בונים גדולים - חלק 1

חלקם היו ממציאים מבריקים, אחרים היו בעלי מלאכה מוכשרים במיוחד. הם תכננו מכוניות שלמות או רק את מרכיבי המפתח שלהן. כך או אחרת, מעצבים ומהנדסים מילאו את אחד התפקידים החשובים ביותר בהתפתחות תעשיית הרכב. אנו מציגים פרופילים של המפורסמים שבהם.

אפילו הכי יפה, המכונית המקורית ביותר זה ייכשל אם זה לא יצליח מבחינה מכנית. כשאנחנו קונים מכונית, אנחנו קודם כל שמים לב לעיצוב שלה, אבל אנחנו מקבלים את ההחלטה הסופית אחרי נסיעת מבחן, כשאנחנו מעריכים איך הוא נוסע, איך המנוע עובד, הַשׁעָיָה, מכשירי חשמל,. ולמרות שתפקיד הסטייליסטים בתהליך יצירת המכונית חשוב ביותר, ללא עבודתם של מהנדסים האחראים על המכניקה ועל הפרויקט כולו, המכונית תהיה רק ​​מעטפת מתכת דקה פחות או יותר.

, מעצבים ומהנדסים. שמות כמו נץ, מייבאך, רנו או פורשה הם מוכרים אפילו לחובבי רכב. הם החלוצים שהתחילו הכל. אבל בואו נזכור שמהנדסים מצטיינים אחרים מסתתרים לעתים קרובות בצל הדמויות המפורסמות ביותר הללו. האם מכוניות אלפא רומיאו יהיה כל כך איקוני בלעדיו מנועים שנבנו על ידי ג'וזפה בוסוהאם אפשר לדמיין מרצדס ספורטיבית בלי רודולף אוהלנהוט, להשמיט את הישגיהם של "עובדי המוסך" הבריטים המפורסמים או את המצאת בלה בארניה? ברור שלא.

מנוע הצתת ניצוץ ניקולס אוטו 1876

O cycle ודיזל בדחיסה גבוהה

המכונית הפכה למכונית כאשר העגלות הרתומות לסוס נותקו והוחלפו. מנוע בעירה (אם כי יש לזכור שחלוצי תעשיית הרכב בדקו גם כונני גז וחשמל). פריצת דרך בהפעלת מנועים כאלה הייתה המצאת אוטודידקט מבריק ניקולס אוטו (1832-1891), אשר בשנת 1876 בעזרת יבגניה לנגנה, בנוי מנוע בעירה פנימית ראשון ארבע פעימותעקרון הפעולה שלו (מה שנקרא מחזור אוטו), המורכב משאיבת דלק ואוויר, דחיסה של התערובת, תחילת ההצתה ומחזור העבודה, ולבסוף, סילוק גזי פליטה , עדיין בשימוש ונמצא בשימוש נרחב.

פטנט למנוע דיזל

בשנת 1892, מעצב גרמני אחר, רודולף דיזל (1858-1913), הראה לעולם פתרון חלופי - עיצוב מנוע דיזל בעירה ספונטנית. זה התבסס במידה רבה על המצאת המעצב הפולני יאן נדרובסקיאשר, עם זאת, לא הצליח לרשום את הפטנט שלו בגלל חוסר כסף. דיזל עשה זאת ב-28 בפברואר 1893, וארבע שנים לאחר מכן. מנוע הדיזל הראשון הפועל במלואו הוא היה מוכן. בתחילה, בשל גודלו, הוא לא התאים אוטו, אבל ב-1936 הוא סוף סוף מצא את עצמו מתחת למכסה המנוע של מכוניות מרצדס, ואחר כך מכוניות אחרות. דיזל לא נהנה מתהילתו יותר מדי זמן, שכן בשנת 1913 הוא מת בנסיבות מסתוריות במהלך מעבר ימי על פני תעלת למאנש.

חָלוּץ

פטנט על המכונית הראשונה בעולם

ב-3 ביולי 1886, ב-Ringstrasse במנהיים, גרמניה (1844-1929), הוא הציג לציבור אירוע יוצא דופן. רכב תלת גלגלי עם מנוע בעירה פנימית ארבע פעימות בנפח 954 סמ"ק והספק של 3 כ"ס. לפטנט-Motorvagen מס' 0,9 הייתה הצתה חשמלית, והשליטה התבצעה על ידי מנוף שסובב את הגלגל הקדמי. הספסל לנהג ולנוסע הותקן על מסגרת של צינורות פלדה מכופפים, והמהמורות בכביש הובלו על ידי קפיצים וקפיצי עלים שהונחו מתחתיו. בנץ ​​בנה את המכונית הראשונה בהיסטוריה, עם כסף מהנדוניה של אשתו ברטה, שברצונה להוכיח שלבניית בעלה יש פוטנציאל והצליח, ב-1888 זכתה באומץ עם הגרסה השלישית פטנט-Motorvagen מסלול 106 ק"מ ממנהיים לפפורצהיים.

קארל וברטה בנץ עם בנץ-ויקטוריה, יליד 1894

מה שבנץ לא ידע זה שבאותו זמן, 100 ק"מ משם, ליד שטוטגרט, שני מעצבים גאוניים בנו מכונית נוספת שיכולה להיחשב למכונית הראשונה: וילהלם מייבאך (1846-1929) א גוטליב דיימלר (1834-1900).

מייבאך הייתה לו ילדות קשה (הוא איבד את הוריו בגיל 10), אבל היה לו מזל עם האנשים שפגש בדרך. הראשון היה מנהל בית הספר המקומי, שהבחין ביכולות הטכניות יוצאות הדופן של מייבך והעניק לו מלגה. השני היה גוטליב דיימלר, בנו של אופה משורנדורף, שבזכות כישוריו הטכניים דמויי מייבאך, הוא עשה קריירה מהירה בתעשיית ההנדסה. שני המעצבים פגשו זה את זה לראשונה בשנת 1865 כאשר דיימלר, שניהל מפעל מכונות בריוטילינגן, שכר את מייבאך הצעיר. מאז ועד מותו בטרם עת של דיימלר בשנת 1900, הם תמיד עבדו יחד. לאחר ששכרו את ניקולאוס אוטו בחברה, הם סיימו את זה מנוע גזולאחר מכן יצרו סדנה משלהם במטרה ליצור מנוע בנזין קטן עם הספק גבוהשהוא היה אמור להחליף מנועי גז. זה הצליח אחרי שנה והצעדים הבאים היו לבנות אחד מהם האופנועים הראשונים בעולם (1885) ומכונית (1886). האדונים הזמינו כרכרה, ועליה הוסיפו מנוע תוצרת בית. הנה איך זה נוצר רכב ארבע גלגלי דיזל ראשון. שנה לאחר מכן, הפעם לגמרי לבד ומהתחלה, הם בנו מכונית נוספת, הרבה יותר מתקדמת מבחינה טכנית.

המכונית הראשונה של דיימלר ומייבאך

מייבאך גם המציא קרבורטור זרבובית, מערכת הנעה רצועה ו מערכת קירור מנוע חדשנית. ג' 1890 דיימלר הפך את החברה ל-Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG). במשך תקופה ארוכה היא התחרתה בחברת בנץ, שאחרי ההצלחות הראשונות הלכה בעקבות המכה ובשנת 1894 פיתחה את המכונית הראשונה בייצור המוני - וולו מאז 1894 (1200 נמכרו), מנוע בוקסר (1896), ובשנת 1909 מכונית ספורט ייחודית - ליצן (בליסקוביץ) עם מנוע 200 כ"ס. בנפח 21,5 ליטר, מאיץ לכמעט 227 קמ"ש! בשנת 1926, החברה שלו Benz & Cie התמזגה עם DMG. נוצרו המפעלים של דיימלר-בנץ AG, המפורסמים ביותר במכוניות מרצדס. עד אז, בנץ יצא לפנסיה, דיימלר מת, ומייבך הקים חברת מכוניות יוקרה משלו. מעניין שלאחרון לא הייתה מכונית משלו, והוא העדיף לנסוע ברגל או בחשמלית.

מכוניות חדשניות הם היו המצאות כל כך חדשניות שהן זכו מיד לפופולריות בכל העולם. על הסיין, הפיתוחים והחידושים החשובים ביותר מקורם בסדנאות של Panhard & Levassor, החברה הראשונה בעולם שנוצרה באופן בלעדי לייצור מכוניות. השם בא מהשם של המייסדים - רנה פנהרדה i אמיל לבוסורהשהחלו את עסקי הרכב שלהם בשנת 1887 על ידי ייצור מכונית (ליתר דיוק, כרכרה) המונעת ברישיון דיימלר.

רבות מההמצאות שעיצבו את המנוע המודרני ניתן לייחס לשני הגברים. במכוניות שלהם נעשה שימוש בגל ארכובה המחבר את המנוע לתיבת ההילוכים; דוושת מצמד, ידית העברה ממוקמת בין המושבים, רדיאטור קדמי. אבל יותר מכל, הם המציאו את העיצוב ששלט לאחר מכן במשך עשורים רבים, כלומר, מכונית בעלת ארבעה גלגלים עם מנוע קדמי המניע את הגלגלים האחוריים באמצעות רכבת הילוכים ידנית הנקראת מערכת פנרה.

מנועי פנארד ולוואסור, שנבנו ברישיון מדיימלר, נרכשו על ידי מהנדס צרפתי מוכשר אחר. ארמן פיג'ו ובשנת 1891 החל להתקין אותם על מכוניות מעיצובו שלו, והקים את חברת פיג'ו. בשנת 1898 הוא עיצב את המכונית הראשונה שלו. לואי רינו. לאוטודידקט מוכשר זה, שעבד במקור בבית מלאכה קטן הממוקם בסככה הממוקמת בגן בית משפחתו בבילנקורט, אנו חייבים, בין היתר, תיבת הילוכים הזזה בעלת שלושה הילוכים ו פיר כונןשמעביר כוח מהמנוע הקדמי לגלגלים האחוריים.

לאחר הצלחה ביצירת הרכב הראשון שנקרא עֲגָלָה, לואי הקים את החברה רנו פררס (האחים רנו) ב-30 במרץ 1899, יחד עם אחיו מרסל ופרננד. העבודה המשותפת שלהם הייתה, במיוחד, המכונית הראשונה עם מרכב סגור בלמי תוף. במהלך מלחמת העולם הראשונה, לואי גם בנה את אחד הראשונים אי פעם טנקים - מפורסם דגם FT17.

גם בארצות הברית, מספר מהנדסים ומעצבים אוטודידקטיים ניסו לבנות מכוניות משלהם, אך בתקופת חלוציות זו, רובם השתמשו בחידושים טכנולוגיים במכוניותיהם, כמו הגה בצורת גלגל במקום מושך. . , מערכת הילוכים "H", מאיץ או מנוע 12 צילינדרים ראשון המותקן במכונית נוסעים (Twin Six מ-1916).

יצירות מופת של מירוץ

למרות שההישגים של מהנדסים כמו בנץ, לבסור, רנו ופיג'ו בתחום מכוניות הספורט היו חשובים ביותר, זה היה רק אטורה בוגאטי (1881-1947), איטלקי יליד מילאנו אך עובד באלזס הגרמנית ולאחר מכן הצרפתית, העלה אותם לרמה של יצירות אמנות מכניות וסגנוניות. כמו מכוניות יוקרהכי מכוניות מירוץ ולימוזינות היו המומחיות של Bugatti de la maison. כבר בגיל 16 הקים שני מנועים בתלת אופן והוא השתתף ב-10 מירוצי מכוניות, מתוכם ניצח בשמונה. ההישגים הגדולים ביותר של בוגאטי סוג 35 דגמים, סוג 41 פסנתר i סוג 57SC Atlantic. הראשונה היא אחת ממכוניות המירוצים המפורסמות בהיסטוריה, במחצית השנייה של שנות ה-20 המכונית הקלאסית היפה הזו זכתה ביותר מ-1000 מירוצים. 41 Royale, שיצא בשבעה עותקים, עלתה פי שלושה מהמכונית היקרה ביותר באותה תקופה. רולס רויס... בצד השני אטלנטיק היא אחת המכוניות היפות והמורכבות בתולדות הרכב.

בוגאטי, יחד עם אלפא רומיאו, שלטו בראלי ובמירוצים במשך תקופה ארוכה. בשנות ה-30 הצטרפו אליהם הכוחות הגדלים של אוטו יוניון ומרצדס. האחרון, הודות ל"חץ הכסף" הראשון, כלומר דגם ה-W25. עם זאת, לאחר מספר שנים, הרוכב הזה החל לאבד את היתרון שלו על פני המתחרים. ואז נכנס למקום ראש מחלקת המירוצים של מרצדס החדש. רודולף אוהלנהוט (1906-1989), מהמעצבים הבולטים של מכוניות מירוץ וספורט בתולדות הרכב. תוך שנה הוא פיתח את חץ הכסף החדש (W125), ולאחר מכן, עם שינוי נוסף בתקנות המגבילות את כוח המנוע, את ה-W154. לדגם הראשון היה מנוע בנפח 5663 ליטר מתחת למכסה המנוע, שפיתח 592 קמ"ש, האיץ ל-320 קמ"ש ונשאר החזק ביותר. במכונית גרנד פרי עד שנות ה-80!

אחרי שנים של כאוס צבאי, מרצדס חזרה לספורט המוטורי בזכות ה-Uhlenhaut, יצירת מופת שיצר על ארבעה חתיכים, כלומר. מכונית W196. חמושים בחידושים טכנולוגיים רבים (כולל גוף סגסוגת מגנזיום, מתלים עצמאיים, 8 צילינדר, מנוע בשורה עם הזרקה ישירה, תזמון דסמודרום, כלומר. אחד שבו הפתיחה והסגירה של השסתומים נשלטת על ידי מצלמות גל זיזים) היה ללא תחרות בשנים 1954-55.

אבל זו לא הייתה המילה האחרונה של המעצב הגאוני. כשאנו שואלים איזו מכונית משטוטגרט היא המפורסמת ביותר, רבים ודאי יאמרו: ה-300 SL Gullwing של 1954, או אולי ה-300 SLR, אשר סטרלינג מוס הוא כינה "מכונית המירוץ הגדולה ביותר שנבנתה אי פעם". שתי המכוניות בנויות אולנהאוטה.

"כנף השחף" הייתה צריכה להיות קלה מאוד, ולכן מסגרת הגוף הייתה עשויה מצינורות פלדה. מכיוון שחגרו את המכונית כולה, הפתרון היחיד היה להשתמש במכוניות מקוריות מאוד. דלת משופעתל-I. Uhlenhaut היה כישרון מירוץ גדול, אבל השלטונות לא אפשרו לו להשתתף בתחרויות, כי זה היה מסוכן מדי עבור הדאגה - הוא היה חסר תחליף. אולם ככל הנראה, במהלך נסיעות מבחן, הוא לפעמים "שלף" זמנים טובים יותר מהאגדי מנואל פנג'יוופעם אחת, באיחור לפגישה חשובה, הוא נהג ב-300 כוחות סוס המפורסמת "Uhlenhaut Coupé" (גרסת כביש של ה-SLR) ממינכן לשטוטגרט בשעה אחת בלבד, שגם היום לוקח בדרך כלל זמן רב פי שניים. .

מנואל פאנג'יו זוכה בגראנד פרי של ארגנטינה 1955 במרצדס W196R.

הכי טובים

בשנת 1999, חבר מושבעים של 33 עיתונאי רכב העניק את התואר "מהנדס הרכב של המאה ה- XNUMXth". פרדיננד פורשה (1875-1951). אפשר כמובן להתווכח אם המעצב הגרמני הזה היה ראוי למקום הגבוה ביותר על הפודיום, אבל תרומתו לפיתוח תעשיית הרכב היא ללא ספק עצומה, כפי שמעידים נתונים יבשים - הוא עיצב למעלה מ-300 מכוניות שונות וקיבל כ-1000 מכוניות שונות. פטנטים לרכב. אנחנו מקשרים את השם פורשה בעיקר עם מותג מכוניות ספורט אייקוני ו-911, אבל המעצב המפורסם רק הצליח להניח את היסודות להצלחת השוק של החברה הזו, מכיוון שזו הייתה עבודתו של בנו פרי.

פורשה הוא גם אבי ההצלחה חיפושית של פולקסווגןאותו עיצב עוד בשנות ה-30 לבקשתו האישית של היטלר. שנים לאחר מכן, התברר שהוא השתמש בעיצוב של מעצב גדול אחר במובנים רבים, הנסה לדווינקיהוכן לקראת הטטרה הצ'כית. יחסו במהלך המלחמה היה מפוקפק גם מבחינה מוסרית, שכן הוא התנדב לשתף פעולה עם הנאצים והשתמש בעבודות עבדים כעובדי כפייה במפעלים שניהל.

עם זאת, לפורשה היו גם הרבה עיצובים והמצאות "נקיות". הוא החל את הקריירה שלו כמעצב רכב שעבד בחברת לונר ושות' בווינה. הישגיו הראשונים היו אבות טיפוס לרכב חשמלי - הראשון שבהם, המכונה Semper Vivus, שהוצג בשנת 1900, היה היברידי חדשני - מותקן ברכזות, עם מנוע בנזין שפעל כמחולל כוח. השנייה הייתה המכונית בעלת ארבעת המנועים לונר-פורשה - המכונית בעלת ההנעה לכל הגלגלים הראשונה בעולם.

ב-1906 הצטרף פורשה לאוסטרו-דיימלר כראש מחלקת העיצוב, שם עבד על מכוניות מירוץ. עם זאת, הוא הראה את מלוא הפוטנציאל שלו רק בדיימלר-בנץ, עבורה יצר את אחת ממכוניות הספורט הטובות לפני המלחמה - מרצדס SSK, ובשיתוף עם אוטו יוניון - ב-1932 בנה עבורם חדשני מכונית מירוץ P-Wagen, כשהמנוע מאחורי הנהג. בשנת 1931 פתח המעצב משרד חתום בשמו שלו. כעבור שנתיים, בהגשמת רצונו של היטלר, הוא החל לעבוד על "מכונית לעם" (פולקסווגן בגרמנית).

פרדיננד פורשה, עוד מעצב יליד אוסטרו-הונגריה, ייקח את ההובלה בבניית מכונית כזו. בארכיון מרצדס נשמרו דיאגרמות וציורים של מכונית הבנויה על מסגרת צינורית ו עם מנוע בוקסרדומה מאוד למאוחר יותר דלעת. מחברם היה הונגרי, לבן בארני (1907-1997), והוא צייר אותם בשנות ה-20 במהלך לימודיו, חמש שנים לפני שפורשה החלה לעבוד על פרויקט דומה.

בלה ברני דנה עם עמיתיה במבחן הריסוק המוצלח של מרצדס

בארני קשר את הקריירה המקצועית שלו עם מרצדס, אבל צבר ניסיון בחברות האוסטריות אוסטרו-דיימלר, שטייר ואדלר. בקשת העבודה הראשונה שלו נדחתה על ידי דיימלר. בשנת 1939, הוא הופיע לראיון שני, במהלכו חבר הנהלת הקבוצה וילהלם הספל שאל אותו מה הוא היה רוצה לראות שיפור בקו המכוניות של מרצדס בנץ באותה תקופה. "בעצם... הכל," ענה ברני ללא היסוס, וחודש לפני פרוץ מלחמת העולם השנייה, הוא השתלט על מחלקת האבטחה החדשה של הקבוצה.

בארני הוא לא העריך יתר על המידה את יכולותיו, שכן הוא הוכיח את עצמו כאחד הממציאים הפוריים והמבריקים בהיסטוריה. הוא רשם יותר מ-2,5 אלף. פטנטים (במונחים ריאליים, היו מעט פחות מהם, מכיוון שבמקרים מסוימים היה זה אותו פרויקט רשום במדינות שונות), פי שניים תומאס אדיסון. רובם פותחו עבור מרצדס ועניינו בטיחות. אחת ההמצאות החשובות ביותר של בארני היא תא נוסעים עמיד בפני עיוותים i אזורי עיוות מבוקרים (פטנט 1952, הוחל לראשונה במלואו על W111 ב-1959) ו עמוד הגה בטוח להרס (פטנט 1963, הוצג בשנת 1976 עבור סדרת W123). זה היה גם המבשר של מבחני הריסוק. הוא סייע לפופולריות של בלמי דיסק ומערכות בלמים דו-מעגליים. ללא ספק, המצאותיו הצילו (ומצילות) את חייהם של מיליוני אנשים.

בדיקת אזור הריסוק הראשון

תא נוסעים עמיד בפני עיוותים

המקבילה הצרפתית לפרדיננד פורשה הייתה אנדרה לפבר (1894-1964), ללא ספק אחד המעצבים המוכשרים בהיסטוריה של תעשיית הרכב. סיטרואן טראקשן אוואנט, 2CV, DS, HY אלו הן המכוניות שבנו את המוניטין של היצרן הצרפתי וגם כמה מהמכוניות החשובות והמעניינות שיוצרו אי פעם. הוא היה אחראי לבנייתם. לפבר, בתמיכתו של מהנדס מצטיין לא פחות פולה מגסה וסטייליסטית יוצאת דופן פלמיניו ברטונגו.

כל אחד מהרכבים הללו היה פורץ דרך וחדשני. משיכה Avant (1934) - הסדרה הראשונה מכונית הנעה קדמית, בעל גוף בעל נפח אחד התומך בעצמו, מתלי גלגלים עצמאיים (בעיצוב פרדיננד פורשה) ו בלמים הידראוליים. 2CV (1949), פשוט מאוד בעיצוב, אבל מאוד תכליתי, ממונע בצרפת, שהפכה בסופו של דבר למכונית פולחן ואופנתית. DS הוא היה ייחודי מכל בחינה כשנכנס לשוק ב-1955. הוא הקדים את המתחרים בשנות אור בזכות ההתקדמות הטכנולוגית שלו, כמו המתלים ההידרופנומטיים החדשניים המספקים נוחות בלתי ארצית. בצד השני קופסת משלוח HY (1947) הרשים לא רק במראהו (גיליון גלי), אלא גם במעשיות שלו.

"אלת" רכב או סיטרואן DS