בקיצור: BMW i3 LCI Edition Advanced

עבור רבים, BMW i3 היא עדיין פלא טכנולוגי עתידני-מינימליסטי שהם עדיין לא רגילים אליו. הפלוס הוא של- i3 לא היו קודמים, ולא היה למי להזכיר. מה שכמובן אומר שזה היה חידוש גמור כשהגיע לשוק. אבל גם אם זה נראה לנו כל כך מוזר, אנחנו בינינו כמעט חמש שנים. זה הזמן שבו מכוניות רגילות מעוצבות לפחות מחדש, אם לא יותר.

I3 אינו יוצא מן הכלל. בסתיו שעבר הוא עבר שיפוץ, שכמו מכוניות רגילות, היה עיצוב מינימליסטי למדי. כתוצאה מהעדכון, הוגדלו או הורחבו מספר מערכות סיוע בטיחותי, ביניהן מערכת לנהיגה אוטונומית בפקקים. אבל זה חל רק על כבישים מהירים ומהירויות של עד 60 קילומטרים לשעה. משודרג, וכנראה מבורך ביותר (במיוחד לנהג EV חסר ניסיון), הוא BMW i connectedDrive, שמתקשר עם הנהג באמצעות מכשיר ניווט או מציג מטענים מסביב לרכב. הם נחוצים לנהג של מכונית חשמלית אם הוא יוצא למסע ארוך.

נכון, במקרה של ב.מ.וו i3, זה אמור להיות הרבה מאוד זמן. אני מודה שעד עכשיו נמנעתי ממכוניות חשמליות למרחקים ארוכים, אבל הפעם זה היה אחרת. החלטתי במודע לא להיות פחדן והחלטתי לנסות את ה-i3. וזה היה בזה אחר זה, מה שאומר כמעט שלושה שבועות של הנאות חשמליות. ובכן, אני מודה שבהתחלה זה לא היה עניין של הנאה. התבוננות מתמדת בדלפק היא משימה מעייפת. לא כי עקבתי אחר מהירות המכונית (למרות שזה הכרחי!), אלא כי עקבתי אחר הצריכה או הפריקה של המצבר (שאחרת נשאר על 33 קילוואט). כל הזמן הזה, ספרתי נפשית את הקילומטרים שעברתי ואת טווח הטיסה המובטח. אחרי כמה ימים גיליתי שלא נשאר כלום מטיול כזה. העברתי את המחשב המשולב לתצוגת מצב הסוללה, שבה התמקדתי יותר מאשר רק בנתונים שמראים כמה קילומטרים עדיין ניתן לנסוע. זה האחרון יכול להשתנות במהירות, עם כמה האצות מהירות המחשב מבין במהירות שזה מרוקן את הסוללה באופן משמעותי ושספק הכוח יביא לפחות קילומטראז'. לעומת זאת, הסוללה מתרוקנת הרבה פחות באופן מיידי, וגם הנהג מתרגל לזה ביתר קלות או מחשב בראשו באיזה אחוז הוא השתמש וכמה עדיין פנוי. כמו כן, במכונית חשמלית, בדרך כלל עדיף לחשב כמה קילומטרים נסעת על סמך מצב הסוללה ולא להתמקד בחישובי מחשב הדרך. אחרון חביב, אתה יודע לאן השביל יוביל אותך וכמה מהר תלך, לא מחשב הדרך.

אבל כדי להסיק שזה אכן המצב, נדרש מעגל גדול לאחר הניאוף שלנו בסלובניה. באופן עקרוני, לא יהיה מספיק חשמל בכביש המהיר לובליאנה-מריבור. במיוחד אם הוא על הכביש המהיר. מהירות היא, כמובן, האויב העיקרי של הסוללה. יש כמובן עוד כבישים מקומיים. וזה היה תענוג אמיתי לרכוב עליהם. כביש ריק, דממת המכונית והאצות קשות כשהיה צורך לעקוף איזה מקומי (איטי). המצבר התרוקן לאט מאוד, והחישוב הראה שאפשר לנסוע רחוק מאוד. לאחר מכן התקיים מבחן נהיגה על המסלול. זהו, כפי שנאמר והוכח, האויב של המכונית החשמלית. ברגע שאתה נוהג על הכביש המהיר, כאשר אתה משנה את תוכנית הנהיגה מחסכון לנוחות (או במקרה של i3s לספורט), הקילומטרים המשוערים שאתה יכול לנסוע באופן מיידי מצטמצמים. אחר כך נוסעים חזרה לכביש המקומי והקילומטרים חוזרים שוב. וזה מאשר את התזה על חוסר המשמעות של צפייה במחשב המובנה. אחוז טעינת הסוללה נלקח בחשבון. כדי לרוקן אותו לרבעון טוב (יותר, אני מודה, לא העזתי), שוב זה לקח נסיעה קטנה לאורך הכביש המהיר. ככל שהתקרבתי למשאבת הדלק המהירה, כך עלה חיוך על פניי. הטיול כבר לא היה מלחיץ אבל היה ממש כיף. בתחנת הדלק נסעתי לתחנת הטעינה המהירה, שם, למרבה המזל, היה בודד. אתה מצרף כרטיס תשלום, מחבר את הכבל ומטעין. בינתיים קפצתי לשתות קפה, בדקתי את המייל שלי והלכתי למכונית שלי כעבור חצי שעה. הקפה בהחלט היה ארוך מדי, הסוללה הייתה טעונה כמעט במלואה, וזה היה יותר מדי עבור הנסיעה מסל'ה ללובליאנה.

המעגל הרגיל אישר רק את המסקנות. בנסיעה רגועה וחכמה תוכלו לנסוע בקלות 3 על i200, ובמעט מאמץ או לעקוף את הכביש המהיר, אפילו במרחק של 250 קילומטרים. כמובן שנדרשת סוללה מלאה ולכן גישה לשקע ביתי. אם אתה טוען באופן קבוע, אתה תמיד נוהג עם סוללה טעונה במלואו בבוקר (ניתן לטעון סוללה ריקה עד כ -70 אחוז בשלוש שעות), כך שאפילו סוללה נטענת יכולה להיטען בקלות בין לילה משקע רגיל של 220V. כמובן. , יש גם דילמות. אנחנו צריכים זמן לטעינה וכמובן גישה לתחנת טעינה או לשקע. אוקיי, יש לי מוסך וגג, ועל הכביש או בחוץ, במזג אוויר גשום, יהיה קשה להסיר את כבל הטעינה מהתא המטען. להסתמך על טעינה מהירה זה גם קצת מסוכן. זה שקרוב אליי מהיר מאוד ב- BTC Ljubljana, שהוא תוצאה של שיתוף פעולה בין BTC, בנזין וב.מ.וו. אה, תסתכל על השבר, האפליקציה הראתה שהיא בחינם כשהגעתי לשם, ושם (באופן מוזר) חנו שני מכוניות BMW; אחרת כלאי פלאגין שלא נטענו. יש לי סוללה מרוקנת והם עם דלק במיכל? הוֹגֶן?

ב.מ.וו i3s

אם הסוללה טעונה במלואה, ה-i3s יכול להיות מכונה מהירה לעזאזל. בהשוואה ל-i3 הרגילה, המנוע מציע 10 קילוואט יותר, כלומר 184 כוחות סוס ומומנט של 270 ניוטון מטר. הוא מאיץ מעמידה ל-60 קמ"ש ב-3,7 שניות בלבד, ל-100 קמ"ש ב-6,9 שניות, וגם המהירות המרבית גבוהה ב-10 קמ"ש. התאוצה היא ממש מיידית ונראית די פראית על הכביש עם תאוצה דינמית כמעט לא ריאלית עבור רוכבים אחרים. ה-i3s נבדלת מה-i3 הרגילה במרכב תחתון ובפגוש קדמי מוארך בגימור מבריק. גם הגלגלים גדולים יותר - חישוקי האלומיניום השחורים בגודל 20 אינץ' (אך עדיין צרים עד כדי גיחוך עבור רבים) והמסלול רחב יותר. טכנולוגיות ומערכות שופרו או שופרו, במיוחד מערכת בקרת החלקה (ASC) ומערכת בקרת המשיכה הדינמית (DTC) שופרה אף היא.

מהדורה מורכבת של BMW i3 LCI Edition

מידע בסיסי

עלות מודל הבדיקה:	50.426 €
מחיר דגם בסיס עם הנחות:	39.650 €
הנחה במחיר דגם הבדיקה:	50.426 €

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

מידע טכני

מנוע:	מנוע חשמלי - הספק מרבי 125 קילוואט (170 כ"ס) - הספק רציף 75 קילוואט (102 כ"ס) ב-4.800 סל"ד - מומנט מרבי 250 ננומטר מ-0 / דקה
סוללה:	ליתיום יון - 353 וולט נומינלי - 33,2 קוט"ש (27,2 קוט"ש נטו)
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את הגלגלים האחוריים - תיבת הילוכים אוטומטית 1 הילוך - צמיגים 155/70 R 19
קיבולת:	מהירות מרבית 150 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה 7,3 שניות - צריכת אנרגיה (ECE) 13,1 קילוואט / 100 ק"מ - טווח חשמלי (ECE) 300 ק"מ - זמן טעינת סוללה 39 דקות (50 קילוואט), 11 שעות (10) A / 240 וולט)
מייס:	רכב ריק 1.245 ק"ג - משקל כולל מותר 1.670 ק"ג
מימדים חיצוניים:	אורך 4.011 מ"מ - רוחב 1.775 מ"מ - גובה 1.598 מ"מ - בסיס גלגלים 2.570 מ"מ
קופסא:	260-1.100 ליטר