נסיעת מבחן אינפיניטי QX30
אינפיניטי קומפקטית עם מרווח קרקע גבוה, הבנויה על שלדה של מרצדס, נראית מפתה, מלבד המחיר. ה- QX30 עומד כ- Q50 הישן יותר - גם הנעה לכל הגלגלים. עם זאת, לא ניתן להשוות בין דגמים אלה ישירות
מערבבים אבל לא מנערים. או לא לערבב, אלא פשוט לשתף את הרכיבים. המתכון פשוט, מוכר וכלל לא מביש, גם כשמדובר בדגמי פרימיום. הלקוח, הרי בכלל לא אכפת לו שהדגמים הזוטרים של אינפיניטי מבוססים על שלדת מרצדס. השאלה היחידה היא עד כמה המכונות הללו מקוריות. אם לשפוט לפי האצ'בק Q30, הם לא רק מקוריים, אלא גם עם טוויסט. הסגנון הדגיגי של אינפיניטי בדגם זה שיחק סוף סוף אמיתי - המוצר התגלה כמבריק, מסוגנן ולא דומה לשום דבר אחר.
הרעיון להכין אינפיניטי ממרצדס בנץ נולד לפני חמש שנים כשהיפנים כיוונו ברצינות את השוק האירופי והסיני. החברה בטוחה כי פלח הפרימיום צומח במהירות בשל צרכנים צעירים עשירים, אשר עד סוף העשור הנוכחי יעמדו על 80%לפחות. הם אינם זקוקים למכוניות גדולות, והם מגדירים את איכות הפרימיום של המכונית בעיקר על פי עיצוב ופונקציונליות. לכן, היה צורך בדגמים ברמה גבוהה של גולף, ולאינפיניטי לא הייתה פלטפורמה המתאימה לפלח הפרימיום.
הפתרון נמצא במסגרת ברית עם דיימלר. הגרמנים קיבלו יחידות חכמות, "עקב" מוכן המבוסס על רנו קנגו וטנדר ניסאן, שיהפוך בקרוב ל- X קלאס סדרתי, והיפנים קיבלו פלטפורמה קומפקטית ומנועי טורבו. ולא רק הפלטפורמה - היפנים השתמשו באופן הגיוני בסלון ובכל הציוד שהצליחו להתמקח עליו במהלך המשא ומתן הקשה, כיוון שנציגי החברה לעולם לא מתעייפים לחזור.
ובכל זאת, ה- Q30 יצא בצורה שונה, ולא רק חיצונית. בנוסף, הבסיס של המכונית היפנית לא היה המרכב הבסיסי מסוג A, אלא יחידות ה- GLA - בערך באותו אופן כמו שעובדי VAZ לא לקחו את סנדרו, אלא את סנדרו סטפוויי ל- XRAY. ההבדל בפלטפורמה אחת אולי לא גדול, אך האצ'בק Q30 של אינפיניטי כבר נראה מורם ונועז. והרבה יותר צעיר בהשוואה למראה הקלאסי של תורם גרמני. אם תוסיפו למראה הזה מרווח קרקע גבוה עוד יותר, ערכת גוף מפלסטיק וכמה אלמנטים סטיילינג, אז תקבלו קרוסאובר די אמיתי. עם ערכת המרכב, ה- QX30 לא היה חכם מדי - יש מספיק פלסטיק, הוא במקום ונראה מתאים. ה- QX30 אקספרסיבי עוד יותר מה- Q30 הבסיסי, ובו סופרת הנציגות הרוסית של החברה.
מעניין שבארה"ב Q30 טהור לא נמכר, אך ה- QX30 נמצא במספר רמות גימור, הנבדלות במידת ההצלבה, כלומר כמות ערכת הגוף וכמות הפינוי הקרקע - מספורט נמוך עד ה- QX30 AWD מחוץ לכביש. מרווח הקרקע של הגרסאות שונה בכ -42 מילימטרים. הגרסה הרוסית מתאימה לגרסה האמריקאית הגבוהה ביותר, שמשמעותה מרווח של 202 מ"מ - הגדול ביותר בסגמנט מבין דגמי הפרימיום. ברוסיה, הצעיר מבין הקרוסאוברים של אינפיניטי עומד בצמיחה מלאה וקיים רק בגרסת ה"טופ "עם הנעה לכל הגלגלים. בניגוד למרצדס בנץ GLA הסופלטפורמית עם 154 מ"מ הצנוע שלה (או 174 מ"מ בהזמנת חבילת "שטח"), מנוע 1,6 ליטר ראשוני והנעה קדמית בלבד.
כנראה, מאותה סיבה, אין לנו מושבי ספורט ל- QX30 - רק כיסאות חשמליים נוחים ומרשימים מעט, שמפתחות הכוונון שלהם ממוקמים בסגנון מרצדס על הדלתות. הצורה והגימור של לוחות הדלתות מושאלים מהתורם ללא שינויים, ההגה והמכשירים הם של מרצדס. והנה מנוף עמוד ההיגוי היחיד בעל תריסר פונקציות שמעצבן את יריבי מרצדס בנץ. אבל אין כאן תיבת הילוכים "פוקר" מההגה - התיבה נשלטת על ידי בורר מסורתי יותר על המנהרה, המושאל מגרסת ה- AMG של מחלקת ה- A.
אבל הנה מה שמעניין: חלל הפנים של אינפיניטי נראה עשיר יותר מגרמני אלגנטי - בין השאר בגלל הפאנל הגבוה יותר, בחלקו בגלל שפע העור הרך והריח. הסלון של כל אינפיניטי מעורר אסוציאציות לספות, ודגמים זוטרים אינם יוצאים מן הכלל. אבל פלסטיק לכה מתחת לעץ הוא עדיין יותר מדי. הגרמנים לא עשו חיקויים גסים כאלה זמן רב. אך ל- QX30 תצוגת מסך מגע של מערכת המדיה ומצלמת היקף היקפי - טכנולוגיות שמרצדס משום מה לא תיישם בכל הדגמים שלהן. המערכת היפנית אינה מציעה גרפיקה מתוחכמת ולעיתים מאטה, אך אפשרות זו עדיין פונקציונאלית יותר מזו הגרמנית.
תא הנוסעים הצפוף הוא מאפיין של דגם הבסיס, ובהחלט אין שום דבר שתוכלו לעשות בנדון. התקרה הנמוכה מכריחה את הורדת המושב לאורך כל הדרך, ולא ניתן לנחות כאן מפקד. מאחור, שתיים רגילות למדי, אך הפתח צר ונמוך - אתה יכול לנשק את ראשך או לנגב את קשת הגלגלים ברגל המכנס שלך. תא המטען צנוע עוד יותר: 431 ליטר לעומת 480 ליטר של מרצדס. עבור האצ'בק ברמה גולף, כל זה נראה נורמלי לחלוטין, אך אתה עדיין מצפה לשונות רבה יותר מהצלבה.
גלגלים 18 אינץ 'יפים למכונית ברמה גולף הם אולי יתר על המידה, אם כי זה בעיקר בזכותם שהמכונית נראית כל כך מהר. כשמסתכלים עליהם אתה מצפה לנוקשות זועמת של השלדה, אבל אין כמוה. המתלים התבררו בדיוק מה שאתה צריך - צפוף למדי, מובן ודי נוח על משטח רגיל. דבר נוסף הוא שהבסיס קצר, ועל דרך לא אחידה המכונית רועדת, לא מספיקה לפתור את כל פגמי האספלט. הנהג עדיין אוהב את זה - גם התגובות החד משמעיות וגם ההגה הצמוד עם משוב הולם. היפנים כיולו מחדש את המגבר החשמלי בדרכם שלהם, והוא התברר באופן אוניברסלי למדי ללא הקלילות הראוותנית והאלסטיות המוגזמת, שמחקים בדרך כלל ספורטיביות.
מנוע הדו-ליטר של מרצדס טוב ללא הסתייגויות, הוא מאפשר לך לנסוע במהירות ודינמיות, בביטחון עוקף. נראה כי לא צריך יותר, אבל פחות - אני לא רוצה: קצת יותר מ -7 שניות עד "מאות" תואמות בדיוק את הציפיות של קומפקט נוער. צליל המנוע הוא בס נעים, פעולת תיבת הבחירה אינה מורגשת, והקונה העתידי כמעט ולא יחשוב על תפקודו של תיבת ההילוכים לכל הגלגלים. הכל קורה במצב אוטומטי, והמכונית, כמובן, תתמודד עם איזשהו שלג עירוני ללא קושי. ופינוי קרקע גבוה מהווה יותר הגנה מפני נגיעות בטעות עם שפתיים מאשר על התגברות על שטח אמיתי.
אם לשפוט לפי המספרים החשופים של המחירונים, ה- QX30 הבסיסית יקרה יותר מרצדס בנץ GLA בתצורת המקסימום. אם זה היה המצב, אז אין טעם להביא את אינפיניטי QX30 לשוק שמתלהב ממותגי פרימיום גרמניים. הסוד הוא שהיפנים מציעים בתחילה תצורות קבועות עשירות, והגרמנים - "סדרות מיוחדות", שתיקונם יגדיל משמעותית את תג המחיר. פנסי לד, ריפודי עור, שבע כריות אוויר, מערכת שמע של Bose ובקרת אקלים דו-אזורית כבר סטנדרטיים ב- QX30. למרות שבאופן רשמי להשיג GLA זולה יותר, כמו אודי Q3, זה בהחלט אפשרי, וולוו V40 קרוס קאנטרי עם מערכת הרמות העשירה שלה נראית סבירה רק על רקע זה.
ה- QX30 ברוסיה מוצע בשלוש רמות גימור, הנבדלות בעיקר ברכיבי הגימור ובנוכחות מערכת תצוגה מעגלית. הגרסה העליונה של קפה טיק עם השילובים המקוריים ביותר של עור ואלקנטרה במובן זה היא אינפיניטי יותר מכל האחרים. ובדיוק אותה מרצדס מבחינת איכות הנסיעה ונוחות הפנים. אך מבחינה ויזואלית ורגשית, כל QX30, כמו גם Q30 הפשוטה יותר - המכוניות עדיין שונות. והם אלה שמצליחים לפתור פרדוקס קטן של אותו קהל נוער ממש בכסף: אם מרצדס קטנה לכאורה לא ממש צודקת, אז באותה אינפיניטי אין שום דבר מביש, נראה.
| אינפיניטי QX30 | ||
| סוג גוף | האצ'בק | |
| מידות (אורך / רוחב / גובה), מ"מ | 4425 / 1815 / 1555 | |
| בסיס גלגלים מ"מ | 2700 | |
| משקל לרסן | 1542 | |
| סוג המנוע | בנזין, R4 | |
| נפח עבודה, קוב ס"מ. | 1991 | |
| מקסימום כוח, h.p. (בסל"ד) | 211 ב 5500 | |
| מקסימום מגניב. רגע, ננומטר (בסל"ד) | 350 בטלפון 1200-4000 | |
| סוג כונן, הילוכים | מלא, 7RKP | |
| מקסימום מהירות, קמ"ש | 230 | |
| האצה בין 0 ל -100 קמ"ש, שניות | 7,3 | |
| צריכת דלק gor./trassa/mesh., L | 8,9 / 5,7 / 6,9 | |
| נפח אתחול | 430 | |
| מחיר מ- $. | 35 803 |
יחד עם ה- QX30, הוצגו בפני העיתונאים מכונית הסדאן המעודכנת של אינפיניטי Q50, שחידושו העיקרי היה מנוע V6 ביטבורו בנפח שלושה ליטר עם תשואה של 405 כוחות סוס. את הגרסה החזקה ביותר של אינפיניטי Q50 עדיין אי אפשר להכניס לשורה של מכוניות סדאן מהירות במיוחד כמו מרצדס AMG C63 או ב.מ.וו M3, אך מכונית זו צונחת בצדק נמוך יותר לפלח אודי S4, C43 AMG או ב.מ.וו 340i.
אין החלקה: ה- Q50 עם הנעה לכל הגלגלים מושך לרגע, ותופס מהירות כמעט באופן ליניארי. המנוע מסתובב עד 7000 סל"ד מרביים, ה"אוטומטית "עם שבעה הילוכים מחליפה מייד הילוך, והסדאן עפה הלאה ללא היסוס. "שישה" קולות ברכות, אך בחוזקה, מבעבעים מעט, כמו V8 רב-נפח. התאוצה טובה גם במהירויות של מעל 100 קמ"ש, אך הסדאן מחליפה את ה"מאה "הראשונה בצורה היעילה ביותר. על פי הנתונים המוצהרים, האצה למאה קמ"ש אורכת 100 שניות, אך נראה שלמעשה הכל מתרחש אפילו מהר יותר. במיוחד במצב ספורט +, שלא היה במכונית שלפני הרפורמה.
מצבי ההפעלה של היחידות משתנים על ידי מנוף מתנדנד על המנהרה המרכזית, והבחירה נעשתה גדולה יותר - חמש תוכניות מה"שלג "הרזה לספורט + הקיצוני, ואחת ניתנת להתאמה אישית. דבר נוסף הוא שאסור לצפות מהם לשינויים חמורים באופי המכונית. גם אם תבחרו באקו השקט, על ידי לחיצה על המאיץ ניתן להחזיר את המכונית לחיים בסיבובים גבוהים בשבריר שנייה. הגדרות השלדה לא משתנות יותר מדי. הבולמים בשליטה אלקטרונית עדיין גמישים בכל מקרה, אך ללא קנאות, ומציעים נוחות ברמה סבירה למכונית בעלת עוצמה זו. ואין שום טעם להשפיע על הגדרות ההגה - במצב הסטנדרטי, הרתיעה עונה באופן מלא על הציפיות.
גולת הכותרת היא שאין קשר מכני בין ההגה לגלגלים. ה- Q50 החזק נשלט על ידי חוטים, ולא שום דבר אחר, אם כי אי אפשר לנחש שאין כאן פיר היגוי רגיל. במצבי נהיגה אזרחית, הרתיעה על ההגה מוכרת למדי - עם פלגמטיזם קל באזור הקרוב לאפס ומאמץ נעים בפניות חזק יותר. ובפניות התלולות ביותר, ההגה נעשה אלסטי יותר ומחקה באופן מושלם את התנגדות הגלגלים, אם כי ברגע זה אתה רק מסובב את האוויר במו ידיך.
אינפניטי Q50 לשלושה ליטרים הוא מקרה של תמורה מצוינת למחיר. סדאן עם הנעה לכל הגלגלים בנפח 405 כ"ס משתלב במזלג המחיר של $ 36- $ 721, ואף מתחרה לא יציע את אותה עלות כוח סוס נמוכה. רק ה- Q40 הראשונית המשתלמת יותר עם מנוע טורבו מרצדס שני ליטר עם 655 כ"ס יכולה לעכב את מכירות הגרסה העליונה. והנעה אחורית - פשוט כי זה משתלם עוד יותר.
אין החלקה: ה- Q50 עם הנעה לכל הגלגלים מושך לרגע, ותופס מהירות כמעט באופן ליניארי. המנוע מסתובב עד 7000 סל"ד מרביים, ה"אוטומטית "עם שבעה הילוכים מחליפה מייד הילוך, והסדאן עפה הלאה ללא היסוס. "שישה" קולות ברכות, אך בחוזקה, מבעבעים מעט, כמו V8 רב-נפח. התאוצה טובה גם במהירויות של מעל 100 קמ"ש, אך הסדאן מחליפה את ה"מאה "הראשונה בצורה היעילה ביותר. על פי הנתונים המוצהרים, האצה למאה קמ"ש אורכת 100 שניות, אך נראה שלמעשה הכל מתרחש אפילו מהר יותר. במיוחד במצב ספורט +, שלא היה במכונית שלפני הרפורמה.
מצבי ההפעלה של היחידות משתנים על ידי מנוף מתנדנד על המנהרה המרכזית, והבחירה נעשתה גדולה יותר - חמש תוכניות מה"שלג "הרזה לספורט + הקיצוני, ואחת ניתנת להתאמה אישית. דבר נוסף הוא שאסור לצפות מהם לשינויים חמורים באופי המכונית. גם אם תבחרו באקו השקט, על ידי לחיצה על המאיץ ניתן להחזיר את המכונית לחיים בסיבובים גבוהים בשבריר שנייה. הגדרות השלדה לא משתנות יותר מדי. הבולמים בשליטה אלקטרונית עדיין גמישים בכל מקרה, אך ללא קנאות, ומציעים נוחות ברמה סבירה למכונית בעלת עוצמה זו. ואין שום טעם להשפיע על הגדרות ההגה - במצב הסטנדרטי, הרתיעה עונה באופן מלא על הציפיות.
גולת הכותרת היא שאין קשר מכני בין ההגה לגלגלים. ה- Q50 החזק נשלט על ידי חוטים, ולא שום דבר אחר, אם כי אי אפשר לנחש שאין כאן פיר היגוי רגיל. במצבי נהיגה אזרחית, הרתיעה על ההגה מוכרת למדי - עם פלגמטיזם קל באזור הקרוב לאפס ומאמץ נעים בפניות חזק יותר. ובפניות התלולות ביותר, ההגה נעשה אלסטי יותר ומחקה באופן מושלם את התנגדות הגלגלים, אם כי ברגע זה אתה רק מסובב את האוויר במו ידיך.
אינפניטי Q50 בנפח שלושה ליטרים הוא מקרה של תמורה מצוינת למחיר. סדאן עם הנעה לכל הגלגלים בנפח 405 כ"ס משתלב במזלג המחיר של $ 36- $ 721 ואף מתחרה לא יציע את אותה עלות כוח סוס נמוכה. רק ה- Q40 הראשונית המשתלמת יותר עם מנוע טורבו מרצדס שני ליטר עם 655 כ"ס יכולה לעכב את מכירות הגרסה העליונה. והנעה אחורית - פשוט כי זה משתלם עוד יותר.
