נסיעת מבחן מיניוואן מרצדס

המיניוואן הגרמני כה מגוון עד כי במצגת מצאנו יותר מ -20 גרסאות למוצר החדש

מרצדס בנץ V קלאס המעודכנת, בזו אחר זו, עוקבת אחר המסלול המעגלי: העיירה סיטגס, התפתלות השבילים שמסביב, הכביש המהיר וחזרה למלון. לוח הזמנים הדינמי בספרד ברור בגרמנית: 30 דקות ניתנות לטיול הלוך ושוב. אם אתה פועל לפי התקנון, יש לך זמן לנסות גירסאות נוספות. הטיסות שלי היו מוצלחות - נסעתי בחמישה V קלאס שונים.

לפני ההתחלה, אפריטיף מעניין - תוכלו לראות את ה- V-С של העתיד הקרוב. הקונספט החשמלי EQV הוצג בחדר הישיבות של המלון. עיצוב טכנו ייחודי של הקצה הקדמי, פס LED נמתח בין הפנסים הקדמיים, הסמלים והחישוקים מעוטרים בכחול. מתחת לרצפה יש סוללה בהספק של 100 קוט"ש, על הציר הקדמי מנוע חשמלי עם החזרה של 201 ליטר. שניות, המהירות המוצהרת היא עד 160 קמ"ש, טווח השיוט המובטח הוא מעל 400 ק"מ. הפקה סדרתית מתוכננת לשנת 2021.

מחלקת ה- V של ימינו עומדת בשורות ברחבי החניון. מגוון רחב של! שלוש אפשרויות לממדים: הטנדרים המבוקשים יותר עם בסיס של 3200 מ"מ ומרכבים באורך של 4895 מ"מ או 5140 מ"מ מובאים בחזית, ואחריהם מספר גרסאות XL מובילות עם בסיס שנמתח ב -230 מ"מ ומרכב אורך של 5370 מ"מ. תצורות הסלונים נעות בין שש מושבים עם כורסאות נפרדות לבין שמונה מושבים עם שתי ספות. בנוסף עשרות אפשרויות, מבחר מנועים, כוננים ומתלים.

החדשות העיקריות מבחינת הטכנולוגיה הן סדרת מנועי דיזל דו ליטר R4 ОМ 654 במקום R4 ОМ 651 בנפח 2,1 ליטר. המנועים הקלים החדשים כוללים ראש ורכב אלומיניום, צילינדרים מצופים להפחתת חיכוך, טורבינה עם גיאומטריה משתנה, פחות רעש ותנודות, יעילות טובה יותר (השינוי המדורג ביותר הפחית את הצריכה בשיעור של עד 13%), ולגבי את הסביבה - V- קלאס על סולר עומד בתקני Euro 6d-TEMP, אותם תקבל אירופה מספטמבר השנה.

בסך הכל, למשפחת הדיזל יש שני שינויים עם המדדים המוכרים V 220 d ו- V 250 d (ההספק לא השתנה - 163 ו- 190 כ"ס), והראשון V 300 d (239 כ"ס) הופיע בראש הטווח. תיבת ההילוכים האוטומטית עבור דיזלים אלה היא גם חדשה: 7 הילוכים מוחלף על ידי 9 הילוכים - אופציונלי עבור 220 d וסטנדרט עבור אחרים.

הכונן הוא אחורי או מלא 4matic, שבו המומנט מחולק כברירת מחדל עם דגש קל של 45:55 לסרן האחורי. בנוסף למתלים הבסיסיים, זמינים מתלים אדפטיביים עם בולמי זעזועים תלויי משרעת ומתלים ספורטיביים מעט נמוכים. לדור הקודם V קלאס היו אלמנטים פנאומטיים אחוריים, הנוכחי בעל קפיצים ותו לא.

בסך הכל יש בחניון יותר משני תריסר מונוקבים. רילינג מוכר בעיקר על ידי הפגושים הקדמיים האחרים, בהם צריכות האוויר משולבות לפה רחב. שינה את עיצוב החישוקים (17, 18 או 19 אינץ '). לבושה מעט עם גוף כרום. בגרסאות ה- AMG חיפויים מנוקדים ביהלום.

השינויים בפנים צנועים: קישוטים ועיצוב משופרים של פתחי האוורור א-לה "טורבינה". תוספת חדשה ומשמעותית לרשימת האפשרויות: כעת ניתן להזמין את השורה האמצעית עם כורסאות עשירות עם תמיכה ברגליים נשלפות. ישבתי על אלה - נוח, אלא שהריפוד רוצה מעט יותר רך.

למערך העוזרים האלקטרוניים נוסף מתקן אוטומטי של הקורה הגבוהה - הוא משנה את קרן הקורות כדי לא לעוור את המתקרבים, כמו גם מערכת בלימת חירום עם פונקציה של זיהוי הולכי רגל.

בנהיגה אתה חושב על קהל היעד. נהג שכיר שראה כל מיני מיניבוסים בהחלט ימצא את מקום העבודה יוקרתי והרמוני. לעתים קרובות V-Сlass נקנה כמכונית אישית. אחרי חוויה קלה עליכם להשלים עם הנחיתה האנכית והבדיחות מהסדרה "לעבור לנסיעה". איגודי אוטובוסים נעלמים במהירות בדרכים: באופן כללי, V קלאס ידידותי למשתמש. הסקירה טובה, המידות ברורות מיד, יכולת התמרון ראויה להערכה. אבל פשוטו כמשמעו - לא קל לשימוש: המסה עדיין מהדהדת באינרציה בתגובות. באופן כללי, הגרסאות שנבדקו נוחות ומעט נינוחות, כאילו רוויות בהרכב סודי של מרצדס.

ואן V 220 d 2WD בסיסי באורך מינימלי הוא הנעים ביותר עבור הנהג. יש להניח שהמשקל הקטן יותר משפיע גם הוא. בנהיגה פעילה, מנוע הדיזל הצעיר מסתובב במהירויות גבוהות בתדירות גבוהה יותר מאשר בעוצמה חזקה יותר, אך הרתיעה נטולת בעיות. ההגה הוא האינפורמטיבי ביותר כאן, V- קלאס הקצר צולל ברצון לסיבובים, רמזים להחלקה אפילו בהנאה. מתלי הגרסה ספורטיביים, הנסיעה צמודה למדי והגלילים מתונים.

V 300 d 2WD בגודל בינוני עם חבילת העיצוב AMG מצויד במתלים אדפטיביים ובגלגלי 19 אינץ 'ורגיש יותר לפגמי אספלט קלים. אבל באופן כללי, זה רוכב יותר מרשים. הסולר מושך בהתמדה רבה, התיבה האוטומטית שואפת להגיע להילוכים העליונים בהקדם האפשרי, אך המעבר לנהיגה אקטיבית קורה גם באופן אורגני. למנוע העליון יש מצב של מומנט יתר של מומנט - אתה לוחץ על דוושת הגז לרצפה, והמומנט המרבי של 500 ננומטר עולה לרגע בעוד 30 מטר ניוטון. ועל פי הדרכון, גרסת V 300 d 2WD היא השובבה ביותר מבין המעודכנות: האצה ל -100 קמ"ש אורכת 7,8 שניות.

ה- V 300 d 2WD הארוך במיוחד כבר כבד בעליל, עקשן על עקומה, ואם לא תפיל את המכה, מתלי הספורט ממלאים בערך אי סדרים גדולים ומאפשרים בדיקות. אתה לוחץ על דוושת הדלק - הפסקה. אבל נהיגה אמורה להיות פשוט רגועה, זה פורמט מיוחד, במיוחד להעברות.

2WD הממוצע עם מתלים אדפטיביים נראה אופטימלי. דיזל ותיבת הילוכים אוטומטית עובדות בהרמוניה מושלמת, הטיפול מפואר. הצריכה הממוצעת של המחשב המשולב לאחר טיסה פעילה של הברכיים הייתה 7,5 ליטר / 100 ק"מ - פחות מאשר לאחר נסיעה בשעון בכונן 220 V קטן יותר. אז הנה V- קלאס הכי מאוזנת ומגניבה. אין זה מפתיע כי ה- V 250 d פופולרי יותר ברוסיה מאשר האחרים.

מחלקת ה- V המעודכנת מוצעת לשוק שלנו עם אותן יחידות כוח, וסדרת OM 654 מובטחת מאוחר יותר ללא פירוט מבחינת זמן. כלומר, לעת עתה ברוסיה, בנוסף לגרסאות V 220 d ו- V 250 d, הדיזל V 200 d (136 כ"ס) והבנזין V 250 (211 כ"ס) נותרו זמינים - כולם עם 7 הילוכים אוטומטיים שידורים.

ברוסיה תומחר מחלקת ה- V מ- 46 דולר ל- 188 דולר. שינוי ה- V 89 d עם מרכב באורך בינוני עולה מ- 377 $. ולא קשה לנחש שהאופציות שהופכות את מרצדס בנץ V קלאס לשפע של שפע מסתכמות באותם סכומים באופן משמעותי.

מרצדס בנץ V קלאס מרקו פולו: אתה יכול לחיות

חניכי מרקו פולו ממעמד V- מגיעים באורכים בינוניים בלבד. אפשר היה לנסוע בגרסת ה- V 300 d 4matic המאובזרת עם מתלים אדפטיביים.

המתקן הכבד משקל מהיר, הוא מונח בעדינות למדי, אך הטיפול אינו מגיב כמו אלה עם הנעה אחורית. ההגה כבד יותר, בתוספת העקשנות בכניסה לפינות הדוקות. ולמה יש כל כך הרבה משחק חופשי על דוושת הבלם? קלאס ה- V הרגיל האט יותר בצייתנות. עם זאת, ביצועי הנהיגה חשובים כאן הרבה פחות מעניין הדיור.

הנוסע המפורסם מרקו פולו בוודאי היה מעריץ. החניך מיועד לארבעה אנשים, שעבורם יש שתי מיטות על הסיפון: התחתונה מתקבלת על ידי שינוי הספה, השנייה - מתחת לחופת גג ההרמה. יש ארון בגדים, מטבח והרבה תאי מגירות. רשימת האפשרויות כוללת ריהוט מתקפל בחוץ וסוכך נשלף. לפרטים ראה גלריית התמונות.

הכונן מעלה את הגג תוך שלושים וחמש שניות. אתה מגיע למיטה העליונה דרך הצוהר מעל המושבים הקדמיים. יש גרסאות פשוטות של מרקו פולו ללא גג כזה וללא מטבח.

יש לנו את מרקו פולו, כמו שיעורי V קונבנציונליים, עד כה הם גם מסתדרים ללא דיזל חדש. בחר בין הגרסאות MP 200 d, MP 220 d ו- 250 d במחירים הנעים בין $ 47 ל- $ 262.

סוג	Минивэн
מידות (אורך / רוחב / גובה), מ"מ	5140/1928/1880
בסיס גלגלים מ"מ	3200
משקל לרסן	2152 (2487)
משקל ברוטו	3200
סוג המנוע	דיזל, R4, טורבו
נפח עבודה, קוב ס"מ	1950
כוח, hp עם. בסל"ד	190 (239) בשעה 4200
מקסימום מומנט, ננומטר בסל"ד	440 בשעה 1350 (500 בשעה 1600)
תיבת הילוכים, נסיעה	AKP9, אחורי
מהירות מרבית, קמ"ש	205 (215)
האצה ל- 100 קמ"ש, ש	9,5 (8,6)
צריכת דלק (תערובת), l	5,9-6,1
מחיר מ- $.	נד.