תרמוסטט פגום
התרמוסטט הוא מרכיב פשוט במערכת הקירור, אך עקב תקלה בתפקוד הוא גורם לבעיות גדולות.
פגום במצב סגור, הוא למעשה אינו מאפשר נהיגה, ובמצב פתוח כל הזמן, הוא מפחית משמעותית את נוחות הנהיגה.
אי אפשר שלא להבחין בנזק לתרמוסטט במצב סגור. הסימן הראשון הוא שמד הטמפרטורה עובר במהירות רבה לאזור האדום. אם הנהג מתעלם מהאות הזה, בקרוב יופיעו ענני עשן והמנוע יתפוס.
התחממות יתר עלולה להתרחש לאחר מספר קילומטרים. אבחון בעיה זו הוא פשוט. אם מפלס הנוזל נורמלי, רצועת ה-V של משאבת המים מתוחה כהלכה, טמפרטורת הרדיאטור אינה גבוהה מדי, והחיישן מראה טמפרטורה גבוהה, אז 
התרמוסטט אשם במצב זה. בשום פנים ואופן אין לפתוח את מכסה הרדיאטור כאשר טמפרטורת המנוע גבוהה, שכן הדבר יגרום לשחרור פתאומי של נוזל או אדים, שעלולים לגרום לכוויות קשות.
התרמוסטט עלול להינזק גם במצב פתוח. תקלה כזו היא הרבה פחות מסוכנת למנוע, שכן ישנה סירקולציה גדולה של נוזלים כל הזמן והמנוע אינו בסכנת התחממות יתר. עם זאת, חימום תת ממושך משפיע לרעה גם על פעולת המנוע. בקיץ, פגם כזה כמעט בלתי מורגש, ובסתיו ובחורף הוא נראה בבירור. זה מפחית משמעותית את נוחות הנהיגה, שכן החימום כמעט ולא עובד. מנוע שפועל כל הזמן במחזור גבוה, כלומר. עם שימוש מלא של הצידנית בטמפרטורות נמוכות, תתחמם באופן שיטתי. זה מוביל לעלייה משמעותית בצריכת הדלק.
גם תקלה זו קלה מאוד לאבחון. שיטה אחת היא לצפות במדד הטמפרטורה. אם המנוע מגיע לטמפרטורת עבודה בחניון או בפקק, ובזמן נסיעה הוא יורד למינימום, הדבר מעיד על נזק לתרמוסטט. אתה יכול גם לבדוק 
כאשר המנוע מתחמם, הטמפרטורה של צינורות הגומי המספקים נוזל לרדיאטור. אם שניהם באותה טמפרטורה, התרמוסטט בהחלט פגום.
בצעו בדיקות נוספות, כלומר. הסר את התרמוסטט ובדוק במים חמים אם הוא נפתח, זה לא שווה את זה. זה בזבוז זמן וכסף.
התרמוסטט לדגמים טיפוסיים עולה בין 20 ל- 50 PLN, כך שאם אתה חושד שהוא אינו פועל כראוי, יש להחליפו. בעת החלפת התרמוסטט, כדאי גם להחליט להחליף את נוזל הקירור. בעת פירוק התרמוסטט, חלק מהנוזל עדיין ידלוף החוצה, ולכן במקום למלא, עדיף להחליף את כל הנוזל בהזדמנות זו. נחסוך קצת כסף על ידי ביצוע שלבים אלה במכה אחת.
