סוגים, עיצוב ועיקרון הפעולה של מנגנון ההיגוי
תוכן
שינוי כיוון המכונית מתבצע על ידי סיבוב הגלגלים המנוהלים באמצעות ההגה. עם זאת, בינו לבין הגלגלים ישנו מתקן הממיר את מאמץ ידיו של הנהג וכיוונו להפעלת כוח ישירות על זרועות הנדנדה. זה נקרא מנגנון ההיגוי.
בשביל מה גלגל ההיגוי?
בתכנית ההיגוי הכללית, המנגנון מבצע את המשימות הבאות:
- ממיר את הסיבוב של פיר הכניסה, שאליו מחובר עמוד ההיגוי, לסיבוב תרגום עבור מוטות הטרפז ההיגוי;
- מתאם את הכוח שהנהג יכול ליצור בכוח הדרוש על המנופים המחוברים למפרקי ההיגוי של המרכב, באמצעות תיבת ההילוכים המכנית הזמינה בעיצוב עם יחס העברה מסוים;
- ברוב המקרים, מספק עבודה משותפת עם הגה כוח;
- מגן על ידיו של הנהג מפני נסיגות מהמורות כביש.
במידה מסוימת של דיוק, מכשיר זה יכול להיחשב תיבת הילוכים, כפי שהוא מכונה לעתים קרובות.
מגוון מנגנוני היגוי
ישנן שלוש ערכות ציוד הפופולריות ביותר:
- רולר תולעים;
- מתלה ואיבה;
- סוג בורג כדור.
לכל אחד מהם יתרונות ותחומי שימוש משלו.
מנגנון רולר תולעים
סוג זה היה בשימוש נרחב בעבר על כל המכוניות, אך כעת יש שימוש מוגבל עקב חסרונות רבים בהשוואה לתוכניות אחרות.
עקרון הפעולה של ציוד התולעת הוא להפעיל גלגל שיניים מגזרי עם גלגל תולעת ספירלה על פיר עמוד ההגה. פיר הקלט של המפחית עשוי כמקשה אחת עם תולעת מעורפלת ברדיוס משתנה, ומצויד במחבר מחורר או טריז לחיבור עם פיר העמוד. מגזר השיניים של הרולר ממוקם על פיר הפלט הדו-פודי, בעזרתו מחברים את תיבת ההילוכים למוטות הטרפז ההיגוי.
המבנה כולו ממוקם בתוך בית קשיח, הנקרא גם ארכובה בשל נוכחות סיכה בו. זה בדרך כלל שמן נוזלי מסוג הילוכים. יציאות הפיר מהארכובה אטומות בבלוטות. הארכובה מוברגת למסגרת או למחיצת המנוע של הגוף.
סיבוב ציר הכניסה בתיבת ההילוכים מומר לקצה כדור דו-פודי סיבובי-תרגום. מוטות מחוברים אליו לגלגלים ולמנופי טרפז נוספים.
המנגנון מסוגל להעביר כוחות משמעותיים והוא קומפקטי למדי עם יחסי העברה גדולים. אך יחד עם זאת, קשה לארגן שליטה במינימום תגובה וחיכוך נמוך בה. מכאן ההיקף - משאיות ורכבי שטח, בעיקר בעיצוב שמרני.
מתלים להיגוי
המנגנון הנפוץ ביותר עבור מכוניות נוסעים. המתלה הרבה יותר מדויק, מספק משוב טוב ומשתלב היטב במכונית.
מנגנון המתלה מורכב מ:
- קליפות עם הידוק למחוצה של הגוף;
- מתלה שיניים מונח על מיסבי היומן;
- ציוד הנעה המחובר לפיר הכניסה;
- מנגנון דחף, המספק מרווח מינימלי בין הציוד למתלה.
המחברים המכניים הפלט של המתלה מחוברים למפרקי הכדור של מוטות ההיגוי, הפועלים דרך הקצוות ישירות עם זרועות התנופה. עיצוב זה קל וקומפקטי יותר מחיבור ההיגוי של גיר התולעת. מכאן מגיע דיוק השליטה הגבוה. בנוסף, המרווח של גלגל ההינע הוא הרבה יותר מדויק ויציב מזה של הצורה המורכבת של הרולר והתולעת. והחזרה המוגברת להגה מפוצה על ידי מגברים ובולמים מודרניים.
בורג עם אגוז כדורי
תיבת הילוכים כזו דומה לתיבת הילוכים תולעת, אך אלמנטים חשובים מוצגים בה בצורה של קטע של מתלה עם מגזר הילוכים שנע לאורך בורג פיר הכניסה דרך כדורי מתכת מסתובבים. מגזר המתלה מחובר לשיניים על מוט הדו-פוד.
עקב השימוש במסילה קצרה, שהיא למעשה אום עם כדורים לאורך החוט, החיכוך מופחת משמעותית בעומסים גבוהים. כלומר, זה היה הגורם הקובע בעת השימוש במנגנון על משאיות כבדות וכלי רכב דומים אחרים. במקביל, נצפים דיוק ומרווחים מינימליים, שבגללם אותן תיבות הילוכים מצאו שימוש במכוניות נוסעים פרימיום גדולות.
מרווחים וחיכוך במנגנוני היגוי
כל תיבות ההילוכים זקוקות להתאמות תקופתיות בדרגות שונות. עקב בלאי הרווחים במפרקי ההילוכים משתנים, מופיע משחק בגלגל ההגה שבתוכו המכונית אינה ניתנת לשליטה.
גלגלי השיניים של התולעת נשלטים על ידי הזזת מגזר ההילוכים בכיוון הניצב לציר הקלט. שמירה על מרווח בכל זוויות ההיגוי קשה להבטיח, שכן הבלאי מתרחש בקצבים שונים בכיוון הנסיעה הישר המשמש לעתים קרובות יותר ולעתים רחוקות יותר בפניות בזוויות שונות. זו בעיה נפוצה בכל המנגנונים, גם המסילות נשחקות בצורה לא אחידה. עם בלאי חמור, יש להחליף חלקים, אחרת, כאשר ההגה מסובב, הפער יהפוך להפרעה עם חיכוך מוגבר, וזה לא פחות מסוכן.
