וקטוריזציה של מומנט / וקטוריזציה של מומנט: הפעלה
זוהי תכונה הקשורה לשלדה שאנו שומעים עליה יותר ויותר. ואכן, בקרת וקטור מומנט הוצגה בשנת 2006 והייתה בשימוש לראשונה במכוניות מירוץ של מיצובישי (אני מדבר כאן על הפרש וקטורי ... ראו פסקה שנייה). העיקרון הוא שהגלגלים מסתובבים במהירויות שונות בעת פינה בכדי להשיג יציבות, אך מעל לכל ניידות (ניתנת עדיפות לסיבוב המכונית). עם זאת, יש להבחין בין שתי מערכות עיקריות המשלימות זו את זו, נתחיל מהראשונה.
אפקט בלם וקטורי
הוא הנפוץ ביותר מכיוון שהוא הזול ביותר לשילוב. לכן, הוא משמש כיום במכוניות סטנדרטיות מאוד ולכן הטכנולוגיה הזו מתפשטת במהירות רבה.
מדובר במשחק על הבלמים בכדי להיות מסוגל להסתובב בפינות באותו אופן בו מונעים מזחלת. כשאתה יורד בשביל כזה (מסר למי שמבין במזחלות), אתה משתמש אחר כך בבלם שמאל או ימינה כדי לתמרן ולפנות.
זה אותו דבר כאן, אם כי ברור שהמחברים העיקריים הם עדיין ההגה וההגה ... כאן שוב אנו מדגישים את סיבוב המכונית על ידי בלימת הגלגלים הפנימיים בעת פינה (גם כאשר איננו בולמים), הנשלטת על ידי המחשב שולט ב- ABS / ESP. אז אתה יכול לחשוב על זה כ- ESP פעיל שעובד גם כשאין אובדן משיכה. לכן, אנו יכולים להניח שהוא פעיל, ולא רק פסיבי.
לכן, המכשיר משתמש ברפידות הבלם בצורה מטופשת ופשוטה ... וכאשר אנו מבינים כיצד הדיפרנציאל פועל, אנו יודעים גם שבלימת גלגל אחד כרוכה בהעברת יותר כוח לשני (ולכן אידיאלי כאן אם השלדה מקבלת מומנט מנוע). כי דיפרנציאל פתוח (כלומר ההפרש הקלאסי ביותר) מעביר את מרבית המומנט לגלגל שחווה את ההתנגדות הפחותה (מה שמרמז לפעמים על שימוש בגרסאות מה שנקרא החלקה מוגבלת כדי להימנע מהשפעה זו. טפיל).
שימו לב ששיטת פעולה זו תשחק את הרפידות מהר יותר ותהיה פחות יעילה תחת עומס על המנוע (מאיצה בפינה). יש מכשיר הרבה יותר מעניין לכך, שנראה כעת.
בקרת וקטור מומנט עם דיפרנציאל ייעודי
בנוסף לשימוש במערכת הבלימה בשנת 2006, היה לנו הרעיון לפתח דיפרנציאל שיוכל לשנות את יחס ההילוכים לכל שלדה על ציר אחד. במילים פשוטות, מדובר ביכולת לשנות את יחס ההילוכים ברמת הציר האחורי. בעצם, כאילו הייתה תיבת הילוכים מיני בין הציר והגלגלים (עם דיווח אחד בלבד) שניתן להפעיל או לא (כלומר אחת לרכבת, שמאלה וימינה). שים לב בחלוף כי מדובר ברכבת פלנטרית, אשר בעלת עיצוב רכבת הילוכים זהה ל- BVA.
בנוסף, מערכת זו מותקנת על רכבים בעלי ציר מנוע אחורי לפחות (אשר לפיכך מקבל מומנט) ואשר בדרך כלל יש להם מנוע אורך. אודי TT קוואטרו (שהיא למעשה רק גולף) מוגבלת למערכת המשתמשת בבלמים. לא נראה שיש מקום להשתיל הפרש מומנט וקטורי להלדקס הקטן שלו מאחור. מצד שני, ה- A5 אינה מהווה בעיה, וגם לא הסדרה 4 (בקיצור, כל יחידת הנעה שיש לה לכן תיבה שמצביעה על הציר האחורי).
העיקרון למעלה ו"החיים האמיתיים "למטה, תצלום שצילמתי בפרנקפורט עם יצרני OEM המספקים את הטכנולוגיה שלהם ליצרנים. כדי להבין טוב יותר, דע שאתה צריך לסובב 90 מעלות שמאלה כך שזה יהיה באותו כיוון כמו בתרשים (בתמונה למטה הגלגלים למעלה ולמטה, לא שמאלה וימינה). ימין)
אז זה מתחיל כאשר אתה מאיץ על העקומה כדי להגיע למהירות מרבית, בקיצור, אתה יוצא מהעקומה במהירות האפשרית. המערכת אומצה במהירות על ידי אודי, שיש לה כמה "בוג'ים" שמסתובבים מעט מדי: פלטפורמת ה- MLB (המנוע מתקדם מדי ...) והקוואטרו (שתורם מעט לתת -היגוי). לפיכך, Torque Vectoring היה התסרוקת של מותג הטבעות, שבכך תיקנה במידה רבה את תת ההיגוי של ה- S וה- RS שלה באמצעות פלטפורמת ה- MLB (ולכן גם פורשה, שמשתמשת בה רבות: מקאן וקאיין).
בקיצור, כדי לחזור למערכת, אם אני רוצה להימנע מהיגוי תחת האצה כמו חזרזיר, אז אני צריך שיהיה לי גלגל אחורי מחוץ לפינה שהופך מהר יותר. לשם כך נאלץ אותו להגיש דו"ח הודות למכשיר מרובה דיסקים הנשלט "אלקטרו-הידראולי" (או פשוט חשמלית). כתוצאה מכך, הגלגל האחורי החיצוני, שמסתובב מהר יותר, מאפשר לי להסתובב היטב גם כשאני מאיץ חזק (במקום ללכת ישר).
מעל התרשים הסכימטי שלי, ולהלן המציאות של אאודי, פורשה, לאמבו, בנטלי וכו '. תבחין שהיא שונה מהגרסה הראשונה המוצגת למעלה, אך העיקרון נשאר בעינו.
לכן, יש לנו מערכת חשמלית המפעילה את מרימי השסתום ההידראוליים החוסמים את דיסקי המצמד הרב-פלטיים. זה יפעיל דיווח על ידי נעילת ההילוכים הפלנטרים הפנימיים במקרה של דיפרנציאל הספורט של אאודי / פולקסווגן, שניתן למצוא בכל מקום מה- S5 ועד האורוס.
כל התגובות והתגובות
דרנייר תגובה שפורסמה:
Nanard (תאריך: 2018, 10:04:16)
מעולה, תודה על ההדרכה הזו. האם זה באמת הכרחי לנהיגה במהירות של 80 ובקרוב 60 קמ"ש בכבישים משניים ו -120 במקרה הטוב בכבישים מהירים.
הלוואי שזה היה 1950, לפני התפשטות הבלוז ומכונת הברזל שלהם.
Я. 5 תגובה לתגובה זו:
- לנאנארד ) הוכה וכו '.
זה קצת פשוט ופשוט לבקר, אבל מצלמות מהירות קבועות אינן מיוצרות על ידי ז'נדרמים או המשטרה, וגם לא צמצום המספרים הדרסטי שלהן ... הן הראשונות שהיו כפופות לאמצעים אלה, שלמעשה לא. קיף באזור. כל יום משם, ואתה עומד הרבה הבל על הכביש. האמן לי, לעתים רחוקות אנו עורכים תחרות לשוטרים משפטיים להתמודד עם משטרת התנועה בשלג כדי למצוא את הקמ"ש הנוסף ...
אז בוא והצטרף לגאות כדי לעשות סיור לילי בין השעות 2 ל -7 בבוקר, או הקשיב לילדה שנאנסה, או קח מכה של 12 שעות ברציפות כדי לשוטט בבוץ מתחת לחיל הים כדי למצוא את סבך הנעדר בשל לאלצהיימר. ולהמשיך ב -10 בבוקר, לאחר 3 שעות שינה, דרך פינוי אסירים, שיימשך עד 21:15, על חשבון העוני והאוכלוסייה הצרפתית האמיתית, תמיד לא מרוצים מהכל ... אתה מדבר על ריבוי המשטרה?! ברצינות, בעוד 30 שנים כוח העבודה ימס כמו שלג בשמש !! יש לי מעל 20 שנות רישיון וכשהייתי בן XNUMX ראיתי הרבה יותר אכיפת חוק בכבישים מאשר היום !!
ואני מבהיר שאני לא עובד לא במשטרה ולא בז'נדרמריה ...
- פרנק (2018-10-06 10:32:51): בצרפת, מדינה של סיוע ותמיכה סוציאלית, זה אופנתי למתוח ביקורת על המשטרה, הכבאים, צוות בית החולים, חיילים וכו'. בקיצור, אנשים שמקדישים את חייהם למען טיפול באחרים בפגיעה בחיי הסובבים אותם, ובמשכורת שהיא בשום פנים ואופן לא טיפשית. בארה"ב או בקנדה, האנשים האלה הם גיבורים. בצרפת, הגב שלהם כל הזמן שובר עצים.
- מנהל מנהל האתר (2018-10-08 18:37:14): @Nanard
אני מסכים איתך לחלוטין, ותודה על המילים הנעימות האלה.
@ לא ידוע: מצידי, אינני מכחיש את ההגנה שהמשטרה יכולה לתת לי. אני פשוט מצטער שראיתי אותה מטפלת בי 100% מהזמן וקנסה אותי על טענות מיותרות לעתים קרובות. פעם, כשהייתי צריך אותם (האופנוע של אחי, שמצאנו יחד עם אנשים), הם אכזבו אותנו בפחדנות (לכולנו יש בדיחות אחרות ...). לפנינו היו גנבים שרכבו על אופנועים, שעתיים אחרי שהמשטרה עדיין לא הייתה, וגנבים שלקחו את תא המטען (היה להם הרבה זמן אחרי שהם נסעו לפנינו למעלה משעה וחצי.) ... C מאז אז איבדתי כל הכבוד למשטרה ולז'נדרמריה, כי אם הכבישים המלאים בעובדים מתנהלים טוב מתמיד, הערים והבריונים חיים טוב. וזו באמת בושה, בשונה מהעובדה שלפני שנוכל ללכת מהר יותר (נאנארד).
- Stephane88 (2018-10-09 15:37:31): ובכן הנה הקשר בין כל ההרצאות הפופוליסטיות האלה על בתי קפה מסחריים לבין מאמר בנושא וקטור מומנט ... קובצי רכב או אומנות הגיאומטריה המשתנה, שבהם חלק מנסים להיות לא רלוונטיים עבור כמה מאמרים, אך מערכת המערכת מרשה לעצמו אותו דבר ללא בעיות.
- מחמוד (2018-10-09 20:52:26): מר הבחור שהוא טעה ב -50 אחוז. השוטרים רודפים אחרינו. בלה בלה בלה
היי ילד שלי, אנחנו לא במדינות בצרפת, אבל. לא עוד כושי ועוד הטרדות משטרתיות !!
(הפוסט שלך יהיה גלוי מתחת לתגובה לאחר האימות)
הארכה תגובות 2 :
להכות (תאריך: 2018, 10:01:13) |
תודה על המאמר האינפורמטיבי הזה. מצד שני, עצוב שמבחינת המערכת שיצרה מיצובישי, יש רק איורים של מותגים גרמניים ... בעוד שניתן להזכיר גם מותגים כמו הונדה, לקסוס או אחרים, מה שמרמז שמכשיר זה קיים רק על מכוניות גרמניות. . ... וזה לא נכון ... לכן, לדעתי, יכולנו להישאר גנרליסט. Я. 1 תגובה לתגובה זו:
(הפוסט שלך יהיה גלוי מתחת לתגובה) |
כתוב תגובה
האם אתה חושב ש- PSA הצליחה להשתלט על קבוצת פיאט?
