התקן צינורות תעופה על האופנוע שלך
לצינורות מטוסים יש יתרון על פני צינורות קונבנציונאליים: הם אינם מתעוותים בלחץ הידראולי. זה משפר את הבלימה. תחושת המנוף טובה יותר, הנשיכה גדולה יותר. התקנת הצינורות חייבת להיות זהירה.
רמת קושי: לא קלה
- ערכת צינור תעופה לאופנוע שלך, למשל 99 יורו ב-Goodridge המופצת על ידי Moto Axxe (תודה לחנות Moto Axxe על האדיבות והיכולת הטכנית שלהם: ZI St-Claude, 77 Pontault-Combault - בתים פתוחים מ-340 במרץ עד 23 באפריל 1 . ).
– נוזל בלמים SAE J1703, DOT 3, 4 או 5 לפי המלצת היצרן.
- סמרטוטים.
- מפתח מומנט למי שאין לו ניסיון בכוח הידוק.
– צינור שקוף המחבר בין קליפר הבלמים לבלנדר ומיכל קטן.
– בעת דימום אוויר במעגל, שאבו כמו מטופל עם ידית הבלם, מתוך מחשבה שהדימום יהיה מהיר יותר. האוויר נמחץ בלחץ והופך להרבה בועות זעירות. נוצרת אמולסיה בנוזל. הנשיפה הופכת לבלתי מעשית כי האוויר עולה בקושי רב. אתה רק צריך לחכות שעה אחת עד שהתחליב תתנתק מעצמו כדי לחדש את הניקוי.
1- מדוע צינורות "תעופה"?
יש הרבה פקדים הידראוליים במטוסים. יש גם מטוסים קטנים וגם גדולים מאוד. אין ספק שהצינורות הארוכים בהם נעשה שימוש גורמים לאובדן לחץ; במילים אחרות, הם לא צריכים להתעוות בלחץ. כאשר אנו מתאימים את הצינורות הללו לאופניים שלנו, הם אינם מתעוותים עקב לחץ הידראולי בעת בלימה, בניגוד לצינורות המקובלים. הם מתרחבים, במיוחד כשהם מתרככים כתוצאה מהזדקנות. לפיכך, חלק מכוח הבלימה הולך לאיבוד עקב עיוות זה במקום להיות מוחל במלואו על רפידות הבלמים. לפיכך, התקנת צינורות מטוסים אינה מפחיתה את עוצמת הבלימה של קליפי הבלמים, אלא מונעת אובדן. מנקודת המבט של הטייס, הרווח ברגשות ניכר.
2- בחר את הערכה שלך
בערכה של צינורות תעופה יש שתי אפשרויות אם יש שני קליפים קדמיים: או 3 צינורות מקוריים עם מפיץ מוחלפים בשלושה צינורות תעופה באותו אופן, או ששני צינורות תעופה ארוכים מתחילים מהגליל הראשי על ההגה. להגיע לכל קליבר. הדעות היו חלוקות, כל אחת בחירה משלו. בחרנו בערכת Goodrige (תמונה 2a, ממול), שהופצה על ידי Moto Axxe, הכוללת שלושה צינורות, מפיץ (תמונה 2b, למטה), ברגים ואטמים חדשים. שימו לב כי מפיץ זה מציע, במחיר יחיד של 99 יורו, את הערכה הדרושה לכם לכל אופנוע. יש לך ברירה: שניים או שלושה צינורות, צבע הצינורות, צבע אביזרי הבנג'ו.
3- הגנו ואז פירקו
מעל הכל, עליך להגן על האופנוע שלך מפני דליפת נוזלי בלמים בלתי נמנעים בעת הסרת צינורות ישנים. נוזל הבלמים מאוד מאכל את חומרי הצביעה. זה משאיר סימנים מגעילים או גרוע מכך, יכול לגרום לתגובת פילמור עם כמה פלסטיקים, ולהפוך אותם לשבירים כמו זכוכית בתוך יום או יומיים. התקן כמה שיותר מגבוני מגן. לפני השלמת הרכבת צינורות התעופה, ובמיוחד במהלך טיהור האוויר, נגב באופן מיידי כל התזה שנפלת בטעות על חלקים לא מוגנים. בעת הסרת צינורות ישנים, שימו לב כיצד הם עוברים מההגה אל המפיץ, אם קיים, ואז משם אל קליפי הבלמים.
4- להדק תוך התמצאות
ברגי החיבור ההידראוליים עם אטמים חדשים חייבים להיות מהודקים היטב על צילינדר הראשי על הכידון, המפיץ והמחוגה (תמונה 4a, ממול). שימו לב למיקום הזוויתי הנכון של כל צינור המדובר. זכור, איטום מעגל הידראולי מושלם חיוני לבטיחות. אם לחץ דולף, הבלמים ניזוקים לחלוטין. לא מדובר בהידוק הברגים בכל הכוח, אלא בחוזקה, בסביבות 2,5 עד 3 מיקרוגרם. אם אינך בטוח בכוח ההידוק, השתמש במפתח מומנט. בעת התקנת צינורות מטוסים, במיוחד אם יש להם מגן מתכת קלוע, היזהרו מפני שפשוף אפשרי נגד הפלסטיק של המעטה והפגושים, כמו גם כל חלקי האלומיניום, מכיוון שהם יאכלו את החומר הרבה כאשר המזלג הקדמי פועל. (תמונה 4b למטה).
5- ניקוי שקט
כרגע, יש רק אוויר בצינורות החדשים. נוזל הבלמים המסופק מהגליל הראשי מחליף אוויר. נוזל עדיין קיים בקליפרים. הקפד להוסיף נוזל כשהוא יורד לתוך הצינורות (תמונה 5 א, ממול). מומלץ לכוון את הכידון כך שבנק הגליל הראשי יהיה בגובה גבוה משאר המעגל ההידראולי. משוך בזהירות את ידית הבלמים (תמונה 5b, למטה). בועות אוויר בכוחות עצמן עולות לגליל הראשי ומרוססות לתוך הכלי. זה עלול לקרות שהם נשארים בעיקול המעגל ההידראולי. בעת סיבוב ההגה, כיוון הצינורות ולכן המפיץ ליהנות מתופעה של הסתמכות עצמית זו. כתוצאה מהנענע, המנוף מתקשה עם הזמן. להשלמת דימום, הניחו את הצינור השקוף ביציאה של בורג הדימום על המחוגה, הקצה השני של הצינור במיכל. פתח את בורג הדימום בעת הפעלת הבלם. סגור אותו בסוף הנסיעה של הידית, שחרר והפעל מחדש את הבלם על ידי פתיחת צינורית הדימום עד שיציאת הבועה נעלמה לחלוטין לתוך הצינור הצלול (תמונה 5 ג, להלן). סיימו את הדימום על ידי פתיחה וסגירה של הבורג לפני סיום שבירת הבלימה.
