המכשיר ועקרון הפעולה של גליל הבלם הראשי
תוכן
האלמנט המרכזי של מערכת הבלימה של הרכב הוא צילינדר ראשי הבלמים (בקיצור GTZ). זה ממיר את המאמץ מדוושת הבלם ללחץ הידראולי במערכת. בואו ניקח בחשבון את הפונקציות של ה- GTZ, את מבנהו ואת עקרון פעולתו. בואו לשים לב למוזרויות של פעולת האלמנט במקרה של כישלון של אחד מקווי המתאר שלו.
צילינדר ראשי: ייעודו ותפקידו
בתהליך הבלימה הנהג פועל ישירות על דוושת הבלם המועברת לבוכנות גליל הראשי. הבוכנות, הפועלות על נוזל הבלמים, מפעילות את גלילי הבלמים העובדים. מהם, בתורם, הבוכנות מורחבות, לוחצות את רפידות הבלם כנגד התופים או הדיסקים. פעולת גליל הבלם הראשי מבוססת על המאפיין של נוזל הבלמים שלא להיות דחוס תחת פעולת כוחות חיצוניים, אלא להעביר לחץ.
לצילינדר הראשי יש את הפונקציות הבאות:
- העברת כוח מכני מדוושת הבלם באמצעות נוזל בלמים אל גלילי העבודה;
- הקפדה על בלימה יעילה של הרכב.
על מנת להגביר את רמת הבטיחות ולהבטיח אמינות מירבית של המערכת, ניתנת התקנה של צילינדרים ראשיים בעלי שני חלקים. כל אחד מהסעיפים משרת מעגל הידראולי משלו. ברכבים עם הנעה אחורית המעגל הראשון אחראי על בלמי הגלגלים הקדמיים, השני על הגלגלים האחוריים. ברכב עם הנעה קדמית, הבלמים של הגלגלים הקדמיים הימניים והשמאליים האחוריים מוגשים על ידי המעגל הראשון. השני אחראי על בלמי הגלגלים האחוריים הקדמיים והשמאליים. תוכנית זו נקראת אלכסונית והיא נמצאת בשימוש נרחב ביותר.
המכשיר של גליל הבלם הראשי
צילינדר הראשי ממוקם על מכסה סרוו הבלמים. התרשים המבני של גליל הבלם הראשי הוא כדלקמן:
- דיור;
- טנק (מאגר) GTZ;
- בוכנה (2 יח ');
- מעיינות חזרה;
- אזיקים לאיטום.
מאגר נוזלי צילינדר הראשי ממוקם ישירות מעל הגליל ומחובר לחלקיו דרך חורי מעקף ופיצוי. המאגר נחוץ למילוי הנוזל במערכת הבלמים במקרה של נזילה או אידוי. ניתן לפקח על מפלס הנוזל באופן חזותי עקב דפנות השקוף של המיכל, שם נמצאים סימני הבקרה.
בנוסף, חיישן מיוחד הממוקם במיכל עוקב אחר מפלס הנוזל. במקרה שהנוזל יורד מתחת לקצב שנקבע, נורת האזהרה הנמצאת בלוח המכשירים נדלקת.
דיור ה- GTZ מכיל שתי בוכנות עם קפיצים חוזרים ואזיקים לאיטום גומי. אזיקים נדרשים לאיטום הבוכנות בבית, והקפיץ מספק חזרה והחזק את הבוכנות במצב המקורי. הבוכנות מספקות לחץ נוזלי בלמים נכון.
ניתן לצייד את צילינדר הראשי לבלמים בחיישן לחץ דיפרנציאלי. זה האחרון הכרחי כדי להזהיר את הנהג מפני תקלה באחד המעגלים בגלל אובדן הידוק. חיישן הלחץ יכול להיות ממוקם גם בצילינדר הראשי של הבלמים וגם בבית נפרד.
עקרון הפעולה של צילינדר הראשי לבלמים
ברגע שלוחצים על דוושת הבלם, מוט המאיץ ואקום מתחיל לדחוף את בוכנת המעגל הראשית. בתהליך של תנועה הוא סוגר את חור ההרחבה שבגללו הלחץ במעגל זה מתחיל לעלות. תחת פעולת הלחץ, המעגל השני מתחיל את תנועתו, שגם הלחץ בו עולה.
דרך חור העוקף, נוזל הבלמים נכנס לריק שנוצר במהלך תנועת הבוכנות. הבוכנות נעות כל עוד קפיץ החזרה והפסקות בבית מאפשרות להם לעשות זאת. הבלמים מופעלים בגלל הלחץ המרבי שנוצר בבוכנות.
לאחר עצירת המכונית, הבוכנות חוזרות למקומן המקורי. במקרה זה, הלחץ במעגלים מתחיל להתאים בהדרגה לזה האטמוספרי. הפריקה במעגלי העבודה מונעת על ידי נוזל הבלמים הממלא את החללים שמאחורי הבוכנות. כאשר הבוכנה נעה, הנוזל חוזר למיכל דרך חור העוקף.
הפעלת המערכת במקרה של כשל באחד המעגלים
במקרה של דליפת נוזל בלמים באחד המעגלים, השני ימשיך לעבוד. הבוכנה הראשונה תעבור דרך הצילינדר עד שתיגע בבוכנה השנייה. האחרון יתחיל לנוע, שבגללו יופעל הבלמים של המעגל השני.
אם מתרחשת נזילה במעגל השני, צילינדר הראשי לבלמים יפעל בצורה אחרת. השסתום הראשון, בגלל תנועתו, מניע את הבוכנה השנייה. האחרון נע בחופשיות עד שהתחנה מגיעה לסוף גוף הצילינדר. בשל כך הלחץ במעגל הראשוני מתחיל לעלות, והרכב נבלם.
גם אם מהלך דוושת הבלם מוגבר עקב דליפת נוזלים, הרכב ישאר בשליטה. עם זאת, בלימה לא תהיה יעילה כל כך.
