אשתך תיתן לך לקנות את מכונית הספורט הזו! קופרה אטקה

רכב שטח שמעורר רגשות ספורטיביים – מבחינתי אמירה כזו תמיד נשמעה כמו אוקסימורון. רכב שטח הוא מכונה כזו לכל דבר שבעצם... שום דבר מיוחד. אוניברסלי, לזמן של היום. מְשַׁעֲמֵם! גם אתה חושב כך? אני מצהיר בפניכם בזאת שיש מתחרה במעמד המכוניות הפופולרי שלעולם לא ירשה לשפוט את עצמו בצורה זו. או שזה היוצא מן הכלל שמוכיח את הכלל? לפניך: קופרה אטקה!

פרק חדש לגמרי

כולם בטח כבר יודעים שקופרה הוא מותג חדש שנפרד מעיצובי סיאט. עם זאת, למרות העובדה שהוא נוצר רשמית בשנת 2018, ההיסטוריה של סיאט ומכוניות ספורט מתחילה ב-1971, אז נוצרה מחלקה מיוחדת במותג הספרדי. הוא נאלץ להתמודד עם מכוניות שניתן למרוץ בהן. שש שנים מאוחר יותר, נהגי סיאט 124 סיימו במקום השלישי והרביעי בראלי מונטה קרלו האגדי. עם זאת, רק בשנה ה-3, נוצר תא סיאט ספורט, שכבר השתלט ברצינות ובאופן מוחלט על פיתוח דגמים חדשים שהוכנו למירוץ. בתוך 4 שנים, סיאט ספורט יצרה לא פחות מדגמי 1985 המיועדים להתחלות בסדרות כמו WRC, WTCC, Dakar, ולאחרונה TCR ו-E-TCR.

לכן, לא ניתן לומר שהמותג החדש Cupra נוצר ללא כל מורשת, היסטוריה או ניסיון. אולם בסופו של דבר הוחלט על הפרדה מוחלטת מסיאט - על מנת, ראשית, להעלות את דרגתה, ושנית, לקבל הזדמנויות חדשות. אם כי, כמובן, לקופרה עדיין יש הרבה מן המשותף עם סיאט.

האם רכב השטח הוא מכונית הספורט הראשונה?

זו הייתה הפתעה גדולה לכולם. המותג החדש, שייצר מכוניות ספורט בלבד, מתהדר בדגם הראשון שלו, רכב שטח. בכך, הנהלת Cupra אישרה כי השוק והעדפות הלקוחות מכתיבות את כיוון ההתפתחות. יחד עם זאת, הם הבינו שעליהם ליצור מכונית טובה במיוחד לפי הכלל: לנצח או למות. זו משימה מסחררת, כלומר לשכנע את עולם הרכב עם רכב ספורטיבי לא לטעות, אבל האם זו באמת הצלחה?

פנינו לברצלונה למבחן Cupra Ateca, שם כבישים הרריים מפותלים עוזרים לבחון את היכולות של מכונית עם שאיפות ספורטיביות. כאשר קיבלנו דגימות לבדיקה בשדה התעופה אל פרת, לא הופתענו. אה, ה-Ateca כפי שאנו מכירים אותה, אפור יפה עם חישוקי פליז, תג חדש למכסה המנוע וארבעה קצוות צנרת.

בְּתוֹך? Ateca כפי שאנו מכירים אותה! כמובן, הסמל בגלגל ההגה שונה. המושבים חצי-מסגרת הצביעו על מכונית חזקה יותר, אבל לא היו מבטאים מרגשים אחרים.

התנעה קרה וקרבורטור במצב נהיגה רגיל? רכב רגיל. עם זאת, כאשר שינינו את מצב הנהיגה ל-Race או Cupra, נשמע מאחורינו צליל גרגור, ולפעמים אפילו יריות מגזי הפליטה. זה היה צריך להיות די טוב.

בכביש הציבורי, ה-Cupra Ateca התנהל בצורה טובה מאוד. תאוצה ב-5,4 שניות ל-100 קמ"ש עבור מכונית כה גדולה (במשקל 1461 ק"ג בלבד!) היא יותר משביעת רצון ואף מרשימה. מעניין שלמרות חישוקי ה-19 אינץ' הגדולים עם צמיגים בעלי ביצועים גבוהים ומתלים נמוכים וקשיחים ב-10 מ"מ (לעומת סיאט אטק), נוחות המתלים בנהיגה יומיומית מפתיעה לטובה. כמובן, בהתחשב בשאיפות הספורטיביות הבלתי ניתנות להכחשה של קופרה.

בנוסף, היא מרווחת – מדובר במכונית משפחתית ממש גדולה, עם תא מטען גדול שיכול להתאים בקלות למשפחה בת ארבע נפשות עם מזוודות לחופשה ממושכת. עם זאת, זה צפוי בעיקר.

אבל מה שהכי עניין אותי זה איך ה-Cupra התמודדה עם נסיעה קשה באמת.

בתנאי מסלול, מרשים בתחכום שלו

לא הלכנו למסלול, אבל במיוחד במשך המבחן הכינו המארגנים קטע רב קילומטרים בכביש הציבורי (סגירתו בפיקוח משטרתי) על מנת לסחוט זיעה ממכונית זו. אמרו לנו: "כאן אתה יכול לעשות כל מה שהמכונה מאפשרת". לא הייתי צריך להשתכנע.

В начале начните с лаунч-контроля, т.е. управляемой процедуры старта в гонке – да, у Cupra Ateca есть такая функция. Автомобиль буквально катапультируется в топ-160, а высокая посадка только усиливает это ощущение. На прямой в несколько сотен метров спидометр показывал более км/ч, затем резкое торможение и…. с дополнительным тормозным комплектом Brembo Ateca впервые удивила меня. Внедорожник, который тормозит так плавно и мгновенно, — это действительно нечто экстраординарное.

לאחר פניות ראשונות ושניות חדות מאוד שלא ראו בהן את העין, הגיעה עוד חקירה ישירה ומתוחה מאוד. הפעם לא בלם יותר ללוח, רציתי לראות אם הצמיגים, המתלים ומרכז הכובד יפעלו נגדי או יעזרו לי לעבור את הקטע הזה בביטחון. והנה אני מיד אלרגית אליכם - Cupra Ateca הוא רכב שטח. ליאון קופרה היה עובר את הבריונות הזו בביטחון רב יותר. עם זאת, עבור מכונה בסדר גודל כזה, Ateca אפשרה לי לעשות זאת מהר מאוד.

עם כל פנייה שלאחר מכן, השתכנעתי שמי שרוצה לנהוג במכונית הזו ממש מהר, אפילו על המסלול, לא יתאכזב. לא הבחנתי בשיפועים לא מבוקרים, אובדן אחיזה בציר הקדמי או האחורי שנגרם מאיזון לקוי, צלילה בבלימה מאוד קשה, לא שמתי לב - בדרגת המחיר הזו אין רכב שטח עם פרמטרים כאלה, אלא יותר מכל נהיגה ביצועים. BMW X4 M40i, Audi SQ5 או מרצדס-בנץ GLC 43 AMG עולות יותר מ- 300 PLN, ולא יותר מ- PLN 000 (עם בלמים של Brembo), כפי שקורה עם Cupry Ateca.

בטוח ומודרני

Cupra Ateca היא מכונית מודרנית ומאובזרת היטב. כמו בליאון קופרה, הופיע כאן תא טייס וירטואלי, שיש בו אפשרויות רבות להצגת מידע. עותק המבחן כלל סט מערכות אבטחה עם בקרת שיוט אקטיבית או חיישן נקודה מתה. למערכת הסאונד יש את הלוגו של Beats by Dr Dre.

הפנים מעוצב בצבעים כהים, אפילו ידיות הדלת עשויות מחומר שחור מט.

המושבים ראויים לתשומת לב מיוחדת, כפי שקורה בדרך כלל במכוניות ספורט עם הלוגו של Cupra. מתאר חזק, עם משענות ראש משולבות, ויחד עם זאת מתאר טוב מאוד. גם פניות מהירות וגם מסלולים ארוכים של כמה מאות קילומטרים ניתן להשלים בהנאה וללא כאבי גב.

כמעט הכל כסטנדרט, ביצועים מקסימליים אופציונליים

המחיר של Cupra Ateca מתחיל מ-PLN 191. מצד שני, העותק שהזדמן לי לרכוב היה מוערך ב-PLN 900. על מה נדרש תשלום? חבילת חישוקים כתומים וזהב עם בלמי ברמבו עולה יותר מ-226 זלוטי (שווה לדעתי!), אבל גם, לצערי, אלמנטים כמו דלת תא מטען מורמת חשמלית, בקרת שיוט אקטיבית או רצפת תא מטען כפולה. קשה לומר אם זה יקר או זול, כי לקופרה אטקה אין מתחרים במעמד שלה.

מכונית משפחתית עם נשמה מרוצים

תארו לעצמכם איך זה יכול להיראות: בבוקר אתם שמים את הילדים במושבי רכב, מסיעים אותם לגן או לבית הספר, ואז הופכים את מתג מצב הנהיגה לאייקון הדגל המשובץ והופכים את רכב השטח המשפחתי לקליע של ממש. קליע שמסתובב בצורה מושלמת, מפתיע בגמישות בכל טווח סיבובים, מאיץ בהנחיה מכל מהירות מותרת בפולין, נצמד לכביש כמו ספורטאי גזע וקל לחלוטין לשליטה. אם המציעים מתכננים לכלול בהצעתם רכב שטח בעל ביצועים גבוהים, על המהנדסים והמעצבים להקדיש זמן רב לרכב זה. למה? כי הספרדים יצרו מכונית שיהיה קשה להדביק אותה - תרתי משמע.