נסו את מבחן הקרוסאובר מזראטי לבנטה

הירכיים מגושמות, רחבות ועצמות, הלבנטה משכנעת כמו מרלון ברנדו בסרט הסנדק. השחקן והמכונית מגלמים איטלקים, אם כי שורשיהם גרמניים-אמריקאים יותר

"לבנטה" או "לבנטין" - הרוח הנושבת ממזרח או מצפון מזרח מעל הים התיכון. בדרך כלל הוא מביא גשם ומזג אוויר מעונן. אבל עבור מזראטי, זוהי רוח השינוי. המותג האיטלקי עובד על הקרוסאובר הראשון שלו כבר 13 שנים.

לחלקם נראה כי הקרוסאובר החדש של מזראטי לבאנטה דומה לאינפיניטי QX70 (לשעבר FX), אך יש להם במשותף רק את עיקול מכסה המנוע הארוך והגג המעוקל באותה מידה. גם אם תקלפו גופות רבות מהגוף, תכסו את כניסות האוויר בשורה, הקסם האיטלקי המעודן עדיין ניתן לזהות. ולאיזה קרוסאובר בכיתה יש דלתות ללא מסגרת?

הירכיים מגושמות, רחבות ועצמות, הלבנטה משכנעת כמו מרלון ברנדו בסרט הסנדק. השחקן והמכונית מגלמים איטלקים, אם כי שורשיהם גרמניים יותר אמריקאים. אביו של ברנדו היה ברנדאו, מהגר מגרמניה שהתיישב בניו יורק. למנוע לבנטה בלוק מנועי בנזין יצוק בארה"ב, ו- ZF "אוטומטית" היא אסיפה אמריקאית מורשית.

פלטפורמת E211 קלאס W300 של מרצדס בנץ פגעה לראשונה בארצות הברית, שם היוו את הבסיס של קרייזלר XNUMXC סדאן. ואז, עם רכישת קרייזלר, פיאט קיבלה את זה. כל דגמי מזראטי החדשים התבססו על זה: ספינת הדגל קוואטרופורטה, סדאן ג'יבלי הקטנה ולבסוף הלבנטה. האיטלקים עיבדו מחדש את המורשת הגרמנית באופן יצירתי, והותירו רק את החשמל ללא פגע: יש מתלים חדשים ומערכת הנעה לכל הגלגלים שלהם.

בתחילה, הקרוסאובר, הנושא את השם קובאנג, תוכנן להיבנות על בסיס הג'יפ גרנד צ'ירוקי - גם הוא עם ייחוס של מרצדס. כך שבכל מקרה, הם בחרו מהמורשת של ברית דיימלר-קרייזלר הכושלת. האיטלקים הסתפקו בגרסה ה"קלת משקל "ביותר - הקרוסאובר הראשון של מזראטי צריך להיות בעל הטיפול הטוב ביותר במחלקה, חלוקת המשקל שווה בהחלט בין הצירים למרכז הכובד הנמוך ביותר האפשרי.

אורכה של הלבנטה יותר מחמישה מטרים: היא גדולה יותר מב.מ.וו X6 ופורשה קאיין, אך קצרה מאאודי Q7. בסיס הגלגלים שלו הוא אחד המרשימים בכיתה - 3004 מ"מ, יותר רק בענקיות כמו אינפיניטי QX80, קאדילק אסקלייד מוארך וריינג 'רובר. אבל בפנים מזראטי לא מרגישה מרווחת - גג נמוך, מנהרה מרכזית רחבה, מושבים מאסיביים עם גב עבה. אין כל כך הרבה מקום בשורה האחורית, ונפח תא המטען בסטנדרטים של המעמד הוא די ממוצע - 580 ליטר.

הפאר כאן נעים, ידידותי, ללא טכנוקרטיה מכוונת או רטרו שמבריק עם כרום: עור, עור ועור שוב. היא מקיפה בחום חי, בקיפוליה השעון בלוח הקדמי, לוחות עץ צרים, אבזמי חגורת בטיחות וכמה מפתחות שוקעים. הפנים נטול רשלנות, שתמיד הוסברה בעבודת יד: התפרים הם אחידים, העור כמעט לא מתקמט, הלוחות משתלבים בצורה חלקה ולא חורקים. פלסטיק פשוט ניתן למצוא רק סביב מסך המולטימדיה, ופירוט הפנים המדהים ביותר הוא רצועת פורניר סביב כל היקף ההגה - נסו למצוא את המפרקים עליו.

מציאת הכפתור או המפתח הנכון הוא מהנה עוד יותר. לדוגמה, כפתור התחלת המנוע מוסתר בחלונית בצד שמאל, אך עדיין ניתן להסביר זאת בעבר הספורט המוטורי של המותג. "החירום" הוצב על המנהרה המרכזית בין מכונת הכביסה לבקרת מערכת המולטימדיה לבין כפתור מפלס מתלי האוויר. את המנוף להתאמת מכלול הדוושות ניתן להיתקל רק במקרה - הוא הוסתר מתחת לכרית המושב מלפנים. הארגונומיה של הלבנטה משלבת בצורה מורכבת מקל הגה רב תכליתי יחיד - מורשת מפלטפורמת מרצדס - עם ג'ויסטיק לא קבוע בסגנון BMW וכפתורי שמע ג'יפ בגב חישורי ההגה. וכל זה לא נעלם מהגישה היצירתית של האיטלקים.

בכמה מכוניות הונחו גם משוטי ההילוכים מאחורי ההגה, אצבעות גדולות ומצננות בנעימות במתכת. אך בגללם, לא פחות נוח לשלוט במגבי השמשה הקדמית, באותות ובמערכת השמע. לא אחרת, על נהג מכונית כזו להיות בעל אצבעות דקות ארוכות על מנת להגיע לכל אלה. ישנם גם קשיים בהעברת הילוכים: נסו להיכנס למצב הרצוי לארבע בפעם הראשונה - אין כפתור חניה נפרד, כמו במכוניות בוואריות.

ברגע שמזראטי קוואטרופורטה הפתיע אותי בהיעדר בלוטות 'ובתרגום עם שגיאות - מצב הספורט של הבולמים עם השם הקולני Sky Hook נקרא Sport Suspension. כל זה בעבר - לבאנטה דובר רוסית טוב, מערכת המולטימדיה מציעה אפליקציות שונות ותומכת באנדרואיד אוטומטי. רק כאשר הם מחוברים לסמארטפון, שאר פונקציות מסך המגע אינן זמינות - אפילו לא להפעיל את חימום ההגה. אפשרויות ההייטק אינן החוזק הגדול ביותר של מזראטי. ראות מסביב, בקרת שיוט אדפטיבית, מערכת מעקב מסלולים הם המינימום ההכרחי של מכונית מודרנית. ותו לא - הכל, להיפך, הוא מסורתי ככל האפשר.

בשלב מסוים ניסתה החברה להתנסות במושבים אדפטיביים אשר יתאימו את הפרופיל כך שיתאים לרוכב. אבל היא לא השיגה הצלחה רבה. הנהיגה של לבאנטה היא פשוטה, מהמתקנים הנוספים כאן רק התאמת תמיכה המותנית, ונוחה להפליא. הנחיתה גבוהה לא רק למעשה, אלא גם בסטטוס. אני בכלל לא אתפלא אם השומר, במקום לקחת את הקבלה, ייפול לידי. נהג ה"חמש "השחור, משוחח בטלפון ומנתק את לבנטה, יתפוס אותי בצעקות:" חתימה, סלח לי. אירעה טעות מצערת. "

למעשה, צפיתי בסרטים איטלקיים והאנשים סביבי מגיבים בשלווה. יוצא מן הכלל בלונדיניות ארוכות רגליים. האחת, המתנפנפת מחנות הספרים, קפאה, לאחר שאיבדה את היומנים הצבעוניים. כמה פעמים בפקק הבחנתי איך אנשים מוציאים את הסמארטפונים שלהם והתחילו לחפש איזה מכונית נוסעת לידם. נהגים מעדיפים לא להתעסק עם לבנטה - זה נראה מרשים מדי. וסביר להניח שהוא לא נותן הזדמנות לנוח כנגד אלה הרחוקים והחמוצים שלו.

מזראטי וסולר עדיין משולבים באופן מוזר. שלושת ליטר ה- V6 מבית WM Motori - שנמצאו גם בג'יפ גרנד צ'ירוקי - הופיע לראשונה על מכונית הג'יבלי, ואחריה הקוואטרופורט. מבחינת לבנטה זה צריך להיות טבעי יותר, אך אתה מצפה ממכונית מיוחדת למאפיינים מיוחדים, אך כאן הם די נפוצים: 275 כ"ס. ו 600 מטר ניוטון. טנדר עוצמתי אינו מפתיע, ו -6,9 שניות ל"מאות "מהירות יותר מפורשה קאיין דיזל וריינג 'רובר ספורט עם V6 בנפח שלושה ליטרים, אך איטיות יותר מכל ב.מ.וו X5 דיזל. אפשר להסיר עוד ממנוע דיזל מודרני, במיוחד אם צריך להאיץ מכונית של שני טון עם הטרידנט האגדי על האף.

"שום דבר אישי, רק עסק," סינן לבנטה בקולו של ויטו קורליאונה. העסק די רווחי: צריכת מחשב הלוח אינה עולה על 11 ליטר ל -100 קילומטר. הצעה זו, שלא ניתן לסרב לה באירופה, מספיקה בכדי לשים זרבובית תדלוק על מיכל הדלק. כן, וברוסיה, למזראטי יש סיכויים לדלק סולר, בכל מקרה דיזל בקטע של קרוסאוברים פרימיום ורכבי שטח פרימיום הוא די גבוה.

מנוע בנזין בן שלושה ליטר הוא כבר לא עסק, אלא וונדטה. אפילו בגרסה הפשוטה ביותר היא מפתחת 350 כ"ס. ומומנט של 500 ננומטר. ויש את ה- Levante S עם אותו מנוע, שהופעל ל -430 כ"ס, ובעתיד עשויה להופיע גרסה עם מנוע V8.

הבנזין הפשוט ביותר של לבנטה מהיר פחות משנייה מסולר, אבל איך זה נשמע במצב ספורט! מחוספס, חזק, נלהב. זו, כמובן, לא אופרה בלה סקאלה, אך עדיין מרשימה. כרטיס להופעה כזו הוא יקר - הצריכה של מכונית זו לא יורדת מתחת ל -20 ליטר, והכללת מצב ICE חסכוני / שלג אינה נותנת הנחה גדולה. האם תשלום היתר שווה את זה? מצד אחד בפקקים הנצחיים במוסקבה ולמראה המצלמות הוא לא מראה אופי, אך מצד שני, מנוע הבנזין הכי מתאים לאופי הזה בדיוק. בנוסף, ה"אוטומטית "עם שמונה הילוכים עובדת איתה בצורה חלקה יותר מאשר עם מנוע דיזל.

מזראטי טוען כי יצר קרוסאובר עם הטיפול הטוב ביותר בכיתתו. כמובן שהאיטלקים אוהבים להתרברב, ומתחרים כמעט ולא שמים לב לניואנסים נהגים. אבל העובדה ברורה: מאחורי ההגה של הלבנטה, אתה מבין מדוע החברה האיטלקית עדיין קיימת ומה היא עושה הכי טוב. התגובות להיגוי הכוח המיושן הן מיידיות והמשוב מכוון היטב. מערכת הנעה לכל הגלגלים הקלה תעביר מיידית את המתיחה לגלגלים הקדמיים, אך עדיין מאפשרת לסרן האחורי להחליק בפזיזות.

הלבנטה רוכבת בצורה חלקה ועם גלגול מינימלי, אפילו על גלגלי 20 אינץ ', מה שהופך אותה למזראטי הכי נוחה שקיימת. יש צורך במצב ספורט לבולמי זעזועים רק לצורך ריגושים נוספים. תמוכות אוויר מתכווננות מאפשרות לו לבצע ביצועים טובים באותה מידה כמו מכונית ספורט ורכב שטח. במהירויות גבוהות הוא יכול להתכופף ב-25-35 מ"מ, וניתן להגדיל את פינוי השטח ב -40 מ"מ מה -207 מ"מ הרגיל. לתיבת ההילוכים עם כל הגלגלים יש אפילו מצב שטח, אך לא סביר שהלחצן ישמש לעתים קרובות.

לבנטה ממוקמת בטווח הדגמים של המותג בין ג'יבלי לקווטרופורטה - היא גדולה ויקרה יותר מרוב חבריה לכיתה. עבור מכוניות דיזל ובנזין הם מבקשים 72- 935 דולר. תג המחיר של הגרסה עם קידומת S הוא רציני יותר ועולה על 74 $. מצד אחד זה אקזוטי, אך מצד שני, פרדוקסאלי ככל שזה נשמע, הקרוסאובר של לבנטה הופך את המותג מזראטי לאקזוטי פחות.

בהיסטוריה של מזראטי, קרו דברים שונים: נישואים לא טבעיים עם סיטרואן, ופשיטת רגל יחד עם אימפריית דה טומאסו, וניסיונות לייצר פרארי לכל יום. אבל נראה שהמסלול תוכנן כרגע - רוח הלבנטה מנפחת את מפרשי החברה. ואם יורד גשם, אז כסף.

	מזראטי לבנטה דיזל		מזראטי לבנטה
סוג	הצלבה	הצלבה
ממדים: אורך / רוחב / גובה, מ"מ	5003 / 2158 / 1679	5003 / 2158 / 1679
בסיס גלגלים מ"מ	3004	3004
מרווח קרקע, מ"מ	207-247	207-247
נפח תא המטען, ל	580	508
משקל לרסן	2205	2109
משקל ברוטו	Нет данных	Нет данных
סוג המנוע	דיזל טורבו	בנזין טורבו
נפח עבודה, מטר מעוקב ס"מ.	2987	2979
מקסימום כוח, h.p. (בסל"ד)	275 / 4000	350 / 5750
מקסימום קריר. רגע, Nm (בסל"ד)	600 / 2000-2600	500 / 4500-5000
סוג כונן, הילוכים	מלא, AKP8	מלא, AKP8
מקסימום מהירות, קמ"ש	230	251
האצה בין 0 ל -100 קמ"ש, שניות	6,9	6
צריכת דלק, l / 100 ק"מ	7,2	10,7
מחיר מ- $.	71 880	74 254

העורכים מביעים את תודתם לחברת וילאג'יו אסטייט ולהנהלת כפר הקוטג' גרינפילד על עזרתם בארגון הירי, וכן לחברת אבילון על המכונית שסופקה.