סוגים, מכשיר ועקרון הפעולה של בלמי דיסק

בלמי דיסק הידראוליים הם אחד מסוגי הבלמים מסוג החיכוך. החלק המסתובב שלהם מיוצג על ידי דיסק בלמים, ואת החלק הנייח מייצג קליפר עם רפידות בלם. למרות השימוש הנרחב בבלמי תוף, בלמי דיסק הם עדיין הפופולריים ביותר. נבין את המכשיר של בלם דיסק, כמו גם נגלה את ההבדלים בין שני הבלמים.

מכשיר בלמי דיסק

עיצוב בלמי הדיסק הוא כדלקמן:

• תמיכה (סוגר);
• צילינדר בלמים עובד;
• רפידות בלם;
• דיסק בלמים.

הקליפר, שהוא גוף יציקת ברזל או אלומיניום (בצורת סוגר), מחובר לפרק ההגה. עיצוב הקליפר מאפשר לנוע לאורך המסילות במישור האופקי ביחס לדיסק הבלם (במקרה של מנגנון קליפר צף). בית הקליפר מכיל בוכנות אשר בעת בלימה לוחצות את רפידות הבלם כנגד הדיסק.

צילינדר הבלמים העובד מיוצר ישירות בבית הקליפר, בתוכו יש בוכנה עם שפת איטום. כדי להסיר אוויר מצטבר בעת דימום הבלמים, מותקן גוף על הגוף.

רפידות בלם, שהן לוחות מתכת עם רפידות חיכוך קבועות, מותקנות בבית הקליפר משני צידי דיסק הבלם.

דיסק הבלמים המסתובב מותקן על רכזת הגלגלים. דיסק הבלמים מוברג לרכזת.

סוגי בלמי דיסק

בלמי דיסק מחולקים לשתי קבוצות גדולות לפי סוג הקליפר (קליפר) המשמש:

• מנגנונים עם סוגר קבוע;
• מנגנונים עם סוגר צף.

בגרסה הראשונה לסוגר יכולת לנוע לאורך המדריכים ויש לו בוכנה אחת. במקרה השני, הקליפר מקובע ומכיל שתי בוכנות המותקנות משני צדי דיסק הבלם. בלמים עם קליפר קבוע מסוגלים ליצור כוח גדול יותר של לחיצת הרפידות על הדיסק ובהתאם לכך, כוח בלימה גדול יותר. עם זאת, עלותם גבוהה מזו של בלמי קליפר צפים. לכן, נעשה שימוש בעיקר בבלמים אלה על מכוניות חזקות (באמצעות מספר זוגות בוכנות).

איך פועלים בלמי דיסק

בלמי דיסק, כמו כל בלם אחר, נועדו לשנות את מהירות הרכב.

הפעלה שלב אחר שלב של בלמי דיסק:

1. כאשר הנהג לוחץ על דוושת הבלם, ה- GTZ יוצר לחץ בצינורות הבלמים.
2. למנגנון עם שאקל קבוע: לחץ נוזלים פועל על בוכנות גלילי הבלם העובדים עם שני צידי דיסק הבלמים, שבתורם לוחצים עליו את הרפידות. למנגנון התושבת הצפה: לחץ נוזל פועל על בוכנה וגוף המחוגה בו זמנית, ומכריח את האחרון לנוע ולוחץ את הכרית על הדיסק מהצד השני.
3. דיסק דחוק בין שתי רפידות מפחית מהירות בגלל כוח חיכוך. וזה בתורו מוביל לבלימת המכונית.
4. לאחר שהנהג משחרר את דוושת הבלם, הלחץ הולך לאיבוד. הבוכנה חוזרת למקומה המקורי בגלל התכונות האלסטיות של צווארון האיטום, והרפידות נשלפות באמצעות רטט קל של הדיסק במהלך התנועה.

סוגי דיסקי בלמים

על פי חומר הייצור, דיסקי הבלמים מחולקים ל:

1. ברזל יצוק;
2. דיסקים מנירוסטה;
3. פַּחמָן;
4. קֵרָמִי.

לרוב, דיסקי בלמים עשויים ברזל יצוק, בעל תכונות חיכוך טובות ועלויות ייצור נמוכות. הבלאי של דיסקי הבלמים מברזל יצוק אינו גדול. מצד שני, עם בלימה אינטנסיבית קבועה, הגורמת לעליית טמפרטורה, דיסק הברזל עשוי להיקלע, ואם מים יעלו עליו הוא עלול להיסדק. בנוסף, ברזל יצוק הוא חומר כבד למדי, ולאחר שהייה ממושכת הוא יכול להיות חלוד.

דיסקים ידועים ונירוסטה, שאינם רגישים כל כך לשינויי טמפרטורה, אך בעלי תכונות חיכוך חלשות יותר מברזל יצוק.

דיסקי פחמן קלים יותר מדיסקי ברזל יצוק. יש להם גם מקדם חיכוך וטווח עבודה גבוהים יותר. עם זאת, מבחינת עלותם, גלגלים כאלה יכולים להתחרות בעלות מכונית קטנה. כן, ולפעולה רגילה צריך לחמם אותם מראש.

בלמי קרמיקה אינם יכולים להתאים לסיבי פחמן מבחינת מקדם החיכוך, אך יש להם מספר יתרונותיהם:

• עמידות בטמפרטורה גבוהה;
• עמידות בפני בלאי וקורוזיה;
• חוזק גבוה;
• כוח משיכה ספציפי קטן;
• עמידות.

לקרמיקה יש גם חסרונות:

• ביצועים גרועים של קרמיקה בטמפרטורות נמוכות;
• חריקות במהלך העבודה;
• עלות גבוהה.

ניתן לחלק דיסקי בלמים גם ל:

1. מְאֻורָר;
2. מְחוֹרָר.

הראשונות מורכבות משתי צלחות וביניהן חללים. זה נעשה לצורך פיזור חום טוב יותר מדיסקים, שטמפרטורת ההפעלה הממוצעת שלהם היא 200-300 מעלות. לאחר מכן יש נקבים / חריצים לאורך פני הדיסק. נקבים או חריצים מיועדים לניקוז מוצרי בלאי משטח הבלם ושמירה על מקדם חיכוך קבוע.

סוגי רפידות בלם

רפידות בלם, בהתאם לחומר של חיפויי החיכוך, מחולקות לסוגים הבאים:

• אַזְבֶּסְט;
• ללא אסבסט;
• אורגני.

הראשונים מזיקים מאוד לגוף, לכן על מנת להחליף רפידות כאלה יש להקפיד על כל אמצעי הבטיחות.

ברפידות ללא אסבסט, צמר פלדה, שבבי נחושת ואלמנטים אחרים יכולים למלא את התפקיד של רכיב מחזק. עלות ואיכות הרפידות תלויות באלמנטים המרכיבים אותם.

לרפידות העשויות סיבים אורגניים יש את תכונות הבלימה הטובות ביותר, אך עלותן תהיה גבוהה.

שירות של דיסקיות ורפידות בלמים

שחיקת דיסק והחלפתם

בלאי דיסק בלמים קשור ישירות לסגנון הנהיגה של הנהג. מידת הבלאי נקבעת לא רק על ידי קילומטראז ', אלא גם על ידי נסיעה בכבישים רעים. כמו כן, איכות דיסקי הבלמים משפיעה על מידת הבלאי.

עובי דיסק הבלמים המינימלי המותר תלוי בתוצרת ובדגם של הרכב.

הערך הממוצע של עובי הדיסק המינימלי המותר לבלמים הקדמיים הוא 22-25 מ"מ, לאחוריים - 7-10 מ"מ. זה תלוי במשקל ובעוצמת הרכב.

הגורמים העיקריים המצביעים על החלפת דיסקי הבלם הקדמיים או האחוריים הם:

• הפעלת דיסקים במהלך בלימה;
• נזק מכני;
• הגדלת מרחק העצירה;
• ירידה ברמת נוזל העבודה.

ללבוש ולהחליף רפידות

שחיקת כרית בלם תלויה בעיקר באיכות חומר החיכוך. גם סגנון הנהיגה ממלא תפקיד חשוב. ככל שהבלימה אינטנסיבית יותר כך הבלאי חזק יותר.

הרפידות הקדמיות נשחקות מהר יותר מהאחוריות בשל העובדה שבעת הבלימה הם חווים את העומס העיקרי. בעת החלפת רפידות, עדיף להחליף אותן במקביל על שני הגלגלים, בין אם זה אחורי או קדמי.

רפידות המותקנות על ציר אחד יכולות גם להתבלות בצורה לא אחידה. זה תלוי בשירות השירות של גלילי העבודה. אם האחרונים פגומים, הם דוחסים את הרפידות בצורה לא אחידה. הבדל בעובי הרפידות של 1,5-2 מ"מ עשוי להצביע על בלאי אחיד של הרפידות.

ישנן מספר דרכים לקבוע אם יש להחליף את רפידות הבלם:

1. חזותית על סמך בדיקת עובי רירית החיכוך. בלאי מסומן על ידי עובי בטנה של 2-3 מ"מ.
2. מכני, בו הרפידות מצוידות בפלטות מתכת מיוחדות. האחרון, ככל שהביטנות נשחקות, מתחילים לבוא במגע עם דיסקי הבלמים, וזו הסיבה שבלמי הדיסק חורקים. הסיבה לחריקת הבלמים היא שחיקת הציפוי עד 2-2,5 מ"מ.
3. אלקטרוני, המשתמש ברפידות עם חיישן בלאי. ברגע שרירית החיכוך נמחקת לחיישן, ליבתו יוצרת קשר עם דיסק הבלמים, המעגל החשמלי נסגר והמחוון בלוח המחוונים נדלק.

יתרונות וחסרונות של בלמי דיסק לעומת בלמי תוף

לבלמי דיסק מספר יתרונות בהשוואה לבלמי תוף. היתרונות שלהם הם כדלקמן:

• פעולה יציבה עם חדירת מים וזיהום;
• פעולה יציבה כאשר הטמפרטורה עולה;
• קירור יעיל;
• גודל ומשקל קטנים;
• קלות תחזוקה.

החסרונות העיקריים של בלמי דיסק בהשוואה לבלמי תוף כוללים:

• עלות גבוהה;
• יעילות בלימה פחותה.