המכשיר ועקרון הפעולה של כונן המצמד
חלק חשוב ברכב המצויד בתיבת הילוכים ידנית הוא המצמד. הוא מורכב ישירות מהמצמד (הסל) של המצמד ומהכונן. הבה נתעכב ביתר פירוט על אלמנט כזה כמו כונן המצמד, אשר ממלא תפקיד חשוב במכלול המצמד הכללי. זה עם תקלה שלו המצמד מאבד את הפונקציונליות שלו. בואו ננתח את מכשיר הכונן, את סוגיו, כמו גם את היתרונות והחסרונות של כל אחד מהם.
כונן מצמד וסוגיו
הכונן מיועד לשליטה מרחוק על המצמד ישירות על ידי הנהג מתא הנוסעים. לחיצה על דוושת המצמד משפיעה ישירות על לוחית הלחץ.
סוגי הכונן הבאים ידועים:
- מכני;
- הידראולי;
- אלקטרו-הידראולי;
- פנאומיד הידראולי.
הנפוצים ביותר הם שני הסוגים הראשונים. משאיות ואוטובוסים משתמשים בכונן הידראולי פנאומטי. אלקטרו הידראולי מותקן במכונות עם תיבת הילוכים רובוטית.
בכלי רכב מסוימים משתמשים בכונן מאיץ פנאומטי או ואקום בכדי להקל על השליטה.
כונן מכני
הכונן המכני או הכבל בעל עיצוב פשוט בעלות נמוכה. זה לא יומרני בתחזוקה ומורכב ממספר מינימלי של אלמנטים. הכונן המכני מותקן במכוניות ומשאיות קלות.
האלמנטים של כונן מכני כוללים:
- כבל מצמד;
- דוושת המצמד;
- מזלג שחרור מצמד;
- מסבים שחרור;
- מנגנון התאמה.
כבל המצמד המעטוף הוא אלמנט הכונן הראשי. כבל המצמד מחובר למזלג וגם לדוושה בתא הנוסעים. ברגע של לחץ על הדוושה על ידי הנהג, הפעולה מועברת דרך הכבל למזלג ושחרור מיסב. כתוצאה מכך, גלגל התנופה של המנוע מנותק מתיבת ההילוכים ובהתאם, המצמד מנותק.
מנגנון כוונון מסופק בחיבור הכבל והנעת המנוף, המספק נסיעה חופשית של דוושת המצמד.
תנועת דוושת המצמד הינה תנועה חופשית עד לכונן ההתחלה. המרחק שעובר הדוושה ללא מאמץ רב מצד הנהג בעת לחיצה עליו הוא נסיעה חופשית.
אם החלפת ההילוכים מלווה ברעש, ובתחילת התנועה יש מטלטלות קטנות של המכונית, יש צורך להתאים את מהלך הדוושה.
משחק המצמד צריך להיות בטווח של 35-50 מ"מ מנסיעה חופשית מדוושה. התקנים לאינדיקטורים אלה מצוינים בתיעוד הטכני של המכונית. תנועת הדוושה מותאמת על ידי שינוי אורך המוט בעזרת אגוז הכוונון.
במשאיות לא משתמשים בכבל אלא בהנעה מכנית מנופה.
היתרונות של כונן מכני כוללים:
- פשטות המכשיר;
- זול;
- אמינות בתפעול.
החיסרון העיקרי נחשב ליעילות נמוכה יותר בהשוואה להנעה הידראולית.
כונן מצמד הידראולי
הכונן ההידראולי הוא בעל עיצוב מורכב יותר. האלמנטים שלה, בנוסף למסב השחרור, המזלג והדוושה, כוללים גם קו הידראולי, המחליף את כבל המצמד.
למעשה, קו זה דומה למערכת הבלמים ההידראולית ומורכב מהאלמנטים הבאים:
- צילינדר ראשי מצמד;
- צילינדר עבדים מצמד;
- מאגר וצינור עם נוזל בלמים.
המכשיר של צילינדר הראשי של המצמד דומה למכשיר של צילינדר הראשי לבלמים. צילינדר הראשי של המצמד מורכב מבוכנה עם דוחף, הממוקמת בבית. הוא כולל גם מאגר נוזלים וטבעות איטום.
גליל עבד המצמד, בעל עיצוב הדומה לצילינדר הראשי, מצויד בנוסף בשסתום להסרת אוויר מהמערכת.
מנגנון הפעולה של כונן הידראולי זהה לזה של מכני, רק הכוח מועבר בעזרת הנוזל בצינור, ולא דרך הכבל.
כאשר הנהג לוחץ על הדוושה, הכוח מועבר דרך המוט לצילינדר הראשי של המצמד. ואז, בשל המאפיין הבלתי נדחס של הנוזל, מופעלים גליל העבדים של המצמד ומנוף ההנעה הנושא שחרור.
ניתן להבחין בתכונות הבאות כיתרונותיו של כונן הידראולי:
- המצמד ההידראולי מאפשר העברת כוח למרחק ניכר ביעילות גבוהה;
- ההתנגדות לגלישת נוזלים באלמנטים של ההנעה ההידראולית תורמת למעורבות חלקה של המצמד.
החיסרון העיקרי של הנעה הידראולית הוא תיקון מסובך יותר בהשוואה לזה מכני. דליפת נוזל עבודה וחדירת אוויר למערכת ההנעה ההידראולית הם אולי התקלות הנפוצות ביותר בהן יכול להתגבר המאסטר המצמד וגלילי העבדים.
ההנעה ההידראולית משמשת במכוניות נוסעים ומשאיות עם תא נהג.
הניואנסים של פעולת המצמד
לעתים קרובות, נהגים נוטים לקשר בין חוסר אחידות וטלטולים בעת נהיגה ברכב עם תקלות במצמד. ההיגיון הזה שגוי ברוב המקרים.
לדוגמא, מכונית, כאשר מחליפים הילוך מהראשון לשנייה, מאיטה בחדות. לא המצמד עצמו אשם, אלא חיישן מיקום דוושת המצמד. הוא ממוקם מאחורי דוושת המצמד עצמה. תקלות בחיישן מתבטלות בתיקונים פשוטים, שלאחריהם המצמד שוב יעבוד בצורה חלקה וללא אידיוט.
מצב נוסף: בעת החלפת הילוכים, המכונית מטלטלת מעט, וכשהיא מתנעה היא עלולה להיתקע. מה יכולה להיות הסיבה? שסתום עיכוב המצמד אשם לרוב. שסתום זה מספק מהירות מסוימת בה גלגל התנופה יכול להפעיל, לא משנה כמה מהר נשללת דוושת המצמד. עבור נהגים מתחילים, פונקציה זו נחוצה משום שסתום עיכוב המצמד מונע בלאי יתר על פני דיסק המצמד.
