המכשיר ועקרון הפעולה של ה- DMRV

כדי להבטיח תהליך בעירה אופטימלי של דלק ועמידה בתקנים הסביבתיים המפורטים, יש צורך לקבוע בצורה מדויקת ככל האפשר את זרימת האוויר המסופקת לגלילי המנוע, בהתאם למצבי הפעולה שלו. ניתן לשלוט על תהליך זה על ידי קבוצה שלמה של חיישנים: חיישן לחץ אוויר, חיישן טמפרטורה, אך הפופולרי שבהם הוא חיישן זרימת אוויר המוני (MAF), שלעתים מכונה גם מד זרימה. חיישן זרימת אוויר המוני רושם את כמות (המסה) של האוויר המגיע מהאטמוספירה לתוך סעפת צריכת המנוע ומעביר נתונים אלה ליחידת הבקרה האלקטרונית לצורך חישוב מאוחר יותר של אספקת הדלק.

סוגים ותכונות של מדי זרימה

הסבר לקיצור DMRV - חיישן זרימת אוויר המוני. המכשיר משמש במכוניות עם מנועי בנזין ודיזל. הוא ממוקם במערכת היניקה בין מסנן האוויר לשסתום המצערת ומתחבר למנוע ECU. בהיעדר או תקלה של מד הזרימה, חישוב כמות האוויר הנכנס מתבצע בהתאם למיקום שסתום המצערת. זה לא נותן מדידה מדויקת, ובתנאי הפעלה קשים צריכת הדלק עולה, מכיוון שזרימת אוויר המונית היא פרמטר מרכזי לחישוב כמות הדלק המוזרק.

עקרון הפעולה של חיישן זרימת האוויר ההמוני מבוסס על מדידת הטמפרטורה של זרימת האוויר, ולכן סוג זה של מד זרימה נקרא אנומומטר חוט חם. מבחינה מובנית מובחנים שני סוגים עיקריים של חיישני זרימת אוויר המוניים:

• נימה (חוט);
• סרט צילום;
• סוג נפחי עם שסתום פרפר (כרגע כמעט ולא משתמשים בו).

תכנון ועקרון הפעולה של מד התיל

ל- Nitievoy DMRV יש את המכשיר הבא:

• דיור;
• צינור מדידה;
• אלמנט רגיש - חוט פלטינה;
• תרמיסטור;
• שנאי מתח.

נימת הפלטינה והתרמיסטור הם גשר התנגדות. בהיעדר זרימת אוויר, נימה הפלטינה מחוממת כל הזמן לטמפרטורה קבועה מראש על ידי העברת זרם חשמלי דרכה. כאשר שסתום המצערת נפתח והאוויר מתחיל לזרום, אלמנט החישה מקורר, מה שמפחית את התנגדותו. זה גורם לזרם "החימום" לעלות כדי לאזן את הגשר.

הממיר הופך את השינויים הנוכחיים בזרם למתח יציאה, המועבר למנוע ה ECU. האחרון, בהתבסס על הקשר הלא-לינארי הקיים, מחשב את כמות הדלק המסופקת לתאי הבעירה.

לעיצוב זה חסרון משמעותי אחד - לאורך זמן מתרחשות תקלות. אלמנט החישה נשחק ודיוקו יורד. הם יכולים גם להתלכלך, אך כדי לפתור בעיה זו, חיישני זרימת האוויר של מסת החוטים המותקנים במכוניות מודרניות הם בעלי ניקוי עצמי. זה כולל חימום קצר של החוט ל- 1000 מעלות צלזיוס כשהמנוע כבוי, מה שמוביל לשריפת מזהמים שהצטברו.

תוכנית ותכונות של הסרט DFID

עקרון הפעולה של חיישן סרט דומה במובנים רבים לחיישן נימה. עם זאת, ישנם כמה הבדלים בעיצוב זה. במקום חוט פלטינה, מותקן גביש סיליקון כאלמנט הרגיש העיקרי. זה האחרון מקרטע פלטינה, המורכב מכמה שכבות (סרטים) דקים ביותר. כל אחת מהשכבות היא נגד נפרד:

• הַסָקָה;
• תרמיסטורים (יש שניים מהם);
• חיישן טמפרטורת אוויר.

הגביש המרוסס מונח בתוך בית המחובר לערוץ אספקת האוויר. יש לו עיצוב מיוחד המאפשר למדוד את הטמפרטורה של לא רק הנכנסים, אלא גם את הזרימה המשתקפת. מכיוון שאוויר נשאב בוואקום, קצב הזרימה הוא גבוה מאוד, מה שמונע הצטברות של זיהום על אלמנט החישה.

בדיוק כמו בחיישן נימה, אלמנט החישה מתחמם לטמפרטורה קבועה מראש. כאשר האוויר עובר דרך הטרמיסטורים, נוצר הפרש טמפרטורה, שעל בסיסו מחושבת מסת הזרימה המגיעה מהאטמוספרה. בתכנונים כאלה, ניתן לספק את האות למנוע ה- ECU גם בפורמט אנלוגי (מתח יציאה), וגם בפורמט דיגיטלי מודרני ונוח יותר.

השלכות וסימנים לתקלה של חיישן זרימת האוויר ההמוני

כמו בכל סוג של חיישן מנוע, תקלות בחיישן זרימת האוויר ההמוני פירושן חישובים שגויים של ה- ECU של המנוע, וכתוצאה מכך, פעולה לא נכונה של מערכת ההזרקה. זה עלול לגרום לצריכת דלק מוגזמת או להיפך אספקה ​​מספקת, מה שמפחית את כוח המנוע.

התסמינים הבולטים ביותר לתקלה בחיישן:

• מראה האות "בדוק מנוע" על לוח המחוונים של המכונית.
• עלייה משמעותית בצריכת הדלק בזמן פעולה רגילה.
• הפחתת עוצמת תאוצת המנוע.
• קשיים בהתנעת המנוע והתרחשות עצירות ספונטניות בהפעלתו (המנוע נעצר).
• עבוד רק ברמת מהירות ספציפית אחת (נמוכה או גבוהה).

אם אתה מוצא סימנים לתקלה בחיישן ה- MAF, נסה להשבית אותו. עלייה בכוח המנוע תהיה אישור לפירוק של DMRV. במקרה זה יהיה צורך לשטוף אותו או להחליפו. במקרה זה, יש צורך לבחור את החיישן המומלץ על ידי יצרן הרכב (כלומר המקורי).