2+1 יקרים. דרך זולה לעקוף בבטחה
בניית כבישים מהירים או כבישים מהירים היא יקרה וקשה. ניתן להשיג עלייה משמעותית בבטיחות על ידי שדרוג הכביש לתקן 2+1, כלומר. שני נתיבים בכיוון נתון ונתיב אחד בכיוון ההפוך.
הנתיבים עם כיווני תנועה מנוגדים מופרדים על ידי מחסומי בטיחות. המטרה היא לשפר את תנאי הנהיגה (הנתיב המתחלף הנוסף מקל על העקיפה) ולהגביר את הבטיחות (המחסום המרכזי או כבלי הפלדה למעשה מבטלים את הסיכון להתנגשות חזיתית). כבישי 2+1 הומצאו בשוודיה ונבנים שם בעיקר (משנת 2000), אבל גם בגרמניה, הולנד ואירלנד. לשוודים יש כבר כ-1600 ק"מ מהם, מספר זהה לכבישים מהירים שנבנו מאז 1955, והמספר ממשיך לגדול.
- כבישי קטע שני פלוס אחד זולים לפחות פי עשרה מהכבישים המהירים תוך שהם מספקים תנאי נהיגה טובים ובטוחים. – הסביר המהנדס. לארס אקמן, מומחה של רשות הכבישים השוודית. לדעתו, מהנדסים הבונים כבישים וכל מרכיב בתשתית שלהם צריכים להיות אחראים לבטיחות. אם אלמנט אינו בטוח, יש לתקן אותו או לאבטח אותו כראוי. הוא משווה את זה למצב של בונה בתים: אם תציבו מרפסת בקומה השלישית ללא מעקה, הוא בהחלט לא ישים שלט אזהרה, אלא פשוט יחסום את הדלת. כמובן שעדיף להתקין מעקה.
כך גם בכבישים - אם הכביש מסוכן, יש התנגשויות חזיתיות, אז יש צורך להציב מחסומים המפרידים בין הנתיבים המתקרבים, ולא להציב שלטים המתריעים או מודיעים כי מחסום כזה יהיה רק ב שלוש שנים. אחד היתרונות העיקריים של כבישים עם שני פלוסים הוא הפרדת הנתיבים המתקרבים. לפיכך, התנגשויות חזיתיות, שהן מכת כבישי פולין והגורם העיקרי לתאונות טרגיות, אינן נכללות לחלוטין. לאחר שהשוודים יישמו תוכנית של כבישים חדשים, מניין ההרוגים מופחת באופן שיטתי. הסקנדינבים מיישמים גם את מה שנקרא Vision Zero, תוכנית אידיאליסטית ארוכת טווח שנועדה לצמצם את התאונות החמורות ביותר לכמעט אפס. עד שנת 2020, מספר התאונות הקטלניות צפוי להיות מופחת בחצי.
שני קטעי הכביש הראשונים עם חתך 2+1, כבישי הטבעת Gołdap ו-Mragowo, הושלמו ב-2011. השקעות אחרות הגיעו בעקבותיו. "אדמות" פולניות רבות בעלות כתפיים רחבות יכולות להפוך לכבישים שניים פלוס אחד. הכינו שלוש משתי הרתמות הקיימות וכמובן הפרידו אותן בעזרת מחסום בטיחות. לאחר השיקום התנועה מתחלפת בין קטעים חד-נתיביים לדו-נתיביים. אז המחסום דומה לנחש ענק. כשאין כתפיים על הכביש, יהיה צורך לקנות את הקרקע מחקלאים.
- עבור הנהג, קטע שני פלוס אחד מפחית את הלחץ הנגרם מחוסר היכולת לעקוף בכבישים מסורתיים. ככל שהנהג נוסע זמן רב יותר באותה שיירה של כלי רכב כבדים, כך הוא רוצה לעקוף יותר, וזה מסוכן. הסבירות לתאונה קטלנית גבוהה. הודות לקטעי הכביש הדו-נתיביים, ניתן יהיה לעקוף. זה ישפר את התנאים, הבטיחות וזמן הנסיעה. - הסבירו מומחים של GDDKiA.
- אם מתרחשת תאונה בקטע אחד של הנתיב, שירותי החירום פשוט מפרקים מספר מחסומים ומעבירים את התנועה לשני נתיבים אחרים. אז הכביש לא חסום, אין אפילו תנועה מתנדנדת, אלא רציפה, אבל במהירות מוגבלת. מעידים על כך סימנים פעילים, אומר לארס אקמן. מרכיב נוסף של ה-2+1 יכול להיות כביש שירות צר שאוסף תנועה מקומית (רכב, אופניים, הולכי רגל) ומוביל לצומת הקרוב.
ראה גם: עקיפה - איך עושים זאת בבטחה? מתי אתה יכול להיות צודק? להנחות
