VIP-самолеты מה קורה
תוכן
מה קרה לצי ה-VIP?
בדצמבר האחרון חתם פיקוח החימוש של משרד ההגנה הלאומי על הסכם עם חברת LOT Polish Airlines להמשך השכר של שני מטוסי תקשורת Embraer ERJ 170-200 LR. השימוש בהם על ידי הצבא הוארך בשנתיים נוספות. מסיבה זו, כדאי להסתכל על מצב השיקום הנוכחי של פארק ה-VIP בתעופה של כוחות המזוינים הפולניים.
לפני שנה, ב-29 בדצמבר 2017, חתם פיקוח הנשק על הסכם עם LOT Polish Airlines לשכר מטוסי Embraers בלבד עד סוף 2018. הארכת השימוש בהם בדיוק לתקופה כזו מוכתבת על ידי ההנחה האופטימית שמטוס הבואינג 737-800 הראשון (השם הנכון "מרשל יוזף פילסודסקי") יוכל לטוס עם HEAD (עם הנשיא, ראש הממשלה, יו"ר הסיימאס). או יו"ר הסנאט על הסיפון) בקיץ 2018 וכך יוכלו להשתלט על התחבורה של האנשים החשובים ביותר במדינה. עם זאת, תוכניות אלה לא יצאו לפועל. בפיקוח החימוש מסבירים את הצורך בהרחבה של האמנה כך:
בהתחשב בתהליך הכנסת מטוסי VIP חדשים לכוחות המזוינים של פולין בשנת 2018, משרד ההגנה הלאומית, יחד עם בקרי התנועה האווירית (משרד ראש הממשלה, KP RP, משרד סיימאס, משרד הסנאט) ניתח את האפשרות להבטיח את הובלה של האנשים החשובים ביותר במדינה באמצעות כוחות חמושים תעופה פולניים. בהתחשב בעיתוי מסירת המטוסים הבאים ותהליך הכנת צוות הטיסה, ומכאן גם בטיחות הסעת הנוסעים, וכן רמת הביקוש לשולחנות בתחום ההובלה המיוחדת, הוחלט על המשך השכרה. מטוסים של PLL LOT SA בשנים 2019-2020.
כתוצאה מכך, ביום 28 בדצמבר 2018, נחתם חוזה בסכום כולל של PLN 157 נטו. על פי הוראותיו, יש להשתמש באחד Embraer ERJ-676-392,56 LR למשך שנה אחת נוספת בלבד, מ-170 בינואר 200 עד 1 בדצמבר 2019, והשני מ-31 בינואר 2019 עד 1 בדצמבר 2019, כיסה גם את חבילה לוגיסטית הכרחית - תחזוקה, ביטוח ועלויות קבועות לצוותי הטיסה, וכן עלויות משתנות כגון דלק, תחזוקה, שדה תעופה, ניווט ותפעול. כך, למרות העיכוב הבלתי מעורער, אנו עדים ל"תחילת הסוף" של החלטות מקדימות בכל הנוגע להובלה אווירית של האנשים החשובים במדינה.
עד שנת 2010
לפני האסון בסמולנסק ושנה לאחריו בוצעה הובלת נכבדי פולין על ידי גדוד התובלה האווירית המיוחדת ה-36. החל מאפריל 2010, הצי שלה כלל שני מטוסי Tu-154M Lux שיוצרו ב-1990 והוכנסו לשירות ב-1990 וב-1994 (השני לאחר העברת חברת LOT Polish Airlines). היו אלה כלי רכב המסוגלים לשאת מספר גדול יחסית של נוסעים (90-100 איש) וטיסות בין יבשות. אליהם נוספו ארבעה מטוסים - המיועדים לטיסות בתוך הארץ והיבשת. אלה היו ארבעה מטוסי Yak-40 ושלושה מטוסי PZL M-28 Bryza (2002-2004) שיוצרו בשנות ה-28. צי זה, למעט PZL M-XNUMX Bryza, נחשב מיושן ויקר לתפעול. היא גם סבלה מבעיות טכניות.
נעשו ניסיונות לרכוש מטוסים חדשים, אך הם נפלו קורבן למשחקי פוליטיקה ולובי. ב-2009 תוכנן לרכוש את גרסת ה-VIP של Embraer 170/175 במקום ה-Yak-i-40, בעוד שה-Tu-154M "Lux" אמור היה לעבור תיקונים ומודרניזציה בפדרציה הרוסית. המטוסים הגדולים יותר נועדו לשמש "עוד כמה שנים" עד שיתפנה כספים לרכישות נוספות. עם זאת, גם השאיפות המצומצמות הללו נזנחו, וגם מטוסי ה-Yak-i-40 התלת-מנועי הבלתי-כלכליים והמיושנים נשלחו מזרחה לשיפוץ. משמעות הדבר הייתה דחייה נוספת של הבעיה לעתיד.
רק אסון אפריל אילץ לבסוף את ההחלטה לבצע שינויים רציניים. לאחר האירוע הגורלי הזה, ה-Tu-154M "Lux" השני כבר לא הותר להסעת VIP, וה-Yak-i-40 שימש עד קיץ 2011, כלומר. עד לפירוק הגדוד ה-36 לתעופה מיוחדת. המטוסים הקיימים הוחלפו בשני מטוסי Embraer ERJ 170-200 LR שהושכרו מחברת LOT Polish Airlines. הסכם בעניין זה נחתם כבר בתחילת יוני 2010. החלטה מיוחדת זו הייתה אמורה להיות בתוקף עד סוף 2013, אך היא הוארך עד סוף 2017. בשנים 2014-15. מטוס VIP קטן המסוגל לשאת שמונה נוסעים למרחק של עד 8 ק"מ. הם היו אמורים להיות ממשיכים צנועים הרבה יותר של ה-Yak-40s (המסוגלות לשאת כ-30 נוסעים). לאחר מכן התפתחו התוכניות הללו לרכישת שני מטוסים עם טווח טיסה של לפחות 5. ק"מ וקיבולת של 12-14 נוסעים. מכונות אלו היו אמורות להיכנס לשירות בקיץ 2016, ועד תשע חברות הביעו עניין בהשתתפות בהליך.
אולם הדבר לא יצא לפועל - לאחר בחירות 2015 יצא לדרך הליך רכש חדש לחלוטין שמטרתו פתרון כולל לבעיה. הרעיון היה לרכוש את כל צי מטוסי ה-VIP בהקדם האפשרי.
- יש צורך לשמור על תפקוד המדינה ולהבטיח את יוקרתה הראויה. נזכיר כאן שבין מדינות האזור, צ'כיה משתמשת בשני Airbus A319CJ (זהו אנלוגי שוק לבואינג BBJ), ב-Bombardier Challenger 600 הקיים ובשני Jak-i-40; הונגריה מפעילה שני מטוסי איירבוס 319, שלישי בהזמנה, ושני מטוסי דאסו פלקון 7X משמשים לטיסות מקומיות; סלובקיה מפעילה שני מטוסי A319 חדשים יחסית ושני מטוסי Fokker 100 ישנים יותר (1991). במצב זה, ניתן להעריך את השימוש בשני מטוסי ERJ 170-200 LR מורשים על ידי הכוחות המזוינים הפולניים כצנוע ביותר עבור מדינה כה גדולה ומשמעותית, לא רק באזור.
