המכשיר ועיקרון הפעולה של MPI הזרקת דלק מרובה יציאות
מערכות הזרקת דלק בלחץ התפתחו ממכשירים מכאניים פשוטים למערכות מבוזרות מבוקרות אלקטרוניות הממנות דלק בנפרד לכל צילינדר מנוע. הקיצור MPI (Multi Point Injection) משמש לציון העיקרון של אספקת בנזין על ידי מזרקים אלקטרומגנטיים לסעפת היניקה, קרוב ככל האפשר לחלק החיצוני של שסתום היניקה. נכון לעכשיו, זוהי הדרך הנפוצה והמסיבית ביותר לארגן את אספקת הכוח של מנועי בנזין.
מה כלול במערכת
המטרה העיקרית של בנייה זו הייתה מינון מדויק של אספקת הדלק המחזורית, כלומר חישוב וניתוק כמות הבנזין הנדרשת, בהתאם למסת האוויר שסופקה לצילינדרים ופרמטרים חשובים אחרים של המנוע הנוכחיים. זה מובטח על ידי נוכחותם של המרכיבים העיקריים:
- משאבת הדלק ממוקמת בדרך כלל במיכל הדלק;
- וסת לחץ וקו דלק, יכולים להיות בודדים או כפולים, עם ניקוז החזרת דלק;
- רמפה עם מזרקים (מזרקים) הנשלטת על ידי דחפים חשמליים;
- יחידת בקרת מנוע (ECU), למעשה, זהו מיקרו מחשב עם ציוד היקפי מתקדם, זיכרון קבוע, ניתן לכתיבה וגישה אקראית;
- חיישנים רבים המנטרים את מצבי פעולת המנוע, מיקום הפקדים ומערכות רכב אחרות;
- מפעילים ושסתומים;
- תסביך תוכנה וחומרה לבקרת הצתה, משולב במלואו ב-ECM.
- אמצעים נוספים להפחתת רעילות.
הציוד מופץ בחלק הפנימי של המכונית מתא המטען ועד לתא המנוע, הצמתים מחוברים באמצעות חיווט חשמלי, אוטובוסים של מחשבים, קווי דלק, אוויר ואקום.
תפקוד של יחידות בודדות וציוד כמכלול
הבנזין מסופק ממיכל בלחץ על ידי משאבה חשמלית הממוקמת שם. המנוע החשמלי וחלק המשאבה עובדים בסביבת הבנזין, הם גם מקוררים ומשמנים איתו. בטיחות אש מובטחת על ידי חוסר חמצן הדרוש להצתה; תערובת עם אוויר מועשר בבנזין אינה נדלקת על ידי ניצוץ חשמלי.
לאחר סינון דו-שלבי, בנזין נכנס למסילת הדלק. הלחץ בו נשמר יציב בעזרת ווסת המובנה במשאבה או במסילה. עודפים מנוקזים בחזרה לתוך המיכל.
ברגע הנכון, האלקטרומגנטים של המזרקים, המקובעים בין הרמפה לסעפת היניקה, מקבלים אות חשמלי מדרייברי ה-ECM לפתיחה. הדלק בלחץ מוזרק למעשה לתוך שסתום היניקה, בו זמנית מתיז ומתאדה. מאחר וירידה בלחץ על המזרק נשמרת יציבה, כמות הבנזין המסופקת נקבעת לפי זמן הפתיחה של שסתום המזרק. השינוי בוואקום בקולט נלקח בחשבון על ידי תוכנית הבקר.
זמן פתיחת הזרבובית הוא ערך מחושב המחושב על בסיס נתונים שהתקבלו מחיישנים:
- זרימת אוויר המונית או לחץ אבסולוטי סעפת;
- טמפרטורת גז הכנסה;
- מידת פתיחת מצערת;
- נוכחות של סימנים של בעירה פיצוץ;
- טמפרטורת מנוע;
- תדירות הסיבוב ושלבי המיקום של גל הארכובה וגילי הזיזים;
- נוכחות חמצן בגזי הפליטה לפני ואחרי הממיר הקטליטי.
בנוסף, ה-ECM מקבל מידע ממערכות רכב אחרות דרך אפיק הנתונים, ומספק מענה למנוע במצבים שונים. תוכנית הבלוק שומרת ברציפות על המודל המתמטי של המומנט של המנוע. כל הקבועים שלו כתובים במפות מצב רב מימדיות.
בנוסף לבקרת הזרקה ישירה, המערכת מספקת הפעלה של מכשירים נוספים, סלילים ומצתים, אוורור מיכל, ייצוב תרמי ועוד פונקציות רבות נוספות. ל-ECM יש חומרה ותוכנה לביצוע אבחון עצמי ולספק לנהג מידע על התרחשות של שגיאות ותקלות.
נכון לעכשיו, נעשה שימוש בהזרקה שלבית בודדת עבור כל צילינדר. בעבר, המזרקים פעלו בו זמנית או בזוגות, אך זה לא ייעל את התהליכים במנוע. לאחר הצגת חיישני מיקום גל זיזים, כל צילינדר קיבל שליטה נפרדת ואפילו דיאגנוסטיקה.
תכונות אופייניות, יתרונות וחסרונות
אתה יכול להבחין ב-MPI ממערכות הזרקה אחרות על ידי נוכחות של חרירים בודדים עם רמפה משותפת המכוונת אל סעפת. להזרקה חד-נקודתית היה מזרק בודד שתפס את מקומו של הקרבורטור והיה דומה לו במראהו. להזרקה ישירה לתוך תאי הבעירה יש חרירים הדומים לציוד סולר עם משאבת לחץ גבוה המותקנת בראש הבלוק. למרות שלפעמים, כדי לפצות על החסרונות של הזרקה ישירה, הוא מסופק עם רמפה הפעלה מקבילה כדי לספק חלק מהדלק לסעפת.
הצורך לארגן בעירה יעילה יותר בגלילים הוביל לפיתוח ציוד ה-MPI. הדלק נכנס לתערובת קרוב ככל האפשר לתא הבעירה, מתיז ומתאדה ביעילות. זה מאפשר לך לעבוד על התערובות הרזות ביותר, מה שמבטיח יעילות.
בקרת הזנה ממוחשבת מדויקת מאפשרת לעמוד בתקני רעילות הולכים וגוברים. יחד עם זאת, עלויות החומרה נמוכות יחסית, מכונות עם MPI זולות יותר לייצור מאשר עם מערכות הזרקה ישירה. גבוה יותר ועמידות, ותיקונים עולים פחות. כל זה מסביר את הדומיננטיות המוחצת של MPI במכוניות מודרניות, במיוחד מחלקות תקציב.
