סרן מוביל. מה אתה צריך לזכור?

עיצוב ציר ההנעה מותאם בדיוק לסוג הרכב. תפקידו של הגשר הוא להעביר כל הזמן מומנט לגלגלים. הוא גם מפנה את מסלולו בזווית ישרה - לרוב בזווית ישרה.

הגשר משנה את גודל הרגע, את מהירות הסיבוב, מאפשר לך להתקין גלגלי כביש, כמו גם אלמנטים של מערכת הבלמים ולהעביר כוחות אנכיים הנובעים ממשקל הרכב והמטען, כמו גם כוחות רוחביים ואורכיים . כמו גם מומנט.

סרן מוביל. ביצוע

סרני הנעה קלאסיים נמצאים במשאיות, במיניבוסים, באוטובוסים ולעיתים במכוניות נוסעים בעלות הנעה אחורית ומתלי גלגלים תלויים. הנדן הקשיח הוא לב העיצוב, שכן הוא מכיל את רוב המנגנונים. הנדן חייב להיות חזק במיוחד ובעל משקל מת קטן ככל האפשר.

במשאיות עם משקל ברוטו נמוך יותר, הנדן מעובד בצורה של חלקים מוטבעים - הם מרותכים זה לזה.

הטכנולוגיה מאפשרת לייצר נדן בצורת אלמנט נמשך מצינור או מתכת ללא תפרים. לאחר מכן מושבי הרכז או מושבי נושאי הסרנים מרותכים במדויק. מושב ההילוך הראשי והדיפרנציאל קבוע בחלק המרכזי באמצעות ברגים. הם עשויים מברזל יצוק אפור והעיבוד שלהם הוא תהליך מכני לחלוטין. הפתח הנגדי בחלקו המרכזי של הנרתיק מוגן על ידי כיסוי פח (כדורי), אשר מסופק בחור לבדיקת מצב השמן.

העומסים גבוהים יותר במשאיות גדולות מכיוון שהם משמשים לעתים קרובות להובלת מטענים מרובי טון. בכלי רכב כאלה משתמשים בגשרים עם נדן, עשויים מברזל יצוק, או כמבנים קשיחים - מרותכים מיריעות עבות. רכזי מיסב רכזת יכולים להיות מרותכים או מוברגים.

ציר ההנעה נועד להוריד את מרכז הכובד של הרכב. דוגמה לפתרון כזה הוא גשר פורטל. התכונה האופיינית לו היא נרתיק קרוע. בחלק המרכזי, ההילוך הראשי והדיפרנציאל ממוקמים בצורה א-סימטרית, כמו גם שני פירי קרדן באורך לא שווה. ביתים נוספים מוברגים לאלמנט משני הצדדים, המכילים גלגלי שיניים צדדיים גליליים, כלומר. מצמצמים. הנרתיק של הגשר נעשה על ידי יציקה המבטיחה את חוזקו. גשרי פורטל נמצאים בשימוש נרחב באוטובוסי תחבורה ציבורית בקומה נמוכה וכן באוטובוסים דו-קומתיים.

כאשר לרכב נתון יש כושר נשיאה גדול מאוד, משתמשים בשני או אפילו שלושה סרנים הנעה (טנדם וטרידם). כלפי חוץ, הם דומים לצירי הנעה של רכבים דו-גלגליים רגילים. ההבדל טמון באופן שבו מנותבת פיר הכניסה הסופי של הכונן. במקרה זה, נעשה שימוש בכונן סרן רציף, המאפשר להוציא תיק העברה ממערכת ההנעה.

לדוגמה, בתצורת טנדם, אין ציר הנעה. 1 מאפשר לחבר את ההנעה לציר מס' 2. XNUMX, וכדי למנוע מתחים בין הסרנים הנובעים מהבדל מיידי במהירות הגלגל, המערכת מצוידת בדיפרנציאל (בין-ציר).

ראה גם: מתי ניתן להזמין לוחית רישוי נוספת?

משאיות הנוסעות על פני שטח קשים משתמשות בהנעה אחורית ובציר אחד או שניים. בהקשר זה, סרני ההינע חייבים להיות מצוידים באלמנטים של מערכת ההיגוי. לנדן של הגשר יש ראשים משני הצדדים, מה שמאפשר לסובב את התושבת של מפרק ההיגוי, זה המונע. ניתן להתקין את פיני מפרק ההיגוי על מובילים או על מיסבים מתגלגלים. צורת ראש מעטפת הגשר מבטיחה את אטימות החיבור והגנה על ציר גל ההינע.

ציר מניע במכוניות נוסעים

הגשרים שתוארו קודם לכן מכונים מסות לא קפיצות. ככל שהמשקל הלא קפיצי גדול יותר, כך נוחות הנהיגה פחותה. לכן, סוג זה של גשרים כמעט ואינו משמש במכוניות נוסעים - אם כי יש יוצאים מן הכלל.

במאמץ להגדיל את חוסר הפרופורציה בין מסות קפיצות למסות בלתי קפיצות, המהנדסים פיתחו פתרון המבוסס על הכנסת בית שיורי המכיל את ההנעה הסופית והדיפרנציאל. המבנה מחובר לגוף או למסגרת המשנה, תוך כדי מעבר למסה הקפיצית. כך, המומנט מועבר לגלגלים באמצעות פירי קרדן חד או כפולים. בנוסף נשמרת האפשרות להנעה אחורית - כשהמנוע מותקן לפני המכונית.

בכלי רכב עם מערכת הנעה ניתנת לנעילה (שההנעה היא חלק מהמסה הבלתי קפיצית), האלמנטים הפנימיים של הציר ממוקמים בבית משותף עם תיבת ההילוכים. במקרה של הנעה אחורית והנעה קדמית, המרכב עשוי מסגסוגות אלומיניום, שכן הוא אינו מושפע ממשקל המכונית ומהעומס.

סרן מוביל. תפעול ותיקון

אם ברצונכם ליהנות מפעולה ללא תקלות של האלמנט המתואר, ראשית עליכם לזכור להחליף שמן באופן קבוע, בהתאם להמלצות היצרן. כמו כן, כדאי לבדוק באופן קבוע את רמתו ואת אטימות המפרקים, מכיוון שהאטמים עלולים להתקלקל עם הזמן. הפרמטרים של השמן המשמשים מוגדרים על ידי יצרן הרכב. תוכלו למצוא אותם במדריך למשתמש של הרכב, באתרי היצרן או בפורומים של המותג. תהליך ההחלפה פשוט יחסית, פתחו את פקק הניקוז, רוקנו את השמן המשומש, התקינו פקק חדש ומלאו את המערכת בשמן טרי. קח נסיעת מבחן לאחר העבודה. כאשר גשר מרעיש הרבה, זה סימן לכך שהוא עובד בצורה משמעותית ויש למסור אותו למומחה בהקדם האפשרי.

ראה גם: מה שאתה צריך לדעת על הסוללה