המכשיר ועקרון הפעולה של מסנכרן תיבות ההילוכים
מסנכרן תיבות ההילוכים הוא מנגנון שנועד להשוות את מהירות פיר ותיבת ההילוכים. כיום כמעט כל השידורים המכניים והרובוטיים מסונכרנים, כלומר. מצויד במכשיר זה. אלמנט חשוב זה בתיבת ההילוכים הופך את המעבר לחלק ומהיר. מהמאמר נלמד מהו מסנכרן, לשם מהו ומה משאב פעולתו; נבין גם את מבנה המנגנון ונתוודע לעקרון פעולתו.
מטרת הסנכרון
כל הילוכים של תיבות הילוכים מודרניות של מכוניות נוסעים, כולל הילוך אחורי, מצוידים בסנכרון. מטרתה היא כדלקמן: הבטחת יישור מהירות הפיר וההילוך, המהווה תנאי מוקדם להעברת הילוכים ללא זעזועים.
הסנכרון לא רק מבטיח החלפת הילוכים חלקה, אלא גם מסייע להפחתת רמות הרעש. בזכות האלמנט מצטמצמת מידת הבלאי הפיזי של החלקים המכניים של תיבת ההילוכים, אשר, בתורם, משפיעה על חיי השירות של כל תיבת ההילוכים.
בנוסף, הסנכרון פשט את עקרון העברת ההילוכים, מה שהופך אותו לנוח יותר עבור הנהג. לפני הופעתו של מנגנון זה, החלפת הילוכים התרחשה בעזרת לחיצה כפולה של המצמד והעברת תיבת ההילוכים לניטראלית.
עיצוב סנכרון
המסנכרן מורכב מהאלמנטים הבאים:
- מרכז עם פירורי לחם;
- מצמד הכללה;
- נעילת טבעות;
- ציוד עם חרוט חיכוך.
בסיס המכלול הוא רכזת עם זרעים פנימיים וחיצוניים. בעזרת הראשון הוא מתחבר לפיר תיבת ההילוכים, נע לאורכו לכיוונים שונים. בעזרת קווים חיצוניים, הרכזת מחוברת לצימוד.
לרכזת שלושה חריצים ב -120 מעלות זה לזה. החריצים מכילים קרקרים עם קפיצים, המסייעים בקיבוע המצמד במצב ניטרלי, כלומר ברגע בו הסנכרון אינו פועל.
המצמד משמש כדי לספק חיבור קשיח בין פיר תיבת ההילוכים להילוך. הוא ממוקם על הרכזת, ומבחוץ הוא מחובר למזלג ההולכה. טבעת נעילת הסנכרון נחוצה כדי לסנכרן את המהירות באמצעות כוח חיכוך, היא מונעת מהמצמד להיסגר עד לפיר ולגיר המהירות זהה.
החלק הפנימי של הטבעת בצורת חרוט. כדי להגדיל את משטח המגע ולהפחית את המאמץ בעת העברת הילוכים, משתמשים בסנכרונים מרובי חרוטים. בנוסף לסנכרונים בודדים, משתמשים גם בסנכרונים כפולים.
הסנכרון הכפול, בנוסף לטבעת המחודדת המחוברת להילוך, כולל טבעת פנימית וטבעת חיצונית. כאן כבר לא משתמשים במשטח המחודד של הציוד, והסינכרון מתרחש באמצעות טבעות.
עקרון הפעולה של מסנכרן תיבות ההילוכים
במצב כבוי, המצמד לוקח את המיקום האמצעי, וההילוכים מסתובבים בחופשיות על הפיר. במקרה זה, העברת המומנט אינה מתרחשת. בתהליך בחירת הילוך, המזלג מעביר את המצמד לכיוון ההילוך, והמצמד בתורו דוחף את טבעת הנעילה. הטבעת נלחצת על חרוט הפיניון ומסתובבת, מה שמאפשר התקדמות נוספת של המצמד.
בהשפעת כוח החיכוך, מהירות ההילוכים והפיר מסונכרנים. המצמד נע בחופשיות רחוק יותר ומחבר בצורה נוקשה את ההילוך ואת פיר תיבת ההילוכים. העברת המומנט מתחילה והרכב נוסע במהירות שנבחרה.
למרות המבנה המורכב למדי של הצומת, אלגוריתם הסינכרון נמשך רק כמה שברירי שנייה.
משאב מסנכרן
במקרה של תקלות כלשהן הקשורות בהעברת הילוכים, קודם כל, יש צורך לא לכלול בעיות במצמד ורק אז לבדוק את הסנכרון.
ניתן לזהות באופן עצמאי תקלה בצומת על ידי הסימנים הבאים:
- רעש הילוכים. זה עשוי להצביע על טבעת נעילה מעוקלת או חרוט שחוק.
- כיבוי הילוכים ספונטני. בעיה זו יכולה להיות קשורה למצמד, או לעובדה שההילוך חרג מהמשאב שלו.
- הכללה קשה של ההעברה. זה מצביע ישירות על כך שהסנכרון הפך ללא שמיש.
תיקון סינכרוניזר הוא תהליך מייגע מאוד. עדיף פשוט להחליף את המנגנון השחוק במנגנון חדש.
שמירה על הכללים הבאים תסייע להאריך את חיי השירות של המסנכרן ושל תיבת ההילוכים כולה:
- הימנע מסגנון נהיגה אגרסיבי, התחלות פתאומיות.
- בחר את המהירות וההילוך הנכונים.
- לבצע בזמן תחזוקת המחסום.
- החלף בזמן את השמן המיועד במיוחד לתיבת הילוכים מסוג זה.
- התנתק לחלוטין את המצמד לפני החלפת הילוכים.
