המכשיר ועקרון הפעולה של בלמי התוף
מנגנוני בלימה מסוג חיכוך, כלומר פועלים עקב כוח החיכוך, מחולקים לבלמי תוף ודיסק. מנגנון בלם התוף משתמש בתוף בלם כחלק מסתובב. החלק הקבוע של המנגנון מיוצג על ידי רפידות בלם ומגן בלמים. נכון לעכשיו, בלמי תופים אינם כל כך פופולאריים אצל יצרניות הרכב בגלל סיבות אובייקטיביות ומשמשים בעיקר בתקציב ובמשאיות.
מכשיר בלם תוף
מבחינה מבנית, בלמי התוף כוללים את האלמנטים הבאים:
- תוף המותקן על גלגל הגלגלים;
- רפידות בלם, שעל משטח העבודה מחוברות רפידות חיכוך;
- גליל בלמים עובד עם בוכנות, אטמים ואיגוד לדימום;
- החזר קפיצי (הידוק) המחוברים לרפידות וקבע אותם במצב לא פעיל;
- מגן בלמים המותקן על הרכזת או קרן הציר;
- מתלה תמיכה לכרית בלם;
- תמיכה בכרית התחתונה (עם ווסת);
- מנגנון בלמי חניה.
בנוסף לבלמי תוף חד גליליים, קיימות מערכות דו צילינדרים, שהיעילות בהן תהיה טובה משמעותית בהשוואה לגרסה הראשונה. במקרה זה, במקום התמיכה התחתונה, מותקן גליל בלם שני, שבגללו גדל שטח המגע של התוף והנעל.
איך פועלים בלמי תוף
בלמי תוף פועלים באופן הבא:
- הלחץ של נוזל העבודה במערכת נוצר על ידי לחיצה על דוושת הבלם על ידי הנהג.
- הנוזל לוחץ על בוכנות גליל הבלם העובד.
- הבוכנות, המתגברות על כוח קפיצי ההידוק, מפעילות את רפידות הבלם.
- הרפידות נלחצות היטב על משטח העבודה של התוף, ומאטות את מהירות סיבובו.
- בגלל כוחות החיכוך בין הציפוי לתוף, הגלגל נבלם.
- כשאתה מפסיק לפעול על דוושת הבלם, קפיצי הדחיסה מחזירים את הרפידות למצבם המקורי.
רפידות החיכוך של רפידות החזית (בכיוון הנסיעה) ברגע הבלימה נלחצות על התוף בעוצמה גדולה יותר מהאחוריות. לכן, הבלאי ברפידות הקדמיות והאחוריות אינו אחיד. יש לקחת זאת בחשבון בעת החלפתם.
יתרונות וחסרונות של בלמי תוף
בלמי תוף קלים לייצור וזולים יותר מבלמי דיסק. הם גם יעילים יותר בגלל שטח המגע הגדול יותר בין הרפידה לתוף, כמו גם בגלל ההשפעה של "טריז" הרפידות: בשל העובדה שהחלקים התחתונים של הרפידות מחוברים ל אחד את השני, חיכוך כנגד תוף הכרית הקדמית מגביר את הלחץ עליו מאחור.
האם יש חסרונות בבלמי תוף? בהשוואה לבלמי דיסק, בלמי התוף הם בעלי מסה גבוהה יותר, קירור ירוד ואי יציבות בלימה כאשר מים או לכלוך נכנסים לתוף. חסרונות אלה הם משמעותיים מאוד, ולכן הם שימשו כאחת הסיבות למעבר היצרנים למנגנוני דיסק.
שירות בלמי תוף
ניתן לקבוע את שחיקת רפידות הבלם התוף דרך חור מיוחד הממוקם בחלקו הפנימי של מגן הבלמים. כאשר חיפויי החיכוך מגיעים לעובי מסוים, יש להחליף את הרפידות.
אם מורחים את חומר החיכוך על הנעל עם דבק, מומלץ להחליף אותו בעובי חומר של 1,6 מ"מ. במקרה של הצבת חיפויי חיכוך על מסמרות, יש לבצע החלפה אם עובי החומר הוא 0,8 מ"מ.
רפידות בלויות יכולות להשאיר חריצים על התופים ואף לפגוע בתוף בשימוש ממושך.
