הגה כוח
היום קשה לדמיין מכונית שאינה מצוידת בהגה כוח.
רק בדגמים הקטנים והזולים ביותר אין את האלמנט הזה.
לפני זמן לא רב נמנע מה"פולונז" שיוצרו על ידנו הגה כוח. בזמן נהיגה לא הייתה בעיה כזו, אבל כשמישהו נהג בעיקר בעיר והיה צריך לחנות הרבה, הוא יכול היה לפתח שרירים בלי ללכת לחדר כושר. עם זאת, הפולונז אינה דוגמה טובה במיוחד למכונית שבה הגברת כוח היא הכרחית או לפחות רצויה. זה היה הנעה אחורית כך שלא נדרש כל כך הרבה מאמץ לסובב את הגלגלים. המצב שונה לחלוטין במקרה של מכוניות הנעה קדמית. כאן על הנהג להתאמץ לא מעט, שכן בנוסף למוטות ההיגוי, יש להזיז חלק ממערכת ההנעה הקשיחה יחסית, בעיקר הצירים. כמה כוח זה דורש - זה שיודע את זה לפחות פעם אחת 
הוא נהג ברכב נגרר כשהמנוע כבוי. מספיק לנסות לסובב את הגלגלים בחוזקה כשהמנוע כבוי כדי לגלות שההגה הכוח מקל בהרבה על סיבוב הגלגלים.
החשמלי הטוב ביותר
התמיכה ניתנת כמעט בשלושה אופנים - בעזרת מערכת פניאומטית (באוטובוסים ומשאיות), מערכת הידראולית ומערכת חשמל. שני הפתרונות האחרונים משמשים בעיקר במכוניות נוסעים.
מבחינה היסטורית, הגה הכוח הראשון שהיה בשימוש נרחב במכוניות נוסעים היה המערכת ההידראולית. משאבה מונעת על ידי גל ארכובה מזרימה שמן דרך שסתומים הנפתחים כאשר ההגה מוזז. הלחץ הוא פרופורציונלי לכמות הכוח המסייע לנהג בתמרונים. כיום, המשאבה מונעת בדרך כלל על ידי רצועת V ולא ישירות מפיר.
עם זאת, מערכות הידראוליות אינן חסרות חסרונות: המערכת פועלת רק כשהמנוע פועל, צורכת כל הזמן את הכוח הדרוש להנעת המשאבה, מורכבת ממרכיבים רבים (התורמים לתקלות), וצורכת כמות גדולה יחסית של אנרגיה. . למקם בתא המנוע. המערכת ההידראולית גם לא מתאימה לעבודה עם מנועי כוח סוס נמוכים שבהם כל כוח סוס נחשב.
כיום משתמשים יותר ויותר במערכות מעורבות - אלקטרו-הידראוליות, בהן המשאבה ההידראולית מונעת על ידי מנוע חשמלי.
עם זאת, המערכת החשמלית, קלה להרכבה וקלה יותר מהידראולית, צוברת יותר ויותר פופולריות. יחד עם זאת, הוא זול יותר, אמין יותר ומדויק יותר. הוא מורכב ממנוע חשמלי המחובר באמצעות מצמד לתיבת הילוכים וציר היגוי. חלק נפרד הוא האלקטרוניקה, המצוידת בחיישנים הקובעים את הכוח המופעל על ההגה ואת זווית הסיבוב של ההגה.
ל-EPAS (היגוי כוח חשמלי) יתרונות רבים על פני הגה כוח הידראולי. ראשית, מערכת החשמל פועלת ומשתמשת באנרגיה רק כאשר יש צורך בכך. כתוצאה מכך, צריכת הדלק מופחתת בכ-3% (בהשוואה למערכת הידראולית). מערכת החשמל קלה בכמחצית (כ-7 ק"ג) מזו ההידראולית, והאלמנט העיקרי שלה - המנוע - ניתן להתקנה מחוץ לתא המנוע, על גל ההיגוי עצמו.
הגה כוח הידראולי משתמש בדרך כלל בהגה כוח פרופורציונלי, עם הגה כוח פרוגרסיבי זמין בעלות נוספת. במערכת החשמל, כוח הפעולה נשמר בזיכרון המחשב, כך שכמעט כל התאמה אינה מהווה בעיה. לפיכך, הערך הגדול ביותר של כוח העזר משמש במהירויות נמוכות ובפניות גבוהות (תמרון), והערך הקטן ביותר משמש בעת תנועה ישרה. בנוסף, מערכת הגה הכוח החשמלית יכולה לאבחן בעצמה ולדווח על כל נזק לנהג.
כמעט כל מכונית
מערכות הגה כוח כבר הפכו לסטנדרט כמעט בכל המכוניות, כולל הקטנות שבהן. היצרנים מציעים בדרך כלל מכונית אחת, הקטנה ביותר, שבה מגבר כוח הוא אופציה. זה נובע הן מהמחיר (רכב כזה קצת יותר זול) והן מהעשרת ההיצע. יש גם נהגים, בעיקר קשישים, ש"משכילו", למשל, על פולוניז - טוענים שהם לא צריכים מערכת כזו.
התוספת עבור הגה כוח היא כ-2 זלוטי. PLN (לדוגמה, בסקודה פאביה בייסיק זה 1800 PLN, באופל אגילה זה 2000 PLN, ובאופל קורסה זה חבילה ועם ציוד אחר זה עולה 3000 PLN).
כמו כל רכיבי הרכב, הגה כוח עלול להיכשל. למערכת החשמל יתרון בכך שהמחשב המובנה מסוגל לזהות ולאבחן את רוב התקלות והתקלות. כל ההתאמות והתיקונים חייבים להתבצע בבתי מלאכה מיוחדים המצוידים בדיאגנוסטיקוסקופים. לפעמים התקלה יכולה להיות מאוד פרוזאית (למשל מגעים מוכתמים), ובמקרה זה בדיקת מתח יכולה לספק תשובה לגבי סיבת התקלה.
המאיץ ההידראולי נתון להרבה יותר כשלים. גם במקרה זה, כדאי לפנות לסדנה מאובזרת כיאות, כי למערכת ההיגוי יש השפעה משמעותית על בטיחות הנהיגה.
התסמינים הנפוצים ביותר של כשל במערכת הגה כוח הם היגוי נוקשה בעת סיבובים, רעידות, רעשי משאבה ונזילות שמן. הסיבות להתקלות כאלה יכולות להיות שונות - החל מאטמים רגילים ועד לסדקים בחומר שממנו עשויים אלמנטי המערכת. עם זאת, ניתן לבצע אבחנה מהימנה לאחר הביקור בסדנה.
