בקיצור: לקסוס IS 300h יוקרה

אף על פי כן, דאעש נשאר בצל שלושת הגרמנים הגדולים, אך אולי אפילו לא ירצה לעזוב אותו. הרי התפקיד ברקע מתאים לו, ונראה שהיצרנים היפנים אוהבים את האחרון.

מבחן ה- IS 300h לא היה שונה. הרושם הראשון היה מעורפל למדי, אבל אז ה- OM זחל מתחת לעור. ברור שהעיצוב לא בולט בשום צורה (למרות שהוא קיבל מתיחת פנים בשנה שעברה), אבל מבנה המכונית ובסופו של דבר הפנים מוכר.

אותו דבר לגבי המנוע. השילוב הידוע כבר של בנזין ומנוע חשמלי מספק הספק מערכת של 223 כוחות סוס. הנתון "גדול" רק על הנייר, אך בפועל הכוח איבד איפשהו. זה בהחלט די מוסתר מאחורי תיבת ההילוכים האוטומטית של CVT. האחרון עדיין מהווה בעיה עבור נהגים רבים, אך זה תלוי רבות בנסיבות ובאילו מסלולים תשתמש במכונית. בסופו של דבר, בדיקת ה- IC הייתה גם דוגמה טובה לאופן בו ניתן לרכב בזול ובנוחות רבה בהמונים בעיר ובכבישי הארץ. בעת האצה מופיע האופי הלא ספורטיבי של שידור ה- CVT, ורק אז הנהג יכול להריח מעליו. אבל כמובן שהנהגים שונים וחלקם לא יתקלו בבעיות בשידור CVT או בנסיעות ארוכות.

מהשינויים שחלו עם התיקון האחרון, יש צורך להדגיש את פנסי הלד ולהוסיף כמה מערכות בטיחות עזר. מערכת הקול של 15 רמקולים מארק לוינסון נותרה ידועה ומעלה ברמה הגבוהה ביותר, ובתג מחיר של 1.000 אירו היא עדיין נותרת אחת המערכות המשובחות ביותר שניתן להעלות על הדעת במכונית.

לקסוס IS 300h Люкс

מידע בסיסי

מחיר דגם בסיס:	53.050 €
עלות מודל הבדיקה:	54.950 €

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - נפח 2.494 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (133 כ"ס) ב-181 סל"ד - מומנט מרבי 6.000 ב-221-4.200 סל"ד, מנוע חשמלי: הספק מרבי 5.400 קילוואט, מקסימום 105 עד 300 סל"ד. Nm, מערכת: הספק מרבי 164 קילוואט (223 כ"ס), סוללת מומנט מרבי np: NiMH, 1,31 קילוואט; מערכת הנעה: הנעה אחורית - תיבת הילוכים אוטומטית e-CVT - צמיגים 255/35 R 18 V (Pirelli SottoZero)
קיבולת:	מהירות מרבית 200 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה 8,4 ש' - צריכת דלק משולבת ממוצעת (ECE) 4,6 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 107 גרם/ק"מ
מייס:	רכב ריק 1.605 ק"ג - משקל כולל מותר 2.130 ק"ג
מימדים חיצוניים:	אורך 4.680 מ"מ - רוחב 1.810 מ"מ - גובה 1.430 מ"מ - בסיס גלגלים 2.800 מ"מ - מיכל דלק 66 ליטר
קופסא:	450