ורשה M20 GT. פולין פאנמרה?

הפורום הכלכלי המתמשך בקריניצה הפך לפלטפורמה להצגת אב הטיפוס של ורשה M20 GT. דגם המתייחס ל-Warsaw M20 האייקוני ממילא. לשתי המכוניות יש הבדל של כמעט 70 שנה.

לדברי היוצר של אב טיפוס זה, חברת קרקוב KHM Motor Poland, המטרה העיקרית הייתה שה-Warsaw M20 GT יתייחס סגנונית ל-Warsaw M20, אך לא לשכוח את הטרנדים האחרונים.

ה-Warsaw M20, שנבנתה בשנות ה-50 על בסיס ה-M20 Pobeda הסובייטית, הפכה למכונית בייצור המוני הראשון בפולין. הוא הפך מיד למושא התשוקה של כל הנהגים הפולנים.

ורשה M20 GT. פולין פאנמרה? "אנחנו רוצים שהמכונית שלנו תהפוך גם למה שחובבי הרכב בארצנו רוצים", מודה החברה שבסיסה בקרקוב. "כדי לעשות זאת, היינו צריכים ליצור מכונית שתמצא חן בעיני העיצוב והביצועים המודרניים והאלגנטיים שלה", הוא מוסיף.

לכן, יחידת הכוח מאגדה אחרת נלקחה כבסיס - פורד מוסטנג GT 2016. ורשה M20 GT החדשה מצוידת במנוע פורד פרפורמנס 5.0 V8 עם 420 כ"ס. "יחידה זו היא ערובה לביצועים מדהימים ולסאונד יפה וצלול", מודה KHM Motor Poland. לפי מידע שמסרה החברה, פורד אירופה תספק רכיבים לבניית ה-Warsaw M20 GT החדשה.

בינתיים, Andrzej Golebiewski מ-Ford Polska Sp. z oo, אין הסכם שיתוף פעולה בין שתי החברות. "בהקשר למידע שפורסם בתקשורת על שיתוף הפעולה לכאורה בין KHM Motor Poland לפורד של אירופה ביישום פרויקט ורשה M20 GT, ברצוננו להודיעך כי אין הסכמה על שיתוף פעולה כלשהו בין פורד לבין אמרה החברה. השימוש בלוגו של פורד באתר KHM Motor Poland עם מידע על שיתוף פעולה כזה הוא בלתי סביר ולא חוקי", נכתב בהצהרה של פורד.

ראה גם: סקירה של טנדרים בשוק הפולני

קצת היסטוריה

ב-1951 נפתח בוורשה מפעל הרכב האוסובוביץ' ב-Zheran. ב-20 בנובמבר, ערב יום השנה למהפכת אוקטובר, התגלגלה בניצחון מכונית חלוצה, שהורכבה כולה מחלקים סובייטיים, מפס הייצור. ה-M-20 המורשה של ורשה הייתה מכונית הנוסעים הראשונה בפולין שלאחר המלחמה, תורמת איברים עבור Nysa, Zhuk ו-Tarpan, והשאיפות שלא מומשו של מעצבים שניסו לשפר אותה. זה היה נגזרת של ה-GAZ M-2120 Pobeda, וקיבלנו אותו כדי להחליף את פיאט ה"אימפריאליסטית", שבמקור הייתה אמורה להיות מיוצר בז'רן. גוף ה"זבל" היה הזעקה הלפני אחרונה של אופנה שרק התחילה לקרוא לצורות זוויתיות יותר. מנוע 50 סמ"ק XNUMX צילינדרים לא מתאמץ עם XNUMX כ"ס. עם קושי, אבל גם התמדה הניעה אותם. גלגלי שישה עשר אינץ' ומרווח קרקע גבוה יחסית הפכו את ורשה לעמידה בהיעדר כבישי אספלט. מושבי ספות אפשרו להעביר עד שישה אנשים מעוני. עיצוב פשוט, שבו ניתן היה למצוא עקבות של מכוניות אמריקאיות מלפני המלחמה, הקל על תיקון ה"גבנון" גם בחצר.

1956 - שנה של שינויים

ב-1956, ה-FSO הרכיב לבסוף את ורשה כולו מחלקים ביתיים. שנה לאחר מכן, הופיע דגם משופר משנת 1957, שנקרא אז 200. ל-201 הבא, 1960, היו צמיגים קטנים יותר בגודל 2 אינץ' ומנוע חזק יותר של 21 כ"ס. שנתיים לאחר מכן, מנוע השסתום העילי C-202 נכנס לייצור, ולמכוניות איתו היה הכינוי XNUMX.

פרויקט ורשה 203 שונה ל-223 לאחר מחאות מצד פיג'ו על שמירת הסימון התלת ספרתי עם אפס באמצע. הדבשת של המכונית נקטעה, מה שהפך אותה לסדאן טיפוסית. במקביל התקבלה ההצעה השמרנית ביותר, אם כי דמיונם של המעצבים אף הציע מרכב עם חלון אחורי מוטה בזווית שלילית, כמו פורד אנגליה. דגם חדש הופיע ב-1964, וגרסת הקומבי הצטרפה שנה לאחר מכן.

עד 1973, יותר מרבע מיליון ורסובים נוסדו. רבים מהם יוצאו לבולגריה, הונגריה וסין. הם אפילו הגיעו לפינות נידחות של העולם כמו אקוודור, וייטנאם או גינאה. אלה שנשארו בארץ נעלמו בשקט מהכבישים עד סוף ה- XNUMX.

האם M20 ורשה תקום לתחייה בשמחה - בואו נקווה!