מהי התכונה של השעיה הידרופנאומטית למכונית
תוכן
הפונקציה העיקרית של המערכת ההידרופנאומטית מבוצעת על ידי כדורים. הם תחת שליטת מחשב. הוא מורכב משלושה חלקים עיקריים: ממשק הידרואלקטרוני מובנה (BHI), כדורים, חיישני קריאה.
נהגים מעוניינים לעתים קרובות לא רק להתקין מתלה הידרו של מכונית. אניני טעם אמיתיים מוקסמים מהצד ההיסטורי של הנושא. המאמר מתאר את תהליך ההתרחשות של אלמנט זה, כמו גם את עקרון הפעולה של המכשיר.
כיצד נוצר מתלים הידרקטיביים
שינוי מתלי ההידרו של המכונית, עיצובה של סיטרואן ב-1954. הותקן לראשונה בדגמי XM ו-Xantia, והוצג בשנת 1990. להידראקטיב המקורי היו שני מצבים - "ספורט" ו"אוטומטי". עקרון הפעולה במיתוג אוטומטי - מוגדר לפי הצורך להגברת יכולת השליטה.
Hydractive 2 סופק לדור השני של XM ו-Xantia. "ספורט" שומר על המכונית במצב רך, עובר לנהיגה קשה. למעבר היו גם שתי הוראות.
מתלה מסוג הידרקטיבי
Hydractive 3+ עמד על סיטרואן C5 של התיקונים הבאים ו-C6. בדגם C5 המתלים הידרופניאומטיים, ההיגוי והבלמים עוברים לגרסה הרגילה. מצב ספורט לנהיגה קשה חזר. המתלה עושה שימוש בנוזל חדש, בסוגי כדורים ובמשאבה חשמלית הלוחצת את המערכת בלחץ מיד לאחר פתיחת המכונית. Hydractive 3 ו-3+ נותרו יחד עם דגמי סיטרואן C5 ו-C6. Hydractive 4 מעולם לא הפך למציאות.
אלמנטים, צמתים ומנגנונים
הפונקציה העיקרית של המערכת ההידרופנאומטית מבוצעת על ידי כדורים. הם תחת שליטת מחשב. הוא מורכב משלושה חלקים עיקריים: ממשק הידרואלקטרוני מובנה (BHI), כדורים, חיישני קריאה.
הפונקציה העיקרית של המערכת ההידרופנאומטית מבוצעת על ידי כדורים
אלמנטים:
- משאבה הידראולית בעלת חמש בוכנות - מונעת על ידי מנוע חשמלי, שולטת בלחץ;
- מצבר הידראולי, 4 ארבעה שסתומים סולנואידים, 2 שסתומים הידראוליים - מספקים התאמת גובה ויכולת אנטי-תפיסה, זה כולל גם שסתום בקרת לחץ של כל המערכות המתוארות;
- מחשב - קורא חיישנים, שולט במשאבה הידראולית בלחץ גבוה עם חמש בוכנות ושסתומים חשמליים.
המרכיב החשוב השני של המערכת ההידרופנאומטית הוא הכדורים, שהם חלל מתכת עם קרום בתוכו, המחלק את הנפח הפנימי לשניים. החלק העליון מלא בחנקן, החלק התחתון מלא בנוזל הידראולי.
עיקרון הפעולה
המתלה פועל באמצעות בוכנה הפועלת על הנוזל בכדור, ודוחסת את החנקן בחלק העליון. הגז מחזיר את נפחו, הכיבוי מסופק על ידי שסתום דש בפתח הכדור. החומר עובר דרך החלק, מה שגורם להתנגדות ושולט בתנועות המתלה.
עיקרון הפעולה
אם הנוזל אינו זורם, הרי שהשיכוך אינו מתרחש: המכונית נוסעת חזק. המחשב מחליט אם לתת את החומר או לא על סמך ניתוח של חמישה אינדיקטורים שונים:
- זווית ומהירות סיבוב של גלגל ההגה;
- מהירות תנועה;
- פעולת מאיץ;
- כוח בלימה;
- תנועות הגוף.
יתרונות וחסרונות
היתרונות של המערכת הם:
- מרווח הקרקע נשאר קבוע עבור כל שינוי בעומס.
- המכונית שומרת על קשר עם הכביש: ללא גלגול, שחשוב במיוחד למשאיות כבדות. לרכבי GINAF רבים יש הידרופנאומטיקה, אם כי זה דווקא חריג לכלל.
- אין צורך במוט נגד גלגול ברכב.
- ההשעיה אינה דורשת תחזוקה עד 5 שנים.
- יציבות דינמית מוגברת על ידי הפחתת מרווח הקרקע כאשר המהירות היא מעל 110 קמ"ש.
- טיפול טוב ונסיעה נוחה על ידי התאמה לתנאי הדרך.
למרות היתרונות של המכשיר, מומחים אומרים שיש בעיות מסוימות.
יתרונות המערכת
חסרונות:
- תקלה בחיישן עלולה לגרום למעבר שגוי של מצבי נהיגה;
- בעת החלפת צמיגים, יש לנקוט באמצעי זהירות מיוחדים;
- יקר יותר מהשעיה קונבנציונלית;
- רק מוסכים המצוידים בכלים מיוחדים וטכנאי מוסמך יכולים לתקן את המערכת ההידרופנאומטית.
- עיצוב המתלים מורכב, יקר לייצור.
כיצד להשתמש
ישנם שני מצבים: רך וקשה. הסרת הכדורים מהשרשרת מחזקת את המתלים ההידראוליים, מה שהופך את הנסיעה לעקשנית יותר. ההגדרה הבסיסית של המכונה תהיה רכה לאחר הפעלת המצב הרגיל. המחשב עצמו יכנס למצב קשה ויחזור כאשר התנאים ידרשו זאת. המרווח נקבע אוטומטית על ידי המערכת, אך ניתן לשינוי ידני.
מחיר תיקון
במקרה של סיטרואן C5, החלפת הבולם ההידראולי הקדמי מתחיל מ-1.5 אלף רובל. התקנה של בלוק הידרו-אלקטרוני חדש (BHI) מתחילה מ-2.5 אלף רובל, והאלמנט עצמו עולה בסביבות 100 יורו, וזה לא קל לקנות אותו.
רגולטור הקשיחות הקדמי יעלה מ 4.5 אלף רובל, האחורי - 1.5 אלף רובל. כדורים משתנים מ-800 רובל, הפרטים עצמם עולים מ-3 רובל. וגבוה יותר.
המחירים למרצדס או למשאיות כבדות יהיו מוחשיים יותר. חלקים למכונית אינם זולים, וקשה יותר לפרק את ההשעיה ההידרופנאומטית בעצמך מאשר באביב. בנוסף, לא כל תחנת שירות תוכל לתקן את החלק באיכות גבוהה. במקרה של סיטרואן מומלץ לברר עם העובדים את זמינותו של סורק אבחון מיוחד וכן לברר לגבי חלקי חילוף מקוריים.
