חותמים וירטואליים על אמנת INF-2 כרך 1. אחד
טילי סומאר איראניים סדרתיים מתמרנים במתקן ייצור.
נראה שאין תקווה כרגע ליזום משא ומתן על אמנה חדשה האוסרת על שימוש בטילים יבשתיים עם טווח של 500÷5500 ק"מ. עם זאת, אם הסכם כזה היה נסגר, הרבה יותר מדינות יצטרכו לחתום עליה ממה שאושרר ב-1988 על ידי "ההסכם על חיסול מוחלט של כוחות גרעיניים בטווח בינוני", הידוע בכינויו אמנת INF. בזמנו היו אלה ארצות הברית וברית המועצות. טילים כאלה נמצאים כיום ברשותם של: הרפובליקה העממית של סין, הרפובליקה העממית הדמוקרטית של קוריאה, הרפובליקה של הודו, הרפובליקה האסלאמית של פקיסטן, הרפובליקה האסלאמית של איראן, ישראל, הרפובליקה של קוריאה, ממלכת סעודיה ערב... שעשויה להיות אסורה על ידי אמנה כזו.
מדיניות רכישת הנשק עבור הכוחות המזוינים האירניים היא חריגה למדי. המדינה הזו, יצואנית של כמויות עצומות של נפט גולמי (ב-2018, היצרנית השביעית בגודלה בעולם), יכולה להרשות לעצמה תיאורטית לקנות את כלי הנשק המתקדמים ביותר, כמו מדינות אחרות במפרץ הפרסי, ובעבר הקרוב למשל, לוב וונצואלה. בנוסף, איראן זקוקה לצבא חזק מכיוון שהיא מסוכסכת עם סעודיה במשך עשרות שנים, משתמשת ברטוריקה אגרסיבית מאוד נגד ישראל, והיא בעצמה יעד להצהרות אגרסיביות לא פחות מארה"ב.
בינתיים, איראן רוכשת יחסית מעט נשק מחו"ל. לאחר שהזמינה מספר רב של כלי נשק פשוטים יחסית מרוסיה וסין בתחילת שנות ה-90, ככל הנראה כדי לפצות על ההפסדים העצומים של הציוד שספגו במלחמה עם עיראק, הרפובליקה האסלאמית צמצמה את הרכישות למינימום. הזרקה בלתי צפויה של טכנולוגיית מטוסים מודרנית למדי הייתה הטיסה של כמה עשרות מטוסים עיראקים לאיראן במהלך סערת מדבר ב-1991. בעתיד נרכש בעיקר ציוד ליחידות ההגנה האווירית. אלה היו: מערכות ה-S-200VE הסובייטיות, ה-Tori-M1 הרוסית ולבסוף, ה-S-300PMU-2 וכמה תחנות מכ"ם. עם זאת, הם נרכשו פחות מהנדרש, למשל, כדי להגן על מרכזי התעשייה והמתקנים הצבאיים החשובים ביותר. כמו כן, בוצעו השקעות בטילים סיניים נגד ספינות ובכמה סוגים של סירות טילים קטנות.
במקום יבוא, איראן התמקדה בעצמאות, כלומר. על פיתוח וייצור של כלי נשק משלהם. הצעדים הראשונים בכיוון זה נעשו בשנות ה-70 על ידי השאה מוחמד רזא פהלווי, השליט מרחיק הראות של איראן המודרנית. אולם לתיעוש המדינה, לקידמה חברתית ולחילון לא הייתה תמיכה חברתית, דבר שהוכח במהפכה האסלאמית של 1979, שלאחריה נבזבו רוב הישגיו של השאה. זה גם הקשה על יצירת תעשיית מלחמה. מצד שני, כתוצאה מהמהפכה, בנוסף לכוחות המזוינים, הופיע נציב פנימי חדש לעבודה כזו - חיל משמרות המהפכה האסלאמית, פסדארנים. מערך זה התפתח כמעין מאזן נגד לכוחות המזוינים הלא יציבים מבחינה פוליטית, אך התבסס במהירות וצמח לגודל של כוחות מקבילים עם כוחות אוויר, צי וטילים משלו.
למדינה שלא הייתה לה מסורת בתחום פיתוח אמצעי לחימה מתקדמים, ובנוסף לכך הבסיס המדעי והתעשייתי שלה חלש למדי, יש חשיבות רבה לבחירה נכונה של סדרי עדיפויות וריכוז מיטב הכוחות בהם, כלומר. הצוות והמשאבים המוסמכים ביותר בצורה של מעבדה ובסיס ייצור.
בתכנון וייצור של טילי שיוט (הידועים גם בשם טילי שיוט), שני תחומים הם קריטיים - מערכות הנעה ומכשירי היגוי. הרחפן יכול להתבסס על פתרונות תעופה קלאסיים, וראש הנפץ יכול להיות אפילו פגז ארטילרי בקליבר גדול או פצצת אוויר. מצד שני, היעדר מנוע חדיש גורם לטווח קצר ואמינות נמוכה של הטיל, וחוסר נגישות של ציוד היגוי מדויק גורם לדיוק נמוך מאוד ולחוסר יכולת להשתמש בנתיב טיסה מורכב, המקשה על זיהוי ו ליירט את הטיל.
לגבי מנגנון ההיגוי, במקרה של טילי שיוט ניתן להשתמש בפתרונות מציוד אחר. איראן התמקדה בכלי טיס בלתי מאוישים לפני שנים רבות, החל מכלי רכב טקטיים קטנים ועד כלי טיס בלתי מאוישים ארוכי טווח. בתחילה היו אלה מבנים פרימיטיביים למדי, אך הם שיפרו אותם בהדרגה ובסבלנות. לשם כך נעשה שימוש בפתרונות שהועתקו ממכונות זרות דומות. "סוחרים" איראנים קנו רחפנים אזרחיים בכל מקום שיכלו, כולל בישראל. כמו כן הוזמן ציד אמיתי אחר הריסות ציוד מסוג זה שנמצאו בשטח שבשליטת הכוחות הפרו-איראניים בסוריה, לבנון, עיראק, תימן... חלק מכלי הרכב הגיעו היישר לאיראן, כי. בעיקר ארצות הברית, אבל כנראה גם ישראל, שלחו מל"טי סיור בתדירות גבוהה יחסית ובעומק השטח של הרפובליקה האסלאמית. חלקם התרסקו, אחרים הופלו על ידי מערכות ההגנה האווירית. אחת ה"טיפות" המרהיבות ביותר הייתה ה-Lockheed Martin RQ-170 Sentinel האמריקאי הסודי עד כה, שכמעט ללא פגע נפל לידיהם של הפסדריטים בדצמבר 2011. בנוסף להעתקה מלאה של כלי טיס בלתי מאוישים ושימוש בפתרונות מועתקים בפיתוחים שלהם, האיראנים בהחלט יכולים להשתמש במספר מרכיבים שלהם בבניית טילי שיוט. כנראה שהחשוב ביותר היה מנגנון ההיגוי. גם שלט רחוק וגם מכשירי היגוי אינרציאליים היו אפשריים באמצעות אותות ממקלטי ניווט לווייני. גם מערכות ייצוב ג'ירוסקופיות, ציוד טייס אוטומטי וכו' היו חשובים.
פגזים "נאס" (בהסוואה) ומטרות "נאסר".
בתחום מנועי טילי שיוט המצב מורכב יותר. בעוד רקטות קלות יכולות להשתמש במערכות הנעה מסחריות, אפילו במנועי בוכנה, רקטות מודרניות דורשות עיצובי מנוע מסוימים. ניסיון בתכנון מנועים רקטיים, אשר בדרך כלל מספקים דחף גבוה אך הם קצרי חיים ומצוינים להנחיית רקטה למסלול בליסטי בדרך כלל נמוך, אינו מועיל. טיל שיוט דומה למטוס - הוא נע לאורך מסלול שטוח באמצעות הרמת הכנף, ומהירותו חייבת להישמר על ידי פעולה רציפה של המנוע. מנוע כזה צריך להיות קטן, קל וחסכוני. טורבו-סילון אופטימלי לטילים ארוכי טווח, בעוד מנועי טורבו-סילון מתאימים יותר לטילים בעלי מהירות גבוהה וטווח קצר יותר. למעצבים האיראנים לא היה ניסיון בתחום הזה, מה שאומר שהם נאלצו לחפש עזרה בחו"ל.
זה יהיה מאוד שימושי עבור תוכנית טילי השיוט האיראנית לקבל גישה למבנים זרים למטרה זו או אחרת. ידוע כי המודיעין האיראני היה פעיל מאוד בעיראק מאז סופה של סערת המדבר וכמעט בוודאות תפס את שרידי טילי הטומהוק שהופלו. ככל הנראה, כמה מהטילים הללו "הלכו לאיבוד" במהלך המתקפה הראשונה והתרסקו לתוך שטח איראן. רבע מאה לאחר מכן, לפחות אחד מטילי קליבר-NK שנורו מספינות רוסיות בים הכספי ב-7 באוקטובר 2015 נגד מטרות בסוריה התרסק ונפל על שטח איראן.
