במוסך לקסוס RX 350 / RX450h
ה-RX450h ממוקם כרכב השטח ההיברידי היוקרתי היעיל ביותר בעולם. לשניהם יש מה להוכיח, אבל אם לשפוט לפי המאמץ שלקסוס השקיעה בשתי המכוניות, נראה שהם יכולים לעשות את זה.
מנועים
ה-RX350 מופעל על ידי מנוע 3.5 ליטר מקורר מים עם ארבעה צילינדרים טווין VVT-i V6 המספק 204kW ב-6200 סל"ד ו-346Nm ב-4700 סל"ד. ה-RX450h מונע על ידי מנוע V3.5 בנפח 6 ליטר אטקינסון המנצל את אנרגיית הבעירה במלואה, מה שהופך את מהלך ההתפשטות ארוך יותר ממהלך הדחיסה. הוא מחובר לגנרטור מנוע חשמלי המותקן מאחור, המאפשר לארבעת הגלגלים לבצע בלימה רגנרטיבית, שבתורה מטעין את הסוללה ההיברידית.
הוא מפתח 183 קילוואט (220 קילוואט בסך הכל) ב-6000 סל"ד ו-317 ננומטר ב-4800 סל"ד. הכוח לגלגלים עבור שני כלי הרכב הארבע גלגליים מסופק על ידי תיבת הילוכים רציפה עם שישה הילוכים. שתי המכוניות מאיצות ל-4 קמ"ש תוך כשמונה שניות.
צריכת הדלק המשולבת של ה-350 עומדת על כ-10.8 ליטר/100 ק"מ - גבוה ב-4.4 ליטר מההיברידית ב-6.4 ליטר/100 ק"מ - והיא מוציאה 254 גרם/ק"מ CO2, שוב גבוה משמעותית מההיברידית ב-150 ליטר/XNUMX ק"מ. XNUMX גרם לק"מ.
חִיצוֹנִי
מבחוץ, ייתכן ותטעו שה-350 וה-450h הם אותה מכונית, אבל אם תסתכלו היטב, תראו כמה מאפיינים עיצוביים שמייחדים אותם. שניהם נראים מרשימים על הכביש באורך של כמעט חמישה מטרים וברוחב שני מטרים, כשהם יושבים על חישוקי סגסוגת גדולים בגודל 18 או 19 אינץ'.
אבל להיברידית יש גריל בעיצוב מחדש ומקבל הדגשות כחולות בפנסים ובפנסים האחוריים, כמו גם את סמל לקסוס ותגי "היברידית".
פנים
עיצוב תא הנוסעים החדש לחלוטין ב-RX350 עובר ל-RX450h, שוב למעט כמה שינויים קלים. תא הנוסעים מחולק לשני אזורים, אומר לקסוס; "תצוגה" ו"שליטה" כדי לספק מידע בקלות לנוסעים, ולקונסולה המרכזית יש ג'ויסטיק דמוי עכבר המנווט בתצוגה הרב-תכליתית.
אין עומס בלוח המחוונים ותא הנוסעים מרגיש מרווח. תנוחת הנהיגה נוחה הודות למושבי דלי עור נוחים עם כוונון אלקטרוני. בקרת אקלים טובה יותר, תאימות בלוטות', ניווט לשבת, מערכת סאונד איכותית ותצוגת ראש למעלה הם סטנדרטיים, אבל יש לצפות ממכונית בקליבר הזה.
הנושא הכחול ממשיך בהיברידית עם מטר מבטא כחול. ישנו גם מחוון מערכת היברידית המחליף את מד הטכומטר. לשתי המכוניות יש מקום אחסון בשפע כולל כיסי מפה, מחזיקי כוסות ומחזיקי בקבוקים, כמו גם פח אשפה גדול בנפח 21 ליטר בקונסולה המרכזית.
המושבים מפוצלים ב-40/20/40 - המושבים האחוריים מתקפלים לרצפה שטוחה - ובעלי מערכת שחרור מהיר. עם כל המושבים למעלה והווילון במקום, האחורי מכיל 446 ליטר. יש גם תאים מתחת לרצפת המטען.
בטיחות
בטיחות היא בהחלט תכונה של דגמי ה-350 וה-450h. בנוסף לחבילת כריות אוויר מקיפה, לשני רכבי השטח יש בקרת בלמים אלקטרונית, בלמים נגד נעילה, סיוע לבלימה חירום, חלוקת כוח בלמים אלקטרונית, בקרת משיכה, בקרת יציבות רכב וניהול דינמיקה משולב של הרכב.
נהיגה
אחד מהקולגות שלנו מ-Carsguide קרא לשתי המכוניות יאכטות יבשה. אמנם זה היה קצת לא הוגן אבל מצאנו אותם קצת רועשים לפעמים במיוחד כשניסינו לנווט ברחובות העיר הצרים בשעות העומס ובמגרש החניה הצר עד גיחוך שלנו כאן בעבודה.
אבל תן להם קצת יותר מקום ושניהם מוציאים יוקרה ובולעים בורות וחלמים כמו שהכביש הוא ערימת קטיפה צפופה. ה-450h נחות מעט מה-350 מבחינת איכות הפנים, אבל ככה זה צריך להיות. הכל במרחק זרוע, ואם אתה לא יכול לטרוח לחפש אותו, פשוט שחקו עם הפקדים על ההגה וזה יופיע.
עבור ספינות גדולות כאלה הן גם די חלשות - שמונה שניות זה לא רע לסירה עם גלגלים. למרות שההיברידית אכן לוקחת תנומה קטנה - עוברת לחשמלית - כשהיא מתפתלת במהירות נמוכה וצריך לדחוף אותה כדי לעבור למנוע הגז ולהתחיל לעבוד כמו שצריך.
רכבי שטח גדולים עושים עבודה מצוינת בהתחמקות לפינות ולהאיץ מהן עם הקלאץ' כמו שלמכונית יש חצי גודל, והתושבות החדשות שומרות על הרגשה טובה ובטוחה. למושבי דלי מעור כוח יש תמיכה צידית מעולה לתוספת תמיכה ונוחות.
שתי המכוניות עומדות במה שהן צריכות להיות - רכבי שטח איכותיים, יוקרתיים - ללא עוררין. עם זאת, לא יכולנו שלא לתהות מדוע לקסוס ויצרניות רכב רבות אחרות לא יכלו להשקיע יותר מאמץ כדי לגרום לדברים האלה להיראות קצת יותר מגניבים מבחוץ. בהתחשב באומנות ובשעות העבודה המוקדשות לטכנולוגיה ההיברידית שלהם, זה בהחלט לא כל כך קשה להרכיב צורה שלא בהכרח תואמת לפנינים.
