נסיעת מבחן פורד אקספלורר מול קיה סורנטו פריים
חניה של קרוסאובר ענק בחצר מוסקבה טיפוסית עם בניינים רבי קומות בסוף שנות השבעים היא משימה נוספת.
החניה של פורד אקספלורר בחצר מוסקבה טיפוסית עם בניינים רבי קומות של סוף שנות השבעים היא עדיין אתגר. ראשית, עליך למצוא שטח פנוי של לפחות שישה מטרים, ושנית, תחוב בזריזות את הדפנות האינסופיות האלה בין מכוניות חונות, וודא שאתה עדיין יכול לצאת מהמכונית. כן, יש מצלמות אחוריות ואפילו קדמיות, וניתן גם להפקיד את תהליך החניה בידי אלקטרוניקה, אך עדיין יש לעקוב אחר פינות המרכב - זו אפילו לא שעה, המכונית תזיז עמוד או עץ. .
בשורה של מכוניות אחרות, Explorer נראה כמו גוש, ואחרי העדכון - אפילו מסיבי יותר. לא, המידות של רכב השטח לא השתנו, אבל לאקספלורר יש פגושים אחרים וגריל רדיאטור מסוגנן, קיבל פנסי ערפל גדולים, שממוקמים קצת יותר גבוהים, פנסים חדשים עם אלמנטים לד - וכל זה בסגנון הרמוני אחד . חזית המכונית לא מתפצלת כעת לרצפות, מה שגורם לפנים החמורות להיראות אכזריות עוד יותר. ובפרופיל, המכונית החדשה ניתנת רק על ידי פיתוחים אחרים ודוגמת דיסקי גלגלים.
אקספלורר מגלם בצורה מושלמת את הנוסחה של "הרבה מכוניות תמורת מעט כסף יחסית", וזו גישה אמריקאית טיפוסית. המכונית הנוכחית מהדור החמישי מיוצרת מאז 2010, אך המודרניזציה שלה עדכנה אותה די טוב. בכל מקרה, זה נראה עליז על רקע המתחרים. את מיצובישי פאג'רו המיושנת, ניסאן פאת'פינדר הקלה יותר, וטויוטה היילנדר החדשה, עליה הם מבקשים קצת יותר, ניתן להקליט במספר חברי כיתה מותנים. לבסוף, אמורה להיות קיה מוהאווה אדירה ברשימה הזו, אך המכונית הזו די מאוחרת בשוק ונראית כפרית ברמה הנוכחית. דבר נוסף הוא קיה סורנטו פריים החדשה, שלדברי סוחרי שתי היצרניות מעניינת את מי שצופה באקספלורר במקביל. כלומר, שוב, הוא מחפש מכונית גדולה ומודרנית בסכום סביר. סורנטו פריים המאובזרת ברוסיה רק מחליפה את מוהאב היוצא - האחרון כמעט ולא מציע בחירה של מנועים וציוד, אך עולה בדיוק אותו דבר.
רשמית, סורנטו פריים, שהוא בעצם תוצר של האבולוציה של הסורנטו הקודם, הוא דגם מעט קטן יותר. אם מציבים שתי מכוניות זו לצד זו, מיד מבחינים בכך: לסורנטו קו גג נמוך יותר, פחות מרווח קרקע, ומרכב המעוגל לאחר פינות הקפדניות של פורד יוצר תמונה פחות מתריסה. ולמרות שלמעשה אובדן הממדים אינו כה משמעותי, ובתא הנוסעים ישנם אותם שבעה מושבים רגילים, הפריים נתפס פסיכולוגית כמכונית נוסעים יותר, מה שמקל על התמרון בה בתנאים צפופים. בנוסף, יש סט שלם של מצלמות של מערכת התצוגה המעגלית, והתמונה על המסך מתגלה כמציאותית למדי.
אם מבחוץ הקיה נראית מודרנית ואפילו גזעית, הרי שמבחינת איכות הפנים היא בדרך כלל רמה שונה בהשוואה לקודמתה. הפנים, עם המשטחים הקמורים הרב-גוונים שלו, משורטט ומורכב היטב, והחומרים באיכות טובה. היו כמה פשרות. לדוגמא, הפלסטיק הגמיש בחלקו העליון של הלוח הקדמי תופר בחוטים עבים ומעניק רושם של עור רך. רמז נוסף של פרימיום הוא מערכת השמע האינפיניטי הגונה מאוד שמגיעה עם הגרסה העליונה. אין תלונות על מערכת התקשורת המהירה, ששליטתה מאורגנת בפשטות וברורה.
עם ארגונומיה הכל כאן בסדר, והנחיתה מתגלה די קלה - לאחר שקפצתם לסלון, בפנים אתם בכלל לא מרגישים כנהג אוטובוס. וכמה עסיסי הדלתות נפתחות ונסגרות - מבחינת רשמים מישושיים ואקוסטיים, סורנטו פריים באמת די קרוב למכוניות פרימיום. בנוסף, ישנם מושבים טובים מאוד בצורה נכונה עם אורך כרית מתכוונן.
פורד מציעה תנוחת רכיבה בשטח קלאסית כמו משאית - גבוהה, כמעט אנכית ורפויה למדי. המושב הרחב והחלקלק מיועד לרוכבים גדולים מדי, וכמעט ולא יחזיק חזק בפינות מהירות. מכלול הדוושות מתכוונן לגובה, אך הנחיתה הזו לא תהפוך אותה להרכבה יותר. ויש מרחב מסביב: הנוסע יושב מאחורי משענת יד רחבה, נראה כי המושבים בשורה השנייה נמצאים איפשהו הרחק מאחור.
המכשירים המעודכנים הם יפים, אך קטנים - כל המידע הקשור מוצג על גבי מסכי צד צבעוניים בגודל צנוע. ניתן לראות הרבה יותר על המסך הגדול של הקונסולה, ולא זו המערכת הנינוחה שהייתה לפני כן לאקספלורר. הגרפיקה טובה, אך לעתים היררכיית התפריט מוטלת בספק. אך האמריקנים נטשו לבסוף את מקשי המגע המביכים והחזירו את הכפתורים הפיזיים לקונסולה. הכל נראה מודרני, אבל לא יותר - חלל הפנים של האקספלורר מסיבי, גס במקומות, אבל נראה די מוצק.
אותן תחושות ובשורה השנייה המרווחת, שבה על ידי שינוי צורת גב המושבים, יש עוד יותר מקום. על פי המפרט, מרווח הרגליים האחוריות גדל ב -36 מ"מ, למרות שהיה מספיק בעבר. כאן אתה יכול לשים את הרגליים בשלום, והשאלה אם התקרה לוחצת על הראש שלך אפילו לא שווה את זה. לנוסעים האחוריים מערכת מיזוג אוויר פשוטה, שקע 220 וולט ושתי יציאות USB בו זמנית. העניין מקולקל רק במנהרה גדולה למדי של הרצפה, שלקיה הקטנה אין בכלל. המודל הקוריאני אולי לא יאפשר לנוסעים לחצות את רגליהם בקלות, אך הם יתאימו להם לא פחות בנוחות ויקבלו אותם בנעימות. נכון, ללא שקעים חזקים ו"אקלים "נפרד.
השורה השלישית של סורנטו פריים אינה מותנית כלל, אך נסיעה לכאן לאורך זמן אינה נעימה במיוחד. בנוסף, בתצורת 7 מושבים תא המטען הופך לתא לפריטים קטנים, אם כי הוא עדיין מציע 320 ליטר משמעותיים. אבל תצטרך לשכוח מטיולים ארוכים עם חברה גדולה בקיה. פורד, בתורו, משאיר כמעט פי שניים מקום למזוודות, וזאת למרות שניתן לקרוא לשורה השלישית של האקספלורר כמעט שלמה. יש כאן מספיק מקום לברכיים, לא לוחץ על התקרה. אך אם משתמשים בנוסחה הרגילה עם מושבים בשורה השלישית המקופלת, הרי שמבחינת הקיבולת המרבית של תאי המטען, המכוניות מציגות כמעט שוויון - 1 240 לעומת 1 ליטר לטובת האקספלורר. המושבים האחוריים של פורד הופכים בעזרת כוננים חשמליים, והדלת האחורית של פורד מסוגלת לפתוח את "סגנון פולקסווגן", לאחר שהניפה את כף הרגל מתחת לפגוש האחורי. לקיה פונקציה דומה, רק שאתה לא צריך לנופף - אתה רק צריך להתקרב למכונית מאחור ולעמוד שם כמה שניות. לאחר שתשלוט בפונקציות שימושיות אלה עם שקיות בשתי הידיים, לא תרצה לנטוש אותן.
כיאה לרכב שטח אמריקאי, פורד אקספלורר מוצע רק עם מנועי בנזין, אך מנוע הטורבו בעל 340 כוחות הסוס אקזוטי יותר. כוחם של ה"שש "האטמוספריים בנפח 3,5 ליטר מוגבל ל 249 כ"ס, ואי אפשר לומר שזה עודף. דוושת ההאצה הצמודה והארוכה מגיבה בעצלתיים לפקודות הנהג, והאקספלורר מרגיש כאילו הוא מאיץ בכוח. שישה הילוכים "אוטומטיים" מתגבים מעט מהורהר, אם כי בנוחות, אך גם במצב הבעיטה למטה המכונית מרעישה יותר ממה שהיא נוהגת. למרות שה"שש "נשמע נחמד, ואי אפשר לקחת את זה.
בתחילה הסורנטו פריים הוצע בשוק שלנו רק עם מנוע דיזל של 200 כוחות סוס, אך אז הקוריאנים בכל זאת הביאו שינוי בנזין - זה, לדבריהם, נשאל על ידי לקוחות שרצו עוד יותר תחושות פרימיום. וה"שישה "הקלאסית בצורת V בנפח 3,3 ליטר נותנת אותם במלואם: הדלק סורנטו מתחיל עסיסי, מזמזם בנעימות בסרק ומשמיע רעש הולם כאשר הוא מאיץ לרצפה. התאוצה נכונה וצפויה: לקיה התחלה קלה מעמידה ומגיבה היטב למאיץ, מבלי לבקש יותר מדי עזרה מהתיבה האוטומטית, ממיר המומנט עובד בצורה חלקה ומהירה.
הגדרות שלדות האספלט כאן לעניין - בכביש המהיר הסורנטו הולך בבירור, במדויק ובלי להתנדנד. נעים ובטוח לנהוג ברכב של שני טון, וההגה מתמלא במשקל הנכון בפנייה. במהירות סבירה אתה אפילו לא שם לב לחוסר האחידות, אבל ברגע שאתה זז מהאספלט הכל משתנה. על פריימר, אתה צריך להאט באופן משמעותי, כי הטלטול מתחיל די חזק. פורד הוא ההפך הגמור. בפינות, רכב השטח מתגלגל בכבדות ושכשכיים מגיבים לפקודות הנהג, אם כי ההגה נותר מובן למדי. לא נעים לבלום עליו בחדות - המכונית מהנהנת ומתנדנדת לאורך הנתיב. אבל מחוץ לאספלט, אתה יכול ללכת על כל הכסף וזה די נוח - המתלה הגס של פורד על האספלט מתגלה כחסכוני מאוד באנרגיה ומבודד די טוב את הנהג מפגמים בדרכים.
נראה שמבחינת יכולת השטח, פורד מציב מתחרה על שני הלהבים, אך 188 מ"מ של מרווח קרקע לא כל כך עם בסיס גלגלים כה ארוך. Explorer לשה את הלכלוך בצורה די מתוחה, ובתנאים לא מתאימים הוא יכול לקום בכלל, מכיוון שאין בו מנעולים נוספים. נהג הקיה יכול להתערב בשטח שטח אמיתי רק כאשר מספיק די שטח צנוע של 184 מ"מ. מצמד הציר של סורנטו עובד במהירות, אך חושש מתלייה אלכסונית. לבסוף, לאף אחד ולא השני יש הגנה תחתונה רצינית, וסטים של אלמנטים מגן מפלסטיק כמעט זהים.
לאחר העדכון, פורד אקספלורר עלה במחיר ונמכר כעת במחיר של לפחות 40 דולר. אבל זה הגיוני להתחיל עם 122 $ לקצץ מוגבל. עם אביזרי חשמל רגילים וסט חזק של פונקציות שירות. בנזין קיה סורנטו פריים אפילו בגימור הפרימיום המוביל ביותר נמכר ב -40 דולר. והוא גם מצויד היטב, אבל הוא נראה פרימיום ומודרני יותר. דבר נוסף הוא שפורד גדול בהרבה ובהתאם גם נוח יותר. אבל אתה צריך לשלם על זה בחניות בגושי עיר.
