המכשיר ועקרון הפעולה של ממיר מומנט מודרני

ממיר המומנט הראשון הופיע לפני יותר ממאה שנה. לאחר שעברו שינויים ושיפורים רבים, נעשה שימוש כיום בשיטה יעילה זו של העברת מומנט בחלקים רבים של הנדסת מכונות, ותעשיית הרכב אינה יוצאת דופן. הנהיגה כעת הרבה יותר קלה ונוחה מכיוון שכבר אין צורך להשתמש בדוושת המצמד. המכשיר ועקרון הפעולה של ממיר המומנט, כמו כל דבר גאוני, פשוט מאוד.

סיפורו של

לראשונה, העיקרון של העברת מומנט באמצעות סירקולציה של נוזלים בין שני גלגלים ללא חיבור נוקשה, רשם פטנט על ידי המהנדס הגרמני הרמן פטינגר בשנת 1905. התקנים הפועלים על בסיס עיקרון זה נקראים צימודים נוזליים. באותה תקופה, התפתחות בניית הספינות חייבה מעצבים למצוא דרך להעביר מומנט בהדרגה ממנוע קיטור למדחני ספינות ענקיים במים. כשהם מחוברים היטב, המים האטו את מטומטם של הלהבים במהלך ההפעלה, ויצרו עומס הפוך מוגזם על המנוע, הפירים ומפרקיהם.

לאחר מכן החלו להשתמש בזיווגי הנוזל המודרניים באוטובוסים בלונדון וקטרי הדיזל הראשונים במטרה להבטיח את התחלתם החלקה. וגם מאוחר יותר, צימודים נוזליים הקלו על נהגי המכוניות את החיים. מכונית הייצור הראשונה עם ממיר מומנט, אולדסמוביל מותאם אישית 8 קרוזר, התגלגלה מפס הייצור בג'נרל מוטורס בשנת 1939.

מכשיר ועקרון הפעולה

ממיר המומנט הוא תא סגור בעל צורה טורואידלית, שבתוכו ממוקמים גלגלי שאיבה, כור וטורבינה צמודים זה לזה. הנפח הפנימי של ממיר המומנט מלא בנוזל לתיבות הילוכים אוטומטיות המסתובבות במעגל מגלגל אחד למשנהו. גלגל המשאבה מיוצר בבית הממיר ומחובר בצורה נוקשה אל גל הארכובה, כלומר. מסתובב במהירות המנוע. גלגל הטורבינה מחובר בצורה נוקשה לפיר הקלט של התיבה האוטומטית.

ביניהם גלגל הכור, או הסטטור. הכור מותקן על גלגל חופשי המאפשר לו להסתובב בכיוון אחד בלבד. להבי הכור הם בעלי גיאומטריה מיוחדת, שבגללה זרימת הנוזל המוחזרת מגלגל הטורבינה לגלגל המשאבה משנה כיוון, ובכך מגדילה את המומנט בגלגל המשאבה. זה ההבדל בין ממיר מומנט לבין צימוד נוזלים. באחרון, אין כור, ובהתאם לכך, המומנט אינו עולה.

עיקרון הפעולה ממיר מומנט מבוסס על העברת מומנט מהמנוע לתמסורת באמצעות זרימת נוזל מחזור, ללא חיבור נוקשה.

מאיץ מניע, המחובר אל גל הארכובה המסתובב של המנוע, יוצר זרימת נוזלים הפוגעת בלהבים של גלגל טורבינה מנוגד. בהשפעת נוזל הוא יוצא לדרך ומעביר מומנט לפיר הקלט של התמסורת.

עם עלייה במהירות המנוע, עולה מהירות הסיבוב של המדחף, מה שמוביל לעלייה בכוח זרימת הנוזל הנושא את גלגל הטורבינה. בנוסף, הנוזל, שחוזר דרך להבי הכור, מקבל תאוצה נוספת.

זרימת הנוזל הופכת בהתאם למהירות הסיבוב של המדחף. ברגע השוואת מהירויות גלגלי הטורבינה והמשאבה, הכור מעכב את זרימת הנוזל החופשית ומתחיל להסתובב בזכות הגלגל החופשי המותקן. כל שלושת הגלגלים מסתובבים יחד, והמערכת מתחילה לעבוד במצב צימוד נוזלים מבלי להגדיל את המומנט. עם עלייה בעומס על פיר היציאה, מהירות גלגל הטורבינה מואטת יחסית לגלגל השאיבה, הכור נחסם ושוב מתחיל להפוך את זרימת הנוזל.

יתרונות

1. תנועה חלקה והתחלה.
2. הפחתת רעידות ועומסים על התמסורת מהפעלת מנוע לא אחידה.
3. אפשרות להגדלת מומנט המנוע.
4. אין צורך בתחזוקה (החלפת אלמנטים וכו ').

מגבלות

1. יעילות נמוכה (בגלל היעדר הפסדים הידראוליים וחיבור נוקשה עם המנוע).
2. דינמיקת רכב לקויה הקשורה בעלות ההספק והזמן להתיר את זרימת הנוזל.
3. עלות גבוהה

מצב נעילה

על מנת להתמודד עם החסרונות העיקריים של ממיר מומנט (יעילות נמוכה ודינמיקת רכב לקויה), פותח מנגנון נעילה. עקרון פעולתו דומה למצמד הקלאסי. המנגנון מורכב מלוח חוסם, המחובר לגלגל הטורבינה (ולכן לפיר הכניסה של תיבת ההילוכים) דרך קפיצי מנחת הרטט הפיתולית. על פני השטח יש רירית חיכוך. בפקודת יחידת בקרת השידור לוחצים את הלוחית על פני השטח הפנימי של בית הממיר באמצעות לחץ נוזל. מומנט מתחיל להיות מועבר ישירות מהמנוע לתיבת ההילוכים ללא השתתפות נוזל. כך מושגת הפחתה בהפסדים ויעילות גבוהה יותר. ניתן להפעיל את הנעילה בכל הילוך.

מצב החלקה

נעילת ממיר מומנט יכולה גם להיות שלמה ולפעול כביכול "מצב החלקה". לוחית החסימה אינה נלחצת לחלוטין על משטח העבודה, ובכך מספקת החלקה חלקית של משטח החיכוך. המומנט מועבר בו זמנית דרך לוחית החסימה והנוזל במחזור. בזכות השימוש במצב זה האיכויות הדינמיות של המכונית גדלות משמעותית, אך יחד עם זאת נשמרת החלקות של התנועה. האלקטרוניקה מבטיחה כי מצמד הנעילה מופעל מוקדם ככל האפשר במהלך ההאצה, ומנותק כמה שיותר מאוחר כאשר המהירות מופחתת.

עם זאת, למצב החלקה מבוקר יש חסרון משמעותי הקשור לשחיקה של משטחי המצמד, אשר יתר על כן, חשופים להשפעות טמפרטורה קשות. מוצרי ללבוש נכנסים לשמן, ופוגעים בתכונות העבודה שלו. מצב ההחלקה מאפשר לממיר המומנט להיות יעיל ככל האפשר, אך יחד עם זאת מקטין משמעותית את חייו.