בידוד של חניון וקוטג'

מה מטרת הבידוד?

בידוד ממלא שלוש פונקציות חשובות:

• בידוד תרמי,
• מחסום אדים,
• בידוד אקוסטי.

ההיבט החשוב ביותר בעת תכנון קרוואן או קרוואן הוא מחסום אדים תקין. הוא אחראי על מניעת התעבות מים על אלמנטים מתכתיים ובכך למנוע קורוזיה. בידוד תרמי חשוב גם כי הוא מונע מהמכונית שלנו להתחמם בקיץ ומאבד חום לאט יותר בימים קרים. בידוד אקוסטי, הידוע בכינויו בידוד קול או שיכוך, חשוב ביותר במהלך הנסיעה עצמה, שכן הוא מפחית משמעותית את רעשי האוויר והקולות המגיעים מהכביש, ובכך משפיע לטובה על נוחות הנהיגה.

קודם כל כדאי לחשוב על בידוד כבר בהתחלה, כשאנחנו רק מתחילים לעבוד עם הרכב וכבר פירקנו אותו לגמרי. הגישה לכל מקום נחוצה כדי למנוע היווצרות של מה שנקרא "גשרים קרים" - מקומות לא מבודדים שדרכם בורח הרבה חום.

השלב הבא הוא ניקוי יסודי והסרת שומנים של המשטח. חומרי ביטמט המיועדים לבידוד רכב הינם ברוב המקרים דביקים בעצמם ועל מנת שהם ישמשו אותנו שנים רבות יש צורך לספק להם הדבקה מספקת. לחומרי בניין לרוב אין שכבת הדבקה עצמית, מה שמצריך בנוסף שימוש בדבקים, אשר לרוב פולטים אדים מזיקים במשך חודשים רבים לאחר היישום.

כדאי גם לבחור את החומרים הנכונים, רצוי לעמוד בתקני הרכב, כדי להימנע ממצבים לא נעימים כמו קילופים, ריחות לא נעימים או חוסר עמידות למים. יש אנשים שעדיין מנסים להשתמש בחומרי בניין, אבל מה שמתאים לבניינים לרוב לא מתאים לרכבים ולא עומד בציפיות. חומרים שגויים עלולים להוביל לבעיות עוקבות וכמובן להפחתת היעילות. יש המנסים להשתמש בפוליאתילן זול ללא צולב, אשר, ראשית, יש לו יעילות ועמידות נמוכים משמעותית בהשוואה למוצרים מבוססי גומי, ושנית, מצויד לרוב בנייר כסף מתכתי, אשר מבחוץ יכול להיראות כמו אלומיניום אמיתי. בחוץ, אך בסופו של דבר אינו מספק בידוד תרמי הולם.

השלב האחרון לפני שתמשיך הלאה הוא לאסוף את כל האביזרים הדרושים. נצטרך בין היתר: סכינים חדות ורולר מחצלת בוטיל. לאחר הכנת סט אביזרים זה, אתה יכול להתחיל להתקין את הבידוד.

על בסיס הניסיון רב השנים של Bitmat, יש להשתמש לרצפה במחצלת בוטיל בעובי 2 מ"מ ובקצף פוליסטירן בעובי 3 מ"מ עם שכבת אלומיניום. לאחר מכן אנו יוצרים מסגרת עץ (נקראת מסבך) וממלאים אותה למשל בקצף פוליסטירן/קצף XPS או לוחות PIR. אנחנו מתחילים את ההרכבה עם גומי בוטיל עם אלומיניום (נקרא butylmate), המהווה מבודד טוב של צלילים ורעידות בתדר נמוך, וגם יגן על הרצפה מפני הצטברות מים וישמש כבידוד קול ומחסום רעש. אנחנו צריכים לחתוך את השטיח לחתיכות מתאימות, להדביק אותו לרצפה, ולאחר מכן לרדד אותו עם רולר.

כשכבה הבאה אנו ממליצים על קצף אלומיניום דביק עצמי Bitmat K3s ALU בעובי של 3 מ"מ. ראוי לציין שלמוצר זה יש שכבת אלומיניום אמיתית, בעוד שלמוצרים של המתחרים יש לרוב רדיד פלסטיק מתכתי, המשפיע באופן משמעותי על איכות הבידוד התרמי. חיבורי קצף חייבים להיות אטומים עם סרט אלומיניום דביק על מנת למנוע גשרי קור.

על השכבה המוכנה מניחים פיגומי עץ (מסבכים), עליהם מניחים חומר, למשל, XPS Styrodur - זה יספק קשיחות וישלים את כל הבידוד. כשהרצפה מוכנה, נוכל להתחיל לעבוד על קירות המכונית שלנו.

בידוד קירות הוא האלמנט הכי אינדיבידואלי, כי הכל תלוי בכמה קילוגרמים עומדים לרשותנו כדי להתאים למשקל הכולל המותר של המכונית, כולל נוסעים ומטען. עם כלי רכב קטנים יותר יש לנו יותר מרחב תמרון ואנחנו יכולים להרשות לעצמנו לכסות קירות שלמים עם מאט בוטיל. עם זאת, במקרה של כלי רכב גדולים יותר, בדרך כלל יש צורך להשליך את המשקל הנוסף ולכסות את המשטחים בחתיכות קטנות יותר של מחצלת בוטיל (25x50 ס"מ או 50x50 ס"מ חתכים).

חותכים את מחצלת האלומיניום-בוטיל לחתיכות קטנות יותר ומדביקים אותן על משטחים גדולים ושטוחים של מתכת, כך שימלאו את החלל ב-40-50%. זה נועד להפחית רעידות בפח, להקשיח אותה ולספק שכבת בידוד ראשונית טובה.

השכבה הבאה היא גומי קצף דביק מבודד תרמי ללא אלומיניום. בין המרווחים (חיזוק) מניחים פלסטיק קצף בעובי של 19 מ"מ ומעלה למילוי הרווחים בצפיפות. הקצף אלסטי ומאפשר לו לקבל בצורה מדויקת צורה של סדינים ותבליטים, שישפיעו לטובה על הבידוד התרמי של החניון.

לאחר הדבקת הקצף נטול האלומיניום, יש לאטום היטב את הרווחים בקצף אלומיניום בעובי 3 מ"מ, בו השתמשנו כבר על הרצפה - K3s ALU. אנו מדביקים פלסטיק קצף בעובי 3 מ"מ על כל הקיר, מכסים את השכבות הקודמות ואת חיזוק המבנה, ואוטמים את חיבורי הקצף עם סרט אלומיניום. זה מגן מפני אובדן חום; לאלומיניום יש את התכונות לשקף קרינה תרמית, וכן פועל כמחסום מפני אדי מים והתעבותם על אלמנטים מתכתיים. אין למלא פרופילים (חיזוקים) סגורים בקצף פוליאוריטן או חומרים דומים, שכן תפקידם להסיר לחות מתחתית הפרופילים. יש להגן על פרופילים באמצעות חומרים נגד קורוזיה המבוססים על שעוות דבורים.

אל תשכח מרווחים כמו דלתות. אנו ממליצים לכסות את עלה הדלת הפנימית במחצלת בוטיל, לאטום עמו היטב את החורים הטכנולוגיים ולהדביק גומי קצף בעובי 6 מ"מ בחלק הפנימי של ריפוד הפלסטיק. לדלתות - צד, אחורי וקדמי - יש הרבה חורים, ואם לא לוקחים אותם בחשבון בעת ​​בידוד החניון, הם משפיעים לרעה על התוצאה הסופית של העבודה שלנו.

אנו מסיימים את הגג באותו אופן כמו הקירות - אנו מורחים מחצלת בוטיל על 50-70% מהמשטח בין המרווחים, ממלאים את החלל הזה בקצף K19s ומכסים את כולו בקצף K3s ALU, מדביקים את החיבורים בסרט אלומיניום . 

בידוד תא הנוסעים חשוב בעיקר מסיבות אקוסטיות בנהיגה, אך הוא גם שומר על בידוד הרכב. יש לבודד את רכיבי הגוף הבאים: רצפה, כיסוי ראש, קשתות גלגלים, דלתות ולחלופין, מחיצה. באופן כללי, אנו מתייחסים לפנים באותו אופן כפי שאנו מתייחסים לבידוד הרעש של כל מכונית אחרת. כאן נשתמש בעיקר בשני חומרים - מחצלת בוטיל וקצף פוליסטירן. אנו מדביקים מחצלת בוטיל על כל המשטחים, מגלגלים אותו ואז מכסים הכל בקצף בעובי 6 מ"מ.

אנשים רבים מודאגים בצדק לגבי משקל המכונית שלהם כשהם קוראים על השכבות הרבות הללו, במיוחד מכיוון שהמילה "גומי" קשורה בדרך כלל למשהו כבד למדי. למרבה המזל, אם בוחנים מקרוב את הבעיה, מתברר שעם בידוד מוחלט, העלייה במשקל לא כל כך גדולה. כדוגמה, בואו נסתכל על משקל בידוד הרעש לגודל הפופולרי L2H2 (לדוגמה, פיאט דוקאטו או פורד טרנזיט הפופולריים), המבודדים במוצרי Bitmat בהתאם להמלצות לעיל.

מרחב מחייה:

• מחצלת בוטיל 2 מ"מ (12 מ"ר) – 2 ק"ג
• גומי קצף 19 מ"מ (19 מ"ר) – 2 ק"ג
• גומי קצף אלומיניום בעובי 3 מ"מ (26 מ"ר) – 2 ק"ג.

תא נהג: 

• מחצלת בוטיל 2 מ"מ (6 מ"ר) – 2 ק"ג
• גומי קצף 6 מ"מ (5 מ"ר) – 2 ק"ג

בסך הכל זה נותן לנו כ-70 ק"ג לשטח המגורים (כלומר זהה למיכל דלק או לנוסע מבוגר) ו-22 ק"ג לתא הנוסעים, שבאופן כללי זו לא תוצאה כל כך גדולה אם לוקחים בחשבון את העובדה ש we אנו מספקים לעצמנו בידוד תרמי טוב מאוד והגנה מפני רעש במהלך נסיעות ברמה גבוהה מאוד.

אם יש לך ספק, רוצה לוודא או לבחור חומרים באופן פרטני, היועצים הטכניים של Bitmat עומדים לשירותך. פשוט התקשר למספר 507 465 105 או כתוב ל- [e-mail].

כמו כן, אנו ממליצים לבקר באתר www.bitmat.pl בו תמצאו חומרי בידוד וכן מדור טיפים בו תמצאו טיפים שימושיים רבים.