התקן של מוטות היגוי וטרפזים של המכונית
המנופים והמוטות הממוקמים אחרי הדו-פוד של מנגנון ההיגוי של התולעת ומחברי יציאת המתלים ומהווים את מערכת הנעת ההיגוי של הגלגלים המנוהלים. אם כל המכניקה מעליו אחראית רק על יצירת הכוח הדרוש, כיוון וגודל התנועה שלו, אז מוטות ההיגוי ומנופי העזר יוצרים את הגיאומטריה של כל גלגל הגה בעקבות המסלול שלו. המשימה לא קלה, אם נזכור שהגלגלים נעים לאורך קשתות המעגלים שלהם, הנבדלים ברדיוסים לפי גודל מסילת המכוניות. בהתאם לכך, זוויות הסיבוב חייבות להיות שונות, אחרת הגומי יתחיל להחליק, להתבלות, והמכונית כולה לא תגיב בצורה מספקת לשליטה.
מהן מערכות הגה כוח?
לגלגלי הגלגלים והתולעת יש עיצוב שונה של מוטות הנעה. במקרה השני, נהוג לקרוא לזה טרפז, ול"שפם" הפשוטים ביותר שעולים מהמסילה, לא הומצא שם קצר.
מוטות חיבור מתלה
פשטות המסילה באה לידי ביטוי גם בתכנון מערכת המתיחה. פרט לזרועות הנדנדה, שקשורות יותר למתלה, הסט כולו מורכב מארבעה אלמנטים - שני מוטות עם מפרקי כדור ושני קצות היגוי, גם בעיצוב כדורי, אך בכיוון מרחבי שונה. לפרטים בודדים, המינוח רחב יותר:
- מוטות היגוי, לרוב זהים משמאל וימין, מסופקים עם טיפים כדוריים;
- מהשפעות חיצוניות, צירי המוטות מוגנים על ידי אנטי גלי, במחיר השווה לפעמים למוטות;
- בין המוט לקצה יש מצמד לכוונון אצבעות עם אגוזי נעילה;
- קצה ההיגוי בדרך כלל אינו ניתן להפרדה, הימני הוא תמונת מראה של השמאלי, הוא כולל גוף, סיכה עם כדור, תוספת, קפיץ ומגף גומי.
הגיאומטריה מאפשרת לגלגלים להסתובב בזוויות שונות, כמתואר לעיל.
היגוי טרפז תיבות הילוכים או בורג
כאן הדברים מסתבכים יותר:
- מוטות היגוי הם בדרך כלל שלושה, שמאל, ימין ומרכזי, יש גם עיצובים מורכבים יותר;
- כל מוט מתחיל ומסתיים בקצות כדורי היגוי, והקיצוניים נעשים מתקפלים עקב הימצאותם של אותם צימודי כוונון אצבעות בקטע, כך שאנו יכולים לדבר לא על שני מוטות קיצוניים, אלא על ארבעה קצות היגוי, לפעמים הם מסופק בצורה זו, בחלוקה פנימית, חיצונית, שמאל וימין;
- אלמנט אחד נוסף הוכנס לעיצוב, מה שהופך את הטרפז לסימטרי, מהצד הנגדי לציר האורך של הגוף מהדו-פוד של תיבת ההילוכים הראשית, מותקנת ידית מטוטלת עם אותו דו-פוד, הדחפים המרכזיים והקיצוניים מחוברים אליו.
הטרפז מחובר באופן דומה לזרועות הנדנדה, המותקנות בקשיחות על אגרופים של צמתי הרכזת. סיבוב האגרופים מתבצע בשני מיסבים כדוריים של המתלה.
מפרקי כדור היגוי
הבסיס של כל מפרקי ההנעה הם מפרקי כדור (SHS), שיכולים להסתובב ביחס לציר האצבע ולהתנדנד בכל המישורים, תוך העברת כוח נוקשה רק בכיוון הנכון.
בעיצובים מיושנים, לולאות נעשו מתקפלות, מה שאומר תיקון שלהן עם החלפת ספינות ניילון. ואז הרעיון הזה נזנח, כמו גם נוכחותם של אביזרי שומן על הלולאה כדי לחדש את חומר הסיכה. הטיפ נחשב לחומר מתכלה, קל יחסית להחלפה וזול, ולכן התיקון נחשב לא מעשי. במקביל, בוטלה מרשימת התחזוקה פעולת הזרקה קבועה של צירים. אז זה אמין יותר ובטוח יותר, נהיגה עם ציר מתוקן כרוכה בניתוק דחף במהירות עם השלכות הרות אסון.
מקרה טיפוסי של תיקון הוא שיפוץ הכונן עם החלפת כל הלולאות, ולאחר מכן המערכת מתעדכנת לחלוטין והבטיחות מובטחת. יש לשים לב לבטיחות כיסויי הגומי רק בעת בדיקת השלדה במהלך תחזוקה שוטפת. הורדת לחץ של קצות הכדור מובילה מיד לכישלון שלהם, שכן יש בפנים חומר סיכה שמושך במהירות אבק שוחק ומים. תגובת נגד מופיעה בקצות, השלדה מתחילה לדפוק, זה הופך להיות מסוכן לנסוע הלאה.
