המכשיר ועקרון הפעולה של מדחס המזגן

מזגן לרכב הוא מערכת מורכבת ויקרה. הוא מספק קירור אוויר בתא הנוסעים, ולכן התמוטטותו, במיוחד בקיץ, גורמת לאי נוחות רבה עבור הנהגים. מרכיב מרכזי במערכת מיזוג אוויר הוא מדחס המזגן. בואו נסתכל מקרוב על מבנה ועקרון הפעולה שלו.

איך עובד מיזוג אוויר ברכב?

קשה לדמיין מדחס במנותק מהמערכת כולה, לכן ראשית, נשקול בקצרה את עקרון הפעולה של מערכת המיזוג. המכשיר של מזגן לרכב אינו שונה מהתקן של יחידות קירור או מזגנים ביתיים. זו מערכת סגורה עם קווי קירור. הוא מסתובב דרך המערכת, סופג ומשחרר חום.

המדחס עושה את העבודה העיקרית: הוא אחראי על זרימת קירור דרך המערכת ומחלק אותו למעגלי לחץ גבוה ונמוך. הקירור המחומם מאוד במצב גזי ובלחץ גבוה זורם ממגדש העל למעבה. ואז הוא הופך לנוזל ועובר דרך מייבש מקלט, שם יוצאים ממנו מים וזיהומים קטנים. לאחר מכן, קירור נכנס לשסתום התפשטות ולאידוי, שהוא רדיאטור קטן. ישנו חנק של קירור המלווה בשחרור לחץ וירידה בטמפרטורה. הנוזל שוב הופך למצב גזי, מתקרר ומתעבה. המאוורר מניע את האוויר המקורר אל פנים הרכב. יתר על כן, החומר הגזי כבר עם טמפרטורה נמוכה חוזר למדחס. המחזור חוזר שוב. החלק החם של המערכת שייך לאזור הלחץ הגבוה, והחלק הקר לאזור הלחץ הנמוך.

סוגים, מכשיר ועקרון פעולת המדחס

המדחס הוא מפוח תזוזה חיובי. הוא מתחיל בעבודתו לאחר הפעלת כפתור המזגן ברכב. למכשיר חיבור חגורה קבוע למנוע (כונן) דרך מצמד אלקטרומגנטי, המאפשר הפעלת היחידה בעת הצורך.

המפוח שואב קירור גזי מאזור הלחץ הנמוך. יתר על כן, בגלל הדחיסה, הלחץ והטמפרטורה של קירור עולים. אלה התנאים העיקריים להתפשטותו ולקירור נוסף בשסתום ההרחבה ובמאייד. שמן מיוחד משמש להארכת חיי השירות של רכיבי המדחס. חלק ממנו נשאר במגדש העל, ואילו החלק השני זורם במערכת. המדחס מצויד בשסתום בטיחות המגן על היחידה מפני לחץ יתר.

ישנם סוגים הבאים של מדחסים במערכות מיזוג אוויר:

• בוכנה צירית;
• בוכנה צירית עם לוחית סיבוב מסתובבת;
• להב (סיבובי);
• סְלִילִי.

הנפוצים ביותר הם מגדלי בוכנה ציריים ובוכניים עם דיסק מסתובב נוטה. זו הגרסה הפשוטה ביותר והאמינה ביותר של המכשיר.

מגדש בוכנה צירי

פיר הכונן של המדחס מניע את לוחית החילוף, אשר, בתורו, יוצרת את התנועה ההדדית של הבוכנות בצילינדרים. הבוכנות נעות במקביל לפיר. מספר הבוכנות עשוי להשתנות בהתאם לדגם ולעיצוב. יכול להיות בין 3 ל 10. כך נוצר טקט העבודה. השסתומים נפתחים ונסגרים. קירור נשאב ונזרק.

כוחו של המזגן תלוי במהירות המדחס המרבית. הביצועים תלויים לרוב במהירות המנוע. טווח מהירות המאוורר נע בין 0 ל -6 סל"ד.

כדי להסיר את התלות של המדחס במהירות המנוע, משתמשים במדחסים עם תזוזה משתנה. זה מושג באמצעות צלחת סווש מסתובבת. זווית הנטייה של הדיסק משתנה באמצעות קפיצים, המתאימים את ביצועי המזגן כולו. במדחסים עם דיסקים ציריים קבועים, הוויסות מושגת על ידי ניתוק והצמדה מחדש של המצמד האלקטרומגנטי.

כונן ומצמד אלקטרומגנטי

המצמד האלקטרומגנטי מספק תקשורת בין המנוע הפועל למדחס כאשר המזגן מופעל. המצמד מורכב מהרכיבים הבאים:

• גלגלת חגורה על המסב;
• סליל אלקטרומגנטי;
• דיסק עמוס קפיץ עם רכזת.

המנוע מניע את הגלגלת באמצעות חיבור חגורה. הדיסק הקפיץ מחובר לפיר הכונן, וסליל הסולנואיד מחובר לבית המגדש. יש פער קטן בין הדיסק לבין הגלגלת. כאשר המזגן מופעל, הסליל האלקטרומגנטי יוצר שדה מגנטי. הדיסק עמוס הקפיץ והגלגלת המסתובבת מחוברים. המדחס מתניע. כאשר המזגן מכובה, הקפיצים מרחיקים את הדיסק מהגלגלת.

תקלות אפשריות ומצבי כיבוי מדחס

כאמור, מיזוג אוויר ברכב הוא מערכת מורכבת ויקרה. ה"לב "שלו הוא המדחס. התקלות השכיחות ביותר של המזגן קשורות לאלמנט זה. הבעיות יכולות להיות:

• תקלה במצמד האלקטרומגנטי;
• כשל של גלגלת הגלגלת;
• נזילות קירור;
• נתיך מפוצץ.

מיסב הגלגלת עמוס בכבדות ולעתים קרובות נכשל. זאת בשל עבודתו המתמדת. ניתן לזהות תקלה על ידי צליל יוצא דופן.

מדחס המיזוג הוא שעושה את רוב העבודה המכנית במערכת המיזוג, ולכן לעתים קרובות הוא נכשל. אפשר זאת גם על ידי כבישים רעים, תקלה ברכיבים אחרים ותפעול לא תקין של ציוד חשמלי. תיקון ידרוש ידע ומיומנויות מיוחדים. עדיף לפנות למוקד שירות.

ישנם גם כמה מצבים בהם המדחס כבוי, המסופק על ידי המערכת:

• לחץ גבוה מאוד (מעל 3 מגה פיקסל) או לחץ נמוך (מתחת 0,1 מגה פיקסל) בתוך המגדש והקווים (מוצג על ידי חיישני לחץ, ערכי הסף עשויים להיות שונים בהתאם ליצרן);
• טמפרטורת אוויר נמוכה בחוץ;
• טמפרטורת נוזל קירור גבוהה מדי (מעל 105 ˚);
• טמפרטורת המאייד נמוכה מכ -3 ° C;
• פתח מצערת יותר מ 85%.

כדי לקבוע בצורה מדויקת יותר את סיבת התקלה, תוכל להשתמש בסורק מיוחד או לפנות למרכז שירות לצורך אבחון.