המכשיר והתכונות של מתלי מוט הפיתול של המכונית
תוכן
לפעמים, מטעמי פריסה, במתלים לרכב לא רצוי להשתמש באלמנטים אלסטיים קפיציים ידועים או קפיצי סליל מפותלים. סוג נוסף של מכשירים כאלה הם מוטות פיתול. אלו הם מוטות פלדה קפיציים או סטים של יריעות שטוחות הפועלות בפיתול. קצה אחד של מוט הפיתול מקובע למסגרת או לגוף, והשני מהודק לזרוע המתלה. כאשר הגלגל זז, מתרחשת פיתול זוויתי של מוט הפיתול.
תחילת יישום על מכוניות והמשך בזמן הנוכחי
אין הבדלים מהותיים בהתנהגות של מתלי פיתול או קפיצים המחושבים כהלכה. הנושא של מוטות פיתול ביחס להבטחת ריצה חלקה ידוע כבר זמן רב, הם היו בשימוש נרחב במחצית הראשונה של המאה הקודמת בכלי רכב משוריינים של צבא ועדיין נמצאים בשימוש היום. שיקולי פריסה היו חשובים שם, כאשר מספר רב של גלגלי מסלול של רכבים נגררים היו צריכים להיות מסופקים עם מתלים בודדים. פשוט לא היה איפה למקם קפיצים וקפיצים קלאסיים, והמוטות הרוחביים נכנסו בהצלחה בחלק התחתון של גוף הטנק או המשוריין, מבלי לתפוס את המרחב הפנימי המצומצם של רכב קרבי. וזה אומר לא להטיל את הנטל של עלויות המוניות נוספות על הזמנת השטח שתפוס ההשעיה.
בערך באותו זמן, יצרניות הרכב הצרפתיות של חברת סיטרואן השתמשו במוטות פיתול על מכוניותיהם. הערכנו גם את הניסיון החיובי של חברות אחרות, מתלים עם מוטות פיתולים תפסו היטב את מקומם בשלדת המכונית. השימוש בהם בדגמים רבים במשך כמעט מאה שנים מעיד על היעדר חסרונות בסיסיים ועל נוכחותם של יתרונות.
עיצוב מכלול פיתול
המתלה התבסס על מוט פיתול - מוט או חבילה עשויה פלדה מיוחדת, עגולה או מלבנית, נתון לטיפול חום מורכב מאוד. זאת בשל העובדה שמידותיה באורך עדיין מוגבלות על ידי הפרמטרים של המכונית, והפיתול של חלקי מתכת מסיביים מתרחש על פי חוקים פיזיקליים מורכבים. די לדמיין כיצד מתנהגים במקרה זה חלקי המוט הממוקמים בפנים ובחוץ. ובתנאים כאלה, המתכת חייבת לעמוד בעומסים מתחלפים קבועים, לא לצבור עייפות, המורכבת מהופעת סדקים זעירים ועיוותים בלתי הפיכים, ולשמור על תלות הכוחות האלסטיים בזווית הפיתול ביציבות לאורך שנים רבות של פעולה.
מאפיינים כאלה מסופקים, כולל מכסה ראשוני של מוט הפיתול. זה מורכב מהעובדה שהמוט החם מסובב מראש בכיוון הרצוי מעבר לחוזק התשואה של החומר, ולאחר מכן הוא מקורר. לכן, מוטות פיתול המתלים הימניים והשמאליים בעלי אותם מידות בדרך כלל אינם ניתנים להחלפה עקב הכיוון השונה של זוויות הכלואה.
לקיבוע על המנופים והמסגרת, מוטות הפיתול מצוידים בצורות מחוררות או אחרות של ראשים. העיבוי נבחר בצורה כזו שלא ייווצרו נקודות תורפה קרובות יותר לקצוות המוט. כאשר מופעלת מצד הגלגל, זרוע המתלה ממירה את התנועה הליניארית למומנט על המוט. מוט הפיתול מתפתל, מספק כוח נגד.
לפעמים המוט נעשה נפוץ עבור זוג גלגלים של אותו ציר. במקרה זה, הוא קבוע על הגוף בחלקו האמצעי, ההשעיה הופכת אפילו יותר קומפקטית. אחד החסרונות מתבטל כאשר מוטות פיתול ארוכים על פני כל רוחב המכונית ממוקמים זה לצד זה, וזרועות הידיות משמאל וימין מתגלות באורכים שונים.
עיצובים שונים של מתלי מוט פיתול
ניתן להשתמש במוטות מתפתלים בכל סוגי המתלים המוכרים, אפילו תמוכות מקפרסון טלסקופיות, המכוונות בצורה מקסימלית לכיוון קפיצי סליל.
מוטות פיתול במתלים עצמאיים
אפשרויות פריסה שונות אפשריות:
- מתלה קדמי או אחורי על ידיות רוחביות כפולות, מוטות פיתול מחוברים על ציר הסיבוב של הזרוע העליונה או התחתונה, בעלי כיוון אורך ביחס לציר הרכב;
- מתלה אחורי עם זרועות אורכיות או אלכסוניות, זוג מוטות פיתול ממוקם על פני הגוף;
- מתלה אחורי עם קורה חצי עצמאית מתפתלת, מוט הפיתול ממוקם לאורכו, מספק את הגמישות הדרושה ומפחית את הדרישות לחומר הקורה עצמה;
- המתלה הקדמי עם זרועות נגררות כפולות, הודות למוטות הפיתול הרוחביים, קומפקטי ככל האפשר, נוח לשימוש במכוניות מיקרו;
- מתלה אחורי של מוט פיתול עם עצמות מתנדנדות וסידור אורך של אלמנטים אלסטיים.
כל הסוגים די קומפקטיים, מאפשרים התאמת גובה פשוטה של הגוף, לפעמים אפילו אוטומטית באמצעות פיתול סרוו מראש של המוטות. כמו כל שאר סוגי המתלים המכניים, מוט הפיתול מצויד בבולמי זעזועים טלסקופיים עצמאיים לשיכוך רעידות ובשבשבת מובילה. המוטות עצמם, בניגוד למשל לקפיצים, אינם יכולים לשלב פונקציות.
גם מוטות נגד גלגול עובדים על פי עקרון הפיתול, ואין כאן למעשה אלטרנטיבה.
יתרונות וחסרונות
היתרון העיקרי הוא קלות הפריסה. המוט האלסטי כמעט אינו תופס מקום מתחת לתחתית, בניגוד לזוג קפיצי סליל. יחד עם זאת, הוא מספק נסיעה חלקה דומה. בפעולה, ניתן להגביר את ההפרעה להזדקנות ועיוות של חלקים.
החיסרון טמון בטכנולוגיה המורכבת לייצור חלקים אמינים ומכאן המחיר הגבוה. מוט הפיתול יקר בערך פי שלושה מקפיץ טוב למכונית דומה. וקניית משומש לא תמיד מוצדקת בגלל עייפות המתכת המצטברת.
למרות הקומפקטיות של מתלים כאלה, לא תמיד נוח להניח מוטות ארוכים מתחת לתחתית המכונית. זה קל מספיק לעשות במקרה של רכב שטח, אבל רצפת מרכב המכונית ממוקמת קרוב ככל האפשר לכביש, ועבור המתלים יש רק מקום בקשתות הגלגלים, שבו קפיצי סליל מתאימים יותר. .
