היכולת לנהוג בעגלת ספורט: ייעוץ מקצועי

כמעט 200 כוחות סוס ל-315 קילוגרם

איך ללכת מהר עם דבר לא יציב מיסודו המבוסס על הייבוסה

עגלה, איזו מכונית יפה לטיול מרגיע עם המשפחה או החברים! דן נתקל במכוניות המסוימות הללו פעמים רבות, במיוחד מתן עצות לנהיגה והצגה השוואה בין שתי מכוניות לא טיפוסיות, ה-Triumph Scrambler CS Concept וה-Ural Ranger 2WD, שנעשו על פסי מרוקו. שתי מכונות צייד צבאים מושלמות.

אבל הצבי בסדר לחמש דקות, כי העגלה יכולה לשמש גם לציד כרונוס: כי האדם עשוי בצורה כזו שהוא תמיד מנסה ללכת רחוק יותר ובעיקר מהר יותר. וזה היה על מנת להבין איך לנהוג בכרכרה ספורטיבית, שאליו נסע לה רמורט לבלות את היום ב-Vaison Piste (71), שאורגן על ידי ה-Central Team, שהוא לא פחות מאלן אמברד, אלוף צרפת בראלי הדרכים ב-2015, כמו גם אלופת צרפת כביש ראלי 2016 נורברט ג'ייקוב בליווי חובבים נוספים. אידיאלי לאיסוף עצות מקצועיות.

186 סוסים על גלגל...

אם אין מתכון מופלא, צירופי המקרים הם לפעמים משמעותיים: כך נפגשו היום שלושת בעלי עגלות הספורט בונים מסיבה בבסיס סוזוקי היאבוסה. וכולם מסכימים: "זהו מנוע קשוח עם מומנט והארכה ואתה יכול למשוך אותו לתוכו מבלי להישבר." Hayabusa Alain Amblard, מכוון היטב ומעט אופטימלי, לוקח 186 כוחות סוס. יחס משקל-הספק טוב לרכב ששוקלת רק 315 קילוגרם עם מיכל מלא.

כידוע, אחד המפתחות לנהיגה בעגלה הוא מרכז הכובד: ככל שהוא גבוה יותר, כך פחות יציב, ואני כבר יכול להבטיח שבין ה-Ural Ranger (המוצב על גלגלי 19 אינץ') לתייר האורל ( במיקום 18) יש כבר הבדלי נהיגה קדושה.

כאן אנחנו כמובן במרשם הרבה יותר קיצוני. המכונות שלנו עושות רושם של מונחות על הקרקע.

כולל הייבוסה האדומה של אלנה אמברד עם 13 "גלגלים: זה עדיף למרכז הכובד", הוא אומר, ואז בחרתי בצמיגי 175/60 ​​הצרים שהם יתרון בגשם. אחרים נשאלים אז מדוע הם על גלגלי 15 אינץ': "כדי להיות מסוגלים להכניס דיסקי בלם גדולים", אומר נורברט ג'ייקוב, ואלן אמבלארד מגיב עם בלם דיסק אקסצנטרי גדול בעוד נורברט הכניס סקופ גדול לכוון טרי. אוויר למרכז השפה שלו.

כפי שאנו רואים, כל אחד מפתח מעט את הצד שלו בהתאם לרגישותו. עם זאת, דבר אחד משותף: מרכז הכובד ואיזון המסה. זו הסיבה שמיכל הדלק נמצא לעתים קרובות בסל, וכך גם המצבר והעמעם. המעטפת האחורית של ה"אופנוע" נמוכה ככל האפשר, והאוכף הוא בעצם רק חתיכת קצף. כשאני מופתע, אלן אמבלר עונה בצדק: "טוב, זה אותו דבר באופני מירוץ". הנוחות מוערכת יתר על המידה.

האם אתה אוהב צנטריפוגות?

ובכן, מספיק סמרטוטים דיבוריים. שמח קטלני, לנורברט ג'ייקוב לא היה קוף בבוקר. הזדמנות מצוינת לדן לקפוץ לסל. וכדי לעשות צנטריפוגה של הפנים שלך! אז נשארתי עם זה.

כי היסודות של נהיגה בכסא גלגלים נמצאים בכלי רכב צבאיים אלו: הפעלת הבלמים עוזרת לפנות שמאלה, ורצוי לשמור על זרזיף המצערת ולהפעיל את ההיגוי, עם מרפק חיצוני מתוח היטב, פניות ימינה. אז כל מי שיודע איך להתמודד עם הדופן ימצא את המיסבים שלו. לפחות כל עוד הקצב רגוע.

איזה שינוי מתחולל באלימות! כי גם בזמן השקילה, Hayabusa דוחף ישר והסיבובים ממש קופצים לך בפנים, במיוחד במסלול קטן כמו Vaison Piste, שלא נותן זמן לנוח.

אם אתה צריך לזכור רק כלל אחד, הוא זה: יש סרגל בחזית הסל. זה הרף להישרדות. לעולם אל תעזוב אותה. לעולם לא. ומהר מאוד אגלה שבמהלך מספר הקפות, חתיכת המתכת הקטנה הזו תהיה אופק הנוחות היחיד שלי, הקשר היחיד שלי לחיים.

כי יש פער בין תיאוריה לפרקטיקה. התיאוריה פשוטה: הוצא את הגוף ימינה, הנח את עצמך על הגלגל האחורי, מאחורי הטייס, שמאלה. המציאות מביאה מימד נוסף למצגת היפה הזו: כוח המשיכה. ב-Vayson, הכניסה לפנייה 4, הנקראת "La Cuvette", היא עלייה שמאלה בעקבות שתי פניות ימינה, הקודמת, "Le Vélo", היא למעשה די ארוכה. אבל מה"אופניים" הטייס דפק את המצערת ומיהר שמאלה. בנוסף, מדובר בקערת הרמה שאורזת את המכונה. הכל פשוט כאן: אם אתה מתגעגע תנופה לשנות מיקום (ועם 186 כ"ס קל לפספס), אתה פשוט נמחץ מהכוח הצנטריפוגלי שמתפוצץ בצד בצד ימין למטה כשאתה כבר אמור להיות על הגלגל האחורי.

הטייס מצידו בעוצמה מלאה (שזו העבודה שלו במקביל) וברור שהוא לא ראה אותך בצרות. כתוצאה מכך, הצד אינו נשקל שמאלה, ולכן הוא יתחיל להחליק, ועל כך מפצה הטייס בפגיעה בהגה ודחיפת המצערת הגדולה לאחור. ואתה, שם, נשמה פשוטה וחורבה בתחתית הסל, זה עתה הבנת את המשמעות החדשה של המילה "חפירה". ועכשיו יהיה לי צביטה קטנה בלב על ידי הפעלת כביסה חדשה.

שאלה של הרגשה

היכן שחובבן מוכה פינה אחר פינה ואחרי 4 הקפות, מתחיל לשטוף, כבר לא נושם או ידיים ומוצא את עצמו באופן שיטתי מחוץ למדרגת הפינה (לא מומלץ ליציבות המכלול), איש מקצוע שראוי לכבוד רב חושף את שלו. טֶכנִיקָה. הגיעו אחר הצהריים, אחרי הטריאתלון (ואז אומרים לכם שזה לא מצריך תנאים מיוחדים), פרנק בייקון, ה"קוף" של נורברט ג'ייקוב ולכן גם אלוף צרפת (וזה יותר מראוי, שכן כולם מספרים). אתה שנוסע טוב מהווה לפחות 60% מהפרודוקטיביות הכוללת), מסביר את תפקידו.

"המפתח הוא להיות מסוגל לצפות מראש", הוא אומר, "להיות מסוגל לקרוא את הדרך ולהיות תמיד ממוקם היטב בזמן הנכון. וכדי שזה יהיה הכי פחות פיזי, אתה חייב להשתמש במומנטום של הצד כדי לעזור לך לשנות תנוחה ולא שהאנרגיה הזו נגדך. לכן, עליך להכיר היטב את הנהג שלך, לקרוא את הכביש, להבין את התחושות והתפעול של המכונית".

אוקיי, זה מובן. אבל איך אתה קורא את הדרך, בפניות שמאלה, כשהאופק היחיד שלך הוא חתיכת צמיג וישבן (כמובן, ללכוד!) את נורברט ג'ייקוב? אבל כמו? זה בהחלט מייחד את הכרישה מהמקצוען. בקיצור, חוויתי את זה במונחים של סבל לרוחב, הוספתי לו רובד והבנתי את תפקידו מבחינת יעילות בשתי הרמות. כי קוף מקצועי יכול לעזור לנהג שלו גם בכך שהוא מסוגל לנוע קדימה או אחורה, לייעל את יציבות המתיחה או הבלימה, וגם, מהצד, איך לרדת בכוח מהצד כדי לעזור לפנות מבלי להזיז את המתיחה. כל זה בעצרת במיוחד, עם עצים וקירות נמוכים במרחק של כמה סנטימטרים מהקסדה. וגם כל זה רועד ללא הרף. כבוד, למען האמת!

הפרט שהורג? פרנק מצויד באפוד קארטינג שמגן על צלעותיו. עם הפשטות הברורה של הדיבור, זה מראה איך היא דופקת בפנים.

ועל ההגה?

עסוק בעשיית המיטב כדי לרדת לתחתית הסל, לא היה לי יותר מדי זמן לראות את הטייס עובד על ההגה. ולכן זה היה אך טבעי ששאלתי אותם שאלה. ובאותה טבעיות כולם הציעו לי להשתלט על המכונית שלהם (שימו לב: אל תשכחו ללכת לרוסי לשאול אותו איך המרים שלו עובד, לראות אם יש לו את אותם רפלקסים). עם הרבה ניסיון בעגלה הקלאסית, אבל אפס בחלק הספורט, אין מה לומר שהייתי סקרן!

מה שהכי מרשים: עליזות ורול נמוך. בהשוואה לשולי הדרך, נכנסים ימינה, פונים הרבה יותר מהר ללא צביטה קלה בלב התחושה שהמכונית תעצור ושהיא תתקשה מהר לשלוט בה. וכשהגלגל עולה, הקשיחות הגבוהה של המכלול גורמת לכך שהמכונית נשארת בשליטה ושהפידבק הניתן לנהג מצוין. מה שבולט גם הוא התנגדות הבלימה הגבוהה הודות למערכת המחוברת. מצד שני, הצדדים נוטים לפנות שמאלה בהאצה מלאה ואפילו יותר מזה של אלן אומבלארד מאשר של נורברט ג'ייקוב. "זה בגלל שאתה לא רוכב עליו כמו שצריך," אלן אומר לי. "אנחנו צריכים ללכת הביתה מהר יותר, לעצור אותו ולשאת אותו". הייתי צריך לחשוב על זה...

בשלב זה נכנסים החאנלים למקום. הם עדיין לא (עדיין לא?) אלופי צרפת בראלי כביש, אבל לאחר בחינת המשמעת השנה, הם יתחרו בכל האליפות ב-2017. Chanals הוא סיפור יפהפה של אב ובנו. הקיץ הזה הם רוכבים ביחד (יצאו לחופשה עם ה-Hayabusa הכתומה שלהם עם ראש ימאהה FZR), הם מתגייסים ביחד והם מתחלפים, מחלקים את הסורגים והסל לפי רצונכם. האופניים שלהם עוסקים יותר בתיירות ספורט מאשר תחרות: הם מותקנים קצת יותר גמישים וההיגוי פחות כבד, אבל ברמה הקטנה שלי, לא מצאתי אותם פחות יעילים מאחרים.

בכל מקרה, נהיגה בעגלה ספורטיבית על המסלול נשארת פיזית לחלוטין, במיוחד בחלק האחורי של המסלול וסדרת הסיבובים שלו ימינה, שנותנות לך קצת ידיים כאשר אתה בהחלט צריך לבלום חזק ולזרוק פנימה הימני האחרון!

רגעים אמיתיים של שירה

בשני המקרים, לחיות את החוויה הזו בכיסא גלגלים מחולל רגעי שירה נפלאים. אהבתי את הכידון בפנייה 11, השמאלי בחוזקה בקצה קו ישר של בורות: לזרוק על החבל בכיוון כל כך מדויק, להרגיש את הנוסע נצמד מאחורי הגב, להאיץ החלקה מוקדמת על הצמיג האחורי מתחת ל-186 כוחות סוס, רחב ביציאה ומרגיש צד, הזזת האספלט, החזרת אחיזה, מאלץ את הכידון להחזיק את מסלולו, טיפוס במעלה השליש של המדריל לפני צלילה לבאנג-באנג, אליו הוא יתקרב בלי להתפתל, איזו רגל!

ובסל, בפניות ארוכות ימינה, שולפים את פלג הגוף העליון, האופק מעוות, חתיכת צמיג ומסלול מתגלגל באופק, נחיריים פחות ממטר מהאגזוז, מרגישים פיזית את עבודת השלדה (כלום פחות מהרגיל, מכיוון שהגב שלך שוכב על נקודת השינה האחורית), הרגישו את אובדן האחיזה וההרמה של גלגל הסל, אפילו כמה מילימטרים, הרגישו את המשולבת Bering Supra-R החדשה שלי מתחככת בצמיג (אז הוא נטבל!) , איזו ברכה!

צד אתלטי, מצב נפשי מלא בנדיבות

על ההגה, כמו בסל, נדרש מצב פיזי אמיתי כדי לנהוג במכוניות האלה לפי התוכנית. אבל אלן ונורברט מבטיחים לנו שכביש ראלי קל יותר, גם אם במהדורה מיוחדת הם קבעו טיימרים שמכניסים אותם לטופ 10, ואלן אמבלארד כבר תוזמן מעל 200 קמ"ש בין עצים ובמורות.

אבל גם מפעילי כיסאות גלגלים מציגים פשטות ונדיבות שתואמות רק את המחויבות שלהם לכידון. אתם מכירים קבוצות רבות שאתם מבקשים מהם עצות והסברים, ואשר תוך דקות ספורות ישאירו לכם את ההגה "כדי שתוכלו לממש בעצמכם".

עגלת השולחן היא משפחה גדולה, והמתחרים והאלופים שלנו של היום כבר תרגלו אותה בדרכים ובזמנם הפנוי, שנים רבות לפני שהגיעו לשחק את המשחק התחרותי. "מאז שהייתי בן 8, הייתי בעגלה עם אבא שלי בתכשיט ה-1000 גוזי שלו", אומר סזאר חנאל. "כשהצלחתי לעלות על ההגה, כבר ידעתי איך זה עובד".

בקיצור, עם רכב צד ספורטיבי, חובב האופנוע בטוח יגלה אופקים חדשים ותחושות חדשות! טרמפ מלא מבוסס הייבוסה עולה כיום בין 35 ל-000 יורו, כולל אופנועים. אבל כשאתה אוהב, אתה לא נחשב!