טיפול והתכווננות הם יתרונות גדולים של קוילאוברים. קשה לשנות את מערך עצמות המשאל של המכונית מבלי לזרוק את כל השאר במתלים, אבל מערך קוילאובר מעוצב היטב יכול לאפשר שינוי במאפייני הטיפול מבלי להשפיע לרעה על כל השאר (בהרבה). זו הסיבה שערכות ההשעיה המכוונות ביותר לביצועים נוטות להיות קוילאוברים. עיצוב קוילאובר טוב יכול לשפר את הטיפול כמעט בכל רכב, ולאפשר לך לבצע התאמות למאפייני הטיפול ולעיתים אף לגובה הנסיעה לאורך זמן.

שימו לב שהפסקה האחרונה עוסקת בקוילאוברים "מהונדסים היטב". למרבה הצער, התקנה של חלק מהקוילאוברים בכלי רכב מסוימים עלולה לפגוע בטיפול במקום לשפר אותו. בעוד שהתכונות משתנות כל כך שתרצו לעשות הרבה מחקר, ישנם שני כללי אצבע:

• מערכות יקרות יותר נוטות להניב ביצועים טובים יותר ממערכות פחות יקרות. מחיר גבוה אינו ערובה לטיפול משופר, אך לעתים קרובות יחידות בעלות נמוכה מתפקדות בצורה גרועה.

• אם המכונית שלך כבר מסתדרת טוב, יהיה קשה וכנראה יקר לשפר אותה.

התקנת קוילאובר יכולה לעלות כמה אלפי דולרים עוד לפני שהמוסכניק שלך מוציא אותו מהקופסה, אז כדאי לעשות הרבה שיעורי בית לפני התקנתו. במקרים רבים, קוילאוברים משפרים את הטיפול במכונית.