מהי הסכנה בהורדת הרכב?
זה די נפוץ שבעלי מכוניות משנים את המתלים של המכוניות שלהם כדי להוריד את המכונית שלהם. אסתטיקה היא בדרך כלל אחת הסיבות הגדולות ביותר לגובה נסיעה נמוך יותר - רבים מעדיפים את המראה של מכונית נמוכה יותר - אך ישנם יתרונות נוספים בתיאוריה:
ניתן לשפר את הטיפול על ידי הורדת מרכז הכובד של הרכב, מה שמפחית את גלגול הגוף.
הורדת הרכב מפחיתה בדרך כלל את הגרר האווירודינמי, מה שמשפר את צריכת הדלק, ולעתים מפחית את ההרמה במהירות גבוהה, מה שהופך את הרכב לבטוח יותר. (השפעות אלו הן בדרך כלל די קטנות להפחתה מציאותית.)
רכב נמוך יותר עלול להוות סיכון נמוך יותר להתהפכות. (רוב המכוניות קשות ביותר לגלגול בתנאים רגילים, כך שזהו שיקול מינורי במקרה הטוב).
כמה ערכות מתלים לאחר השוק משפרות את הטיפול על ידי יותר מאשר רק הורדת גובה הרכב, כך שהנמכה יכולה להיחשב ליתרון נוסף. זו תיאוריה. אבל איך בפועל: האם טוב להוריד את הרכב והאם זה בטוח?
מסתבר שהתשובה תלויה בעיקר איך בדיוק אתם מתכננים להוריד את הרכב.
איך להוריד את המכונית
מצד אחד, ערכות אפטר-מרקט יקרות (כמה אלפי דולרים) (לעיתים קרובות עם קוילאוברים) שתוכננו בקפידה לכל דגם רכב עבורו הם מוצעים. רבים מהם מורידים את המכונית (למרות שזו לא בהכרח המטרה העיקרית שלהם) וערכות מעוצבות ומותקנות כהלכה הן בטוחות.
בקצה השני, ישנן גישות שונות הכוללות החלפה של חלקים בודדים בלבד קיימים. במקום זאת, חלקים קיימים עוברים שינוי, בדרך כלל קפיצים או מוטות פיתול.
שינויים נפוצים כוללים:
קיצור או ריכוך קפיצי סליל
כיפוף של קפיצי עלים
שינוי נקודות החיבור של הקפיץ או מוט הפיתול
כוונון מפתח הפיתול (מוטות פיתול בלבד)
למרבה הצער, גישות זולות אלו עלולות להזיק למכונית שלך או אפילו להפוך אותה לא בטוחה.
כיצד הורדת המכונית שלך עלולה לגרום לנזק
הבעיה הראשונה היא תהליך ההורדה עצמו. רוב התיקונים והשינויים לרכב חייבים להיעשות על ידי איש מקצוע, אך הדבר נכון יותר בעבודות מתלים מאשר בכל סוג אחר של עבודה. קפיצי רכב מייצרים אלפי קילוגרמים של כוח, ואם לא תמלא אחר ההליכים הנכונים בעת הסרתם והתקנתם מחדש, הם עלולים לגרום לפציעה חמורה או מוות. תמיד הפקיד את עבודת ההשעיה בידי מכונאי מוסמך.
אבל בהנחה שעשית את העבודה כמו שצריך, מה הסכנה בהורדת המכונית או המשאית שלך? הנפוצים ביותר הם:
תהליך ההורדה יכול לשנות את הקאמבר (בין אם במנוחה ובין אם כשהגלגל למעלה, כמו במשא ומתן על בליטה), אשר בתורו יש לו שתי השלכות שליליות: משיכה מופחתת, במיוחד בעת בלימה, ושחיקה מוגברת של הצמיגים.
גיאומטריית ההיגוי עשויה להשתנות עד כדי כך שלא יהפוך להיות בטוח לנהוג ברכב. זה חל בעיקר על רכבים שהונמכו בכמה סנטימטרים או יותר.
רכב שהונמך בכבדות עלול להגיע לכניסה לכביש או לא להתמודד עם מכשולים רגילים בדרך. כמו כן, אם אתה צריך לגרור את הרכב שלך, אתה עלול לגלות שלא ניתן לגרור אותו כרגיל (ייתכן שיידרש מצע שטוח), או שלא ניתן לעשות זאת מבלי לגרום נזק לרכב.
בולמי זעזועים יכולים להיות נתונים ליותר לחץ (לאורך או לרוחב) אשר מקצר את חייהם.
רכב מונמך עלול להפעיל לחץ נוסף על שאר רכיבי המתלים וההיגוי, מה שיוביל לבלאי מופרז ואף לכשל בטרם עת.
צמיגים עלולים להתחכך בפח או בחלקי מתלה, ולגרום נזק.
הנסיעה כמעט תמיד תהיה נוקשה יותר, מכיוון שרוב שיטות ההנמכה מפחיתות את הנסיעה באביב. זה יכול להיות לא נוח לך ולנוסעים שלך, וגם יכול להגביר את הבלאי כאשר המכונית שלך פוגעת חזק יותר ומקפצת.
רוב הבעיות הללו אינן מובילות לסכנה חמורה לחיים ולבריאות. היוצא מן הכלל לכלל זה הוא שינויים פתאומיים בקמבר, שעלולים להפחית את ביצועי הבלימה עד כדי חוסר בטיחות של הרכב; "ערכת קמבר" עשויה להיות זמינה כדי למנוע את ההשפעה הזו, אבל חשוב מאוד לא לנהוג ברכב שהקאמבר שלו השתנה מאוד מהתקן. באופן דומה, חשוב מאוד לוודא שמערכת ההיגוי פועלת כהלכה לאחר ההורדה. זה בדרך כלל לא עניין גדול אם המכונית מורידה רק סנטימטר או שניים, אבל חוץ מזה, ייתכן שיהיה צורך לבצע שינויים משמעותיים כדי לשמור על בטיחות המכונית לנהיגה.
ניתן לצמצם או לבטל ליקויים רבים אחרים על ידי נקיטת אמצעים מתאימים; לדוגמה, יישור גלגלים לאחר כל עבודת מתלים, כולל הנמכה, יכול לבטל את הבעיה של בלאי מוגבר של הצמיגים. ואם הצמיג מתחכך בלוח הסדינים, ייתכן שתוכל להכניס את קצה הפגוש או לוח הצד מספיק כדי לתקן את הבעיה.
חשוב להבין שאמנם ניתן להימנע מבעיות מכאניות חמורות, אך כמעט כל שיטה להנמכת רכבכם תגרום לנסיעה קשה יותר ולדעת רבים פחות נוחה, ורוב בעלי המכוניות הנמוכות יחוו בלאי מוגבר. וקרעים ברכיבים שונים.
