נסיעת מבחן Haval F7x תתחרה ברנו ארקנה

מה חדש בקופה הקרוס-קרוסאובר מורכבת מטולה, האם הוא מסוגל לנהוג בשטח, האם אפשר להשוות אותו עם מרצדס וב.מ.וו ואיך בדיוק הסינים יפוצצו את השוק

רנו ארקנה, ב.מ.וו X4, מרצדס בנץ GLC. החדש Haval F7x שהורכב בטולה חולק את שקופית המצגת עם דגמים אלה, אך נציגי החברה מדגישים כי לא מדובר על מתחרים, אלא באופן כללי על נציגי שוק הקופה-קרוסאובר הבינוני.

בראש המגזר נמצא ה- GLC של 52 דולר, והתחתית ארקנה תמורת מיליון. ה- Haval F397x בהיררכיית מחירים זו נמצא בתחתית, אך גבוה יותר באופן בסיסי מרנו. מעל כמעט 7 דולר, אף שהעיתונאים הצליחו לדובב את הקרוסאובר הסיני כמעט "רוצח הארקנה" מראש.

אבל השוואה בין Haval החדשה לרנו, בהתייחס רק לגורם הצורה של הדגם, היא חסרת טעם כמו להשוות אותה למרצדס בנץ וב.מ.וו. על מנת לסדר את המכוניות הללו על המדפים הנפרדים שלהן, מספיק להעביר לפחות פעם אחת ל- F7x מארקנה או להיפך. ואז יתברר כי הסינים לא שכחו כיצד לספור, ומכרו אפילו את קרוסאובר ה- Haval F7 הסטנדרטי במחיר הדף של רנו ארקנה.

ראשית, יש לומר כי ארקנה בפלטפורמת B0 המודרנית אך הקומפקטית בהתחלה היא נדושה פחות מה"שביעיות "של המותג Haval. אם מבחוץ ההבדל לא כל כך מורגש, אז בפנים אתה מרגיש את ההבדל מיד. ל- F7x תנוחת נהיגה עמוקה ונינוחה יותר, וכמעט בלתי אפשרי להגיע לדלת הימנית, מאחר והתא מרווח, ובאמצע יש מנהרה מרכזית מסיבית.

עם בסיס גלגלים כמעט שווה, Haval F7x פשוט מספק מאגר עצום של מקום לנוסעים מאחור, והגג המשופע כלל לא מפריע להם. אם אתה עדיין יכול למצוא פגם בצורך לכופף את הראש לנחיתה בסלון, אז בפנים בהחלט אין מגבלות בגובה ולא במרחב לברכיים.

תא המטען ממש קטן, ומבחינת הנהג, החלון האחורי נראה יותר כמו חיבוק, אבל זה כבר מחיר לשלם עבור אחורי זנב ברווז מסוגנן. לפחות, הגינות בעיצוב תא המטען כובדה: גב הספה האחורית מתקפל גם הוא ויוצר רצפה שטוחה מותנית, יש מחתרת עם מסתור, נישות צדדיות ווים.

לבסוף, מבחינת סידור הפנים ואיכות הגימור, Haval היא ראש או אפילו שניים יותר ארקנה. למודל הסיני יש סלון מעוצב מאוד, שאפילו אם לוקחים בחשבון מספר אבסורדים ארגונומיים כמו לוח מחוונים מוזר ובקרת שיוט המסתתרת עמוק מדי במעיים של מערכת התקשורת, אני רוצה להתקשר למבוגר. יש לו סגנון משלו, שפע עור מעור רך ודי טוב למגע, גלגל הגה יפה והרבה אלקטרוניקה. כל זה לא אומר שום דבר על העובדה שארקנה גרוע יותר, אלא רק מדגיש את ההבדל בין הדגמים, שבגינם מבקשים הסינים 6 דולר מותנים נוספים.

החלק הפנימי של ה- F7x שונה מה- Haval F7 הסטנדרטית בכמה פרטים בסיסיים שהופכים אותו לאישי יותר. הלוח מוגמר בפלסטיק דמוי פחמן, המושבים מעוטרים בתוספות פסים צהובות ויפות, ואת מקומו של התקע המתומן במנהרה המרכזית, כמובטח על ידי הסוחר, תפס לוח בקרה למערכת מדיה חלופית עם מכונת כביסה מסתובבת ולחצני גישה מהירה.

כולם משכפלים את המפתחות הווירטואליים של מערכת המדיה, אך מקלים על החיים לשונאי בקרות מגע. אך כפתורי הכונן החשמלי של דלת האחורית לא הופיעו, מכיוון שאין כונן חשמלי עצמו. בניגוד לארקנה, תא המטען של ה- F7x הוא משני בעליל, אך בזכות זה נראה הקופ-קרוסאובר אלגנטי יותר מהגרסה הסטנדרטית, וגלגלי ה -19 אינץ 'כבר לא נראים קטנים מדי בהשוואה למרכב הגבוה. .

הסינים טוענים ל -190 מ"מ של פינוי קרקע, אך המרחק לספים והיחידות גדול כאן בבירור. אם תוסיף לזה פגושים מסודרים, תקבל יכולת גיאומטרית טובה. ברכבים שבורים, ה- Haval F7x הולך ללא קושי, צולל לחריצים עמוקים ללא הפסד. אם לפני כן לא שכחת לבחור את מצב ההנעה הנכון לכל הגלגלים, אז אתה גם לא יכול להעלות קסמים עם המתיחה, והמומנט לגלגלים האחוריים בכל מקרה מגיע כמעט באופן מיידי.

מנוע שני ליטר עם 190 כ"ס. אינו סובל מחוסר משיכה לא בשטח ולא בכביש המהיר. הצמד של מנוע טורבו עם רובוט ברירת מחדל הוא דינמי ומהיר מאוד, וההילוכים דומים יותר לוואריאטור באופיו: הוא מעביר את המכונית בעדינות ממקום ומתחלף בצורה מאוד לא מורגשת, אך ללא לעיסה מיותרת של הגרירה המאפיינת את שידור משתנה ברציפות.

לרנו ארקנה אין יחידת כוח כזו, ולהוואל F7x לא תהיה יחידה ראשונית של 150 כוחות סוס, מה שמעלה גם את קופה-קרוסאובר הסיני ברמה גבוהה יותר. אך מה שניתן וצריך להשוות זה מאפייני השלדה. והנה הפתעה: ל- F7x, מתברר, מתלים מאוד עתירי אנרגיה - עד כדי כך שתוכלו לנהוג ללא הבחנה בכביש מהמורות בערך כמו נופך כמו למשל ברנו דאסטר. ויחד עם זאת, הנוסעים ירגישו די בנוח.

ההחזר עבור המתלים הרכים מגיע לכביש המהיר, לאן אתה רוצה ללכת מהר יותר. למרבה הצער, הקופה-קרוסאובר, כמו F7 הבסיסית, כלל לא מרוצה מבהירות מסלול וחדות תגובות: המכונית מתגלגלת בחוזקה בפינות ארוכות ומחליקה החוצה עם הציר הקדמי אם המהירות גבוהה מהסביר. על בליטות, הוואל רוקד, מכריח אותו לאחוז בהגה, אבל בסך הכל לפחות נשאר צפוי. והבלמים במכונית המבחן כבר לא הרגישו צמודים כמו במכונית בסרטון שלנו.

אנו יכולים לומר שהסינים יצאו מוצר צעיר ושאפתני מאוד, בו מורגשים בו זמנית פוטנציאל וחוסר ניסיון. הארגונומיה של הקופה-קרוסאובר לא השתפרה אפילו בהתחשב במכונת הכביסה של מערכת המדיה, מבנה המרכב לא השפיע על ביצועי הנהיגה, אם כי בדרך רוסית ממוצעת הם יכולים להיחשב מוצלחים למדי. מנוע חזק באמת מחובר לטיפול האפלולי, ובידוד הרעשים, הגון ברושם ראשוני, מסתיים לפתע בגובה המושבים האחוריים.

Haval F7x הסינית מתמודדת עם התפקיד של מכונית מסוגננת, שיכולה לשמש גם לצרכים משפחתיים, לפחות לא גרועה יותר מרנו ארקנה האירופית באופן קונבנציונאלי, ומבחינת מידות, כוח וציוד, היא עולה עליה במובנים רבים. ברוסיה F7x יימכר באותן שלוש רמות גימור קומפורט, עלית ופרימיום, רק עם מנוע 2 ליטר טורבו ורובוט שנבחר מראש עם הנעה קדמית וכל גלגל.

הסט הבסיסי כולל גלגלים בגודל 17 אינץ ', בקרת אקלים אזורית אחת, תצוגות מכשירים ומדיה, הגה מחומם וחלקים מהשמשה הקדמית, חיישני אור וגשם, חיישני לחץ אוויר בצמיגים, מערכות בקרת הרמה וירידה ובקרת שיוט פשוטה. סט ברמה של רנו ארקנה העליונה, שניתן להרחיב אותו במצלמות סיבוב, קדמי חשמלי ומושבים אחוריים מחוממים. בחלק העליון - גימור עור אקולוגי, אופטיקה לד, גג נפתח ומערכת מכ"מים לבקרת שיוט ומערכות בלימה אוטומטית.

בתחילה עמדו הסינים למכור את ה- F7x תמורת 50-60 אלף רובל. יקר יותר מה- F7 עם ציוד דומה, אך בסופו של דבר הם הציגו בדיוק את אותם המחירים. כתוצאה מכך F7x בעל ההנעה הקדמית המשתלמת ביותר יעלה 20 דולר, הנעה לכל הגלגלים 291 דולר לפחות, והאפשרות היקרה ביותר היא 21 דולר.

"ארקנה" עבור סוג כזה של כסף איננו ולא יהיה, אך אין זה אומר כלל כי הרוכשים ימהרו להזמין הרכבה גדולה, חזקה ומסוגננת של הרכבת טולה. בפלח החדש של קופה-קרוסאוברים זולים ומסוגננים יחסית לרוסיה, הלקוחות יסתכלו בקפידה וימנו בקפידה את כספם, כך שמכונית מאוזנת של מותג ידוע תיראה בעיניהם מושכת יותר ממכונית עדיין מעט מוכרת עם בקרת שיוט מכ"ם. במיוחד בהתחשב בכך שהאחרון הוא הרבה יותר יקר.

סוג	תיור
מידות (אורך / רוחב / גובה), מ"מ	4615/1846/1655
בסיס גלגלים מ"מ	2725
מרווח קרקע, מ"מ	190
נפח תא המטען (מקסימום), L	1152
משקל לרסן	1688/1756
סוג המנוע	בנזין, R4, טורבו
נפח עבודה, קוב ס"מ	1967
מקסימום כוח, ל. עם. (בסל"ד)	190/5500
מקסימום קריר. רגע, Nm (בסל"ד)	340 / 2000–3200
סוג כונן, הילוכים	קדמי / מלא, 7 הילוכים רוֹבּוֹט.
מקסימום מהירות, קמ"ש	195
האצה בין 0 ל -100 קמ"ש, שניות	9,0
צריכת דלק, l / 100 ק"מ	11,6/7,2/8,8 12,5/7,5/9,4
מחיר מ- $.	20 291