נסיעת מבחן יונדאי גרנד סנטה פה

השעיה של יונדאי גרנד סנטה פה המעודכנת מאפשרת לך למהר לאורך מסלולי ה"טנק "במהירות ראויה. וזה לא השינוי היחיד בקרוסאובר המעודכן - אבל הוא החשוב ביותר

הכבישים באזור נובגורוד גרועים עוד יותר מאשר בוולדימיר, שם, לדברי ראש העירייה המקומי, האספלט "לא משתרש, כי האדמה קורעת אותו". לא אחרת, בכל ירח מלא טנק של KV-1s מתגלגל מעל הדום ליד הכפר פרפינו בפני עצמו, מוחץ את הכביש במסילות כבדות ויורה אותו מתותח. אף על פי כן, ההשעיה של יונדאי גרנד סנטה פה המעודכנת מאפשרת לכם למהר לאורך מסלולי ה"טנק "במהירות ראויה. וזה לא השינוי היחיד בקרוסאובר המעודכן - אבל הוא החשוב ביותר.

משפחת סנטה פה צוידה במקור במתלה עדין מדי. ברגע שהיא עברה מהאספלט, היא הפסיקה להכות מכות, ועל הגלים היא הניפה את הגופה. בשנה שעברה תוקנו הגדרות הקרוסאובר הזוטר, עכשיו הגיע תורו של הקשיש. במהלך השיפוץ יונדאי התחשבה ברצונות הלקוחות הרוסים. עם זאת, לא רק שהם לא היו מרוצים, ולכן, עם ההשעיה המעודכנת, המכוניות יסופקו לשווקים אחרים. הגדרות ההצלבה ימשיכו להיות רכות יותר בארה"ב וקשה יותר באירופה.

 

התוצאה מוחשית, מספיק לעזוב את הכביש המהיר M10. תנודות ותקלות כמעט הובסו, אמנם לא לגמרי, אבל בכבישים שופעים בורות וגלים, הגרנדה סנטה פה על גלגלי 19 אינץ 'רוכב בביטחון די. במיוחד גרסת הדיזל: היא כבדה יותר מגרסת הבנזין, כך שהמתלים מהודקים עוד יותר. עם זאת, ההבדל עם התנהגות מכונית בנזין מופיע במקום בו עומק ומספר החורים הופכים לאיים. תליונים קוריאניים הקדישו תשומת לב רבה יותר לכבישים רעים, אך גם בסיוט הם לא יכלו לחלום על אספלט שבור שכזה. בתנאים פחות קיצוניים, מכוניות דיזל ובנזין מתנהגות כמעט זהה.

מלבד המתלים היותר שטחיים, ה"גרנד" נעדר זיהוי ראשוני. בדרום קוריאה, הקרוסאובר הגדול ביותר של מותג יונדאי נושא שם נפרד מקסקרוז, אך באירופה וברוסיה הוא נמכר כגראנד סנטה פה - המשווקים מצאו צורך להדגיש את הקשר עם הקרוסאובר הבינוני הפופולרי. הפלטפורמה של המכוניות ממש נפוצה ומבחינה חיצונית הן דומות - ניתן להבטיח להבחין בקרוסאובר גדול יותר בחלון שלישי רחב יותר. אבל יהיו הרבה יותר הבדלים - גם בגודל וגם בציוד. גרנד סנטה פה הוא דגם נפרד, אם כי השם שלו יכול להטעות.

 

זו מכונית גדולה יותר לכל הכיוונים: היא ארוכה 205 מ"מ, רוחבה 5 מ"מ וגובהה 10 מ"מ. היתרונות של ה"גרנד "על פני דגם הסופלטפורם מורגשים היטב בשורה השנייה: בגלל גג אחר, התקרה כאן גבוהה יותר, והעלייה בבסיס הגלגלים (100 מ"מ) אפשרה לפנות מקום נוסף לרגליים. העלייה בנפח תא המטען זניחה - בתוספת 49 ליטר, אך במחתרת ישנם מושבים מתקפלים נוספים.

סנטה פה הרגילה מתחרה בקיה סורנטו, ג'יפ צ'ירוקי ומיצובישי אאוטלנדר. "גרנד" משחק בליגה של שלוש שורות פורד אקספלורר, טויוטה היילנדר וניסאן פאת'פיינדר. מעמדו הגבוה יותר של הדגם מודגש על ידי מנוע הבנזין V6 והמעמד המורחב בהשוואה לדגם הצעיר יותר. למעשה, הגרנד סנטה פה תפס את מקומה של יונדאי ix55 / וראקרוז, ספינת הדגל של השטח של יונדאי.

אלא שבשנה שעברה סנטה פה הרגילה קיבלה מתיחת פנים, ויחד עם מגוון אפשרויות מרשים, כולל בקרת שיוט אדפטיבית, ראות מסביב וחניה, היא קיבלה את קידומת הפרימיום. זה הוסיף בלבול בהיררכיית המכונות. עדכון גרנד סנטה פה נועד להיפטר ממנו, שמטרתו להוסיף דגמי פרימיום ולהדגיש את עצמאותו.

 

Crossovers הם עכשיו יותר ייחודי למראה. ההבדל הבולט ביותר בין ה"גרנד "הוא מקטעי ה- LED האנכיים בסוגי כרום גדולים, שהחליפו את התפתלות האור של ערפל. אם מסתכלים מקרוב על המכונית, מוצאים את עצמות הלחיים הגבוהות יותר של הפגוש הקדמי, הטרפז של צריכת האוויר התחתונה נמתח לרוחב, סורגים זעירים מתחת לפנסים הקדמיים, סורגי רדיאטור דקים יותר. כל הנגיעות הבולטות לכאורה הללו במצטבר מעניקות באופן מפתיע את מראה הקרוסאובר שלמות וחומרה. כאילו לסורג הרדיאטור פשוט חסר המוט החמישי, והמנורות - ציור לד.

השינויים בתא הנוסעים זהים לזו של סנטה הצעיר שעודכן בשנה שעברה - שלושה צבעים (שחור, אפור ובז '), כמו גם מוסיף קל דעת לסיבי פחמן. בקרת מערכת השמע אינפיניטי השתנתה - במקום מכונת כביסה אחת גדולה, הופיעו שתי כפתורים קטנים. רשימה מרשימה של אפשרויות חדשות משכפלת כמעט לחלוטין את הציוד של סנטה פה פרימיום, שעודכן בשנה שעברה. האפשרויות הבלעדיות כוללות פנסי דו קסנון עם מיתוג אינטליגנטי של האלומה הגבוהה, וריפוד בד של העמודים בתא. ציוד ה"גרנד "היה בתחילה עשיר יותר: רק בו עדיין יש וילונות על חלונות הדלתות האחוריות ומזגן נפרד לנוסעים מאחור.

 

הדבר המפתיע ביותר הוא שלוח הבקרה של האחרון ממוקם בתא המטען ורק לנוסעים בשורה השלישית יש גישה אליו. אפילו עם פונקציה בלעדית כזו, לא ניתן לפתות מבוגרים לגלריה - גב המושב נמוך כאן, והכרית קצרה מאוד. את הספה האמצעית ניתן להחליק קדימה בכדי לפנות מקום לרגליים, אך אי אפשר להגדיל את התקרה.

בנוסף למתלים, מהנדסים צבצו גם את מבנה הכוח של גופו של גרנד סנטה פה כדי להגביר את קשיחותו. ראשית, הדבר נעשה כדי לעבור את מבחני הריסוק האמריקניים IIHS בחפיפה קלה, אך יחד עם זאת, הייתה לכך השפעה מיטיבה על ביצועי הנהיגה. אופי המכונית נותר קליל בהדגשה, אין בו את הרפיון הגלום בקרוסאוברים גדולים ורכבי שטח.

דלק גרנד סנטה פה עם "שש" בצורת V עם הזרקה מבוזרת לא היה פופולרי במיוחד ברוסיה - רוב המכוניות שלנו נמכרו עם טורבודיזל. כדי להפנות את תשומת הלב לאופציה הראשונה, יונדאי הציעה V6 חדש שהושאל מהשוק הסיני. יש לו נפח קטן יותר (3,0 לעומת 3,3 ליטר) והזרקה ישירה, מה שאמור להפוך אותו לחסכוני יותר. אם לשפוט לפי נתוני הדרכון, החיסכון יצא קטן: בעיר היחידה שורפת 0,3 ליטר פחות, ועל הכביש המהיר - עשירית ליטר. הממוצע כלל לא השתנה - 10,5 ליטר. על פי המחשב הקולי, המכונית צורכת קצת יותר מ -12 ליטרים.

 

המנוע החדש מפתח את אותם 249 כ"ס, שמועילים מנקודת מבט של מס, אבל יש לו פחות מומנט שיא, מה שלא יכול היה אלא להשפיע על הדינמיקה. עד 100 קמ"ש, הקרוסאובר מאיץ תוך 9,2 שניות - חצי שנייה לאט יותר מאשר עם ה"שישה" הקודמים.

2,2 ליטר טורבו דיזל, להיפך, גדל מעט בכוחו ובמומנטו, בנוסף, טווח הפעולה שלו גדל. בדינמיקה, כעת הוא גרוע מגרסת הבנזין - 9,9 שניות עד "מאות", הוא מגיב לדוושת התאוצה מהר יותר, והמומנט המרשים מקל על עקיפת משאיות.
 

מנוע הדיזל הוא יתרון משמעותי של הגרנד סנטה פה בסגמנט. יתרה מכך, מכונית כזו זולה בצורה ניכרת ממכונית בנזין: כעת הם מבקשים גרנד טרום סטיילינג מ -29 דולר ל -156 דולר, בעוד שהגרסה היחידה עם נפח "שש" אווירה קודמת של 34 ליטר עולה מ -362 דולר.

בקטגוריית מחיר דומה וקיה סורנטו פריים, אבל עם אותם מנועים - ה"רביעייה" של 2,2 ליטר ו-V6 בנפח 3,3 ליטר - היא צמודה וקצת יותר יקרה. שאר המתחרים מוצעים רק עם מנועי בנזין, בעיקר V6 בנפח 3,5 ליטר. המשתלם מכולם הוא ניסאן פאת'פיינדר שנבנה ברוסיה, שמתחיל ב-32 דולר.

 

מחירון גרנדה סנטה פה המעודכן טרם פורסם, אך יש סיבה להאמין שהמכונית תעלה במחיר, ויש לה מקום לצמוח. כבר ידוע שהציוד הבסיסי של המכונית יתעשר, והמכונית עצמה נראית כעת יקרה יותר.

העדכון הפך את הקרוסאובר של גרנד סנטה פה לגלוי יותר ונטול פגמים גדולים. גרסת הדיזל נעשתה משכנעת עוד יותר. לסט שלם, חסר למכונית רק שם קול. גם יונדאי מבינה זאת - החברה מתכננת להשיק את ספינת הדגל הבאה הבאה תחת מותג המשנה פרימיום ג'נסיס.